Porodica BMW-a Serije 3 ažurirana po drugi put uključujući i M3
Porodica BMW-a Serije 3 je neverovatno važna za bavarskog proizvođača. Od 1975. godine „trojka“ je prodata u više od 20 miliona primeraka širom sveta, od čega skoro tri miliona otpada na aktuelnu sedmu generaciju modela kodnog imena G20.
Na nekim tržištima udeo Serije 3 dostiže 35 % ukupne prodaje BMW-a. Nije iznenađujuće što takva popularnost doprinosi čestim modernizacijama porodice: 2022. godine izvršena je potpuna restilizacija, a sada je pripremljena sledeća serija ažuriranja.
Civilne „trojke“ spolja se nisu promenile. Dodate su dve nove boje karoserije (arktička plava i vatrena crvena), a sada kupci mogu da biraju između devet boja, uključujući dve „nemetalik“.
Paket M Sport uključuje nove felne od 19 inča u crnoj ili dvobojnoj opciji. A katalog BMW Individual je dodao felne istog prečnika, ali drugačijeg dizajna sa elementima u obliku slova Y.
Osnovni volan je sada dvokraki, ali kada se naruči M Sport, dobija se trokraki volan sa oznakom nulte pozicije. Oba volana su podrazumevano opremljena dugmadima sa pozadinskim osvetljenjem i ručicama menjača na volanu. Konturno osvetljenje kabine sada ima dodatne režime rada i „kaskadni“ efekat. Ventilacioni deflektori imaju nove ručke džojstika za podešavanje smera protoka.
Medijski sistem BMW OS je ažuriran pa umesto verzije 8.0 tu je 8.5 sa novim dizajnom menija i proširenom funkcionalnošću. Opcije ukrasnih detalja za unutrašnjost su tradicionalno revidirane, na primer korišćenjem staklenih umetaka Crafted Clarity.
Automobili su i dalje dostupni sa benzinskim ili dizel turbo motorima sa četiri ili šest cilindara (od 150 do 374 KS), pogonom na zadnje ili na sva četiri točka. Ručni menjač je nestao iz asortimana pre dve godine; sada sve verzije imaju osmostepeni automatski menjač.
Jedino tehničko ažuriranje bila je peta generacija trakcione baterije za punjive hibride BMW 330e (292 KS). Kapacitet je povećan sa 12 na 19,5 kWh, zbog čega je domet u električnom režimu povećan sa 60 na 101 km (za sedan). Novi ugrađeni ispravljač podržava trofazno punjenje snage do 11 kW; u ovom režimu, potpuno punjenje baterije će trajati 2 sata i 15 minuta.
Ekstremni modeli BMW M3 takođe su dobili restilizaciju. Pre dve godine, tokom planiranog ažuriranja cele porodice, njihov izgled je ostao isti, jer je dizajn prednjeg dela M3 bio isti sa automobilima Serije 4.
Asortiman „četvorke“ je restilizovan tek početkom ove godine, a sada su ove nove stvari došle u sedan i karavan BMW M3. Pojavili su se LED farovi različitog sadržaja, kao i drugačiji dizajn felni. Promene u unutrašnjosti su identične kao u „civilnim“ modelima, ali pored toga tu je i novi volan sa zakošenim obodom, prednji panel je obložen kožom Sensatec i novim varijantama dekora od aluminijuma i ugljeničnih vlakana.
Samo vrhunska verzija BMW M3 Competition sa pogonom na sve točkove xDrive dobila je tehnička ažuriranja: snaga biturbo motora 3.0 povećana je sa 510 na 530 KS pri istom obrtnom momentu od 650 Nm.
Vreme ubrzanja do „stotke“ ostalo je isto – 3,5 s za sedan i 3,6 s za karavan. Ali vreme ubrzanja do 200 km/h su uspeli da spuste za 0,5 s – 11,8 i 12,4 s za limuzinu i karavan, respektivno. BMW M3 sa pogonom na zadnje točkove (480 KS) sa manuelnim menjačem i BMW M3 Competition (510 KS) sa automatikom ostali su sa istim karakteristikama.
Proizvodnja ažuriranih modela BMW-a Serije 3 počeće u julu. Cene u Nemačkoj su već poznate: od 46.400 evra za osnovni sedan i od 94.200 evra za M3. Najskuplji karavan u gami, BMW M3 Competiton Touring sa pogonom na sve točkove košta najmanje 106.300 evra.
AutoRepublika
(1260)
Da li je zaista bio nužan ovaj dvokraki volan ? Meni je jezivo rešenje, mada znam da je moderno rešenje, kao što je danas ona siva boja (kao osnovna boja) popularna bez razlike da li je u pitanju Dacia, Audi, BMW ili nešto treće.
No, dvokraki volan ima punog komercijalnog smisla ako su želeli da svako opciono doplati M Sport opremu ili bar opciono drugi volan.
Barem taj dvokraki volan nema pripremu za treći krak, sport, kao kod Škode.
Uh, ta „priprema za treći krak“ na volanu škode je (meni) baš gadna.
👍👍
Bravo za komentar! Ja ne mogu da svarim tu sivu boju (ja je zovem priprema za farbanje), a tek ovi volani dvokraki, prvi put sam ga video na Octaviji, izgleda odvratno!
Ja nešto ne vidim trojku na ulicama, ne bih rekao da je 1/3 prodaje BMW-a
Trenutno je aktuelna trojka „na akciji“, ova pre redizajna i neki dan u salonu videh jedan 318i za „samo“ 46.400 ( od čega su opcije bile tek 3.300 )
Sačekaj još godinu, da padnu cene polovnih. Još je skup polovnjak za Balkanski džep.
Pa čekam, nikako da padnu 😜
A i kad padnu, ne padaju cijene rezervnih dijelova….
Od moje kuće BMW salon, pardon, salon BMW-a, je na ne 150m i u njemu viđam razne nove modele, prodaju se bez obzira što smo na Balkanu. No trojki ne vidim dovoljno često da bihh stekao utisak da ih ima 1/3…
BMW se bas muci sa dizajnom! Nikako da napravi nesto sportski elegantno, kao u dobra stara vremena! Rupe na donjem delu prednjeg zida morale bi da budu mnogo diskretnije! Ovako velike i sa ostrim ivicama suvise padaju u oci i nemaju blage veze sa estetikom! Takozvani „bubrezi“ nikako da pronadju svoju pravu velicinu i proporcije! Ovde su redukovani na minimum, trebalo bi da budu dominantni ali nikako u stilu sedmice gde imaju velicinu kitovih usta! Pozadi dole karoserija je dizajnirana nekim nozem – opet se pojavljuju ostre ivice koje sa ostatkom karoserije nemaju nikakve veze. Kokpit BMWa je vec „tradicionalno“… Pročitaj više »
Kokpit, ako izuzmemo „televizore“, izgleda kao da je iz devedesetih, bar meni.
Kokpit iz 90-tih izgleda drugacije, mnogo bolje! Veliki okrugli instrumenti, srednja konzola okrenuta prema vozacu, drvo, itd. Jedino je volan malo prazan za danasnji ukus. Na slici je kokpit petice iz 1991 godine, bas takav sam tada kupio.
Znam kako izgleda, cuveni E34, vozio sam vise primeraka. Ovaj sa slike je bas lep sa ovom kombinacijom.
Plavi kokpit je isto bio dobar sa bijelom vanjskom farbom.
Moj je bio u boji crnog vina metalik a enterijer svetlo plavkasto-siv. Kad je auto stigao kod trgovca, gazda nas je molio da ostane neko vreme u izlogu – „ovako lep auto nikad nismo imali!“ Svabe narucuju crno i sivo.
Perfektna kombinacija junače.
Ja sam često vozio službeni M5 ’94. godište, u Oksford green boji sa crnim bafalo enterijerom.
Prelepa kombinacija, ali bez lamperije.
Nema potrebe da ideš čak do 90-ih…Spusti se samo do 2016-te i naćeš F10 sa velikim okruglim analognim instrumentima,srednju konzolu okrenutu ka Fahrer-u😁,drvo (možda je imitacija,ali bar liči na drvo😂)
Godina 91 je moja uspomena! 🙂
Muci se sa dizajnom, kako da ne, onaj jubilarni RS4 u poredjenju sa BMW-om kao da je iz „devedesetih“. Trojka, petica, sedmica lutka. X2 mi pozadi nije lep sa onim svetlima i repom jedino.
Prelijep automobil.I spolja i iznutra.Malo koji proizvođač danas pravi klasične automobile sa normalnim motorima u ponudi.
Pravi lijek bi bio kompletna smjena dizajnera.Azija plače za njima,jer njihove kreacije vuku samo na tu stranu nažalost.
Dobar prijedlog ali ne dovoljno dobar.Domagoja Djukeca treba poslati na prisilni rad jedno 2 godine u Pininfarinu, na neku vrstu dizajnerskog prevaspitavanja.Ako ga samo tako otpuste iz BMW-a , postoji realna mogucnost da nastavi zatrpavati svijet svojim automobilskim rugobama.🤔
👍👍
Videh juče novu FL verziju i M Sport oprema više ne podrazumeva onu tradiconalnu alkantara obloge sedišta.