1. Home
  2. Istorija
  3. Zanimljivost dana: Toyotin prvi superautomobil
Zanimljivost dana: Toyotin prvi superautomobil

Zanimljivost dana: Toyotin prvi superautomobil

811
9
Podelite sa prijateljima:

Istorijske knjige nam kažu da je model Honda NSX bio prvi japanski superautomobil. Debitovao je na Sajmu automobila u Čikagu 1989. godine i u prodaji se pojavio godinu dana kasnije, ali ako bismo se vratili dovoljno u istoriju, videli bismo da je NSX daleko od pionira. Da, bio je prvi četvorotočkaš u ovoj klasi iz države izlazećeg Sunca, ali su i ranije postojali razni koncepti, prototipovi i profesionalni trkači koji će da igraju veliku ulogu u nastanku NSX-a.

U ovom izdanju Zanimljivosti dana ćemo obratiti pažnju baš na jedan takav koncept koji se zove Toyota EX-7.

Eksperti će reći da je sama kategorija superautomobila nastala tokom šezdesetih godina prošlog veka, kada je Lamborghini predstavio model Miura sa centralno postavljenim motorom. Drugi se ipak neće složiti i reći će da je drumsko izdanje modela Ford GT40 pionir, mada je njegova serijska proizvodnja bila veoma simbolična.

Bez obzira ko je bio pionir, nije trebalo da prođe puno vremena pre nego što su rivali predstavili svoje konkurente. Japan se u navedenom periodu još uvek oporavljao od posledica Drugog svetskog rata i dominirali su mali i jeftini četvorotočkaši za šire narodne mase. To ne znači da Toyota, Honda, Nissan i ostali velikani nisu sanjali da i oni naprave model za kojim bi se svi okretali, a prilika im se ukazala 1966. godine kada je svetska automobilska federacija pod imenom FIA predstavila nova pravila za takozvanu Grupu 7.

Proizvođači su po prvi put dobili priliku da pokažu svoje znanje bez nekih striktinih pravila koja bi kočila razvoj. Baš tada smo videli i jednu od najekstremnijih formi takmičenja u istoriji od strane serije Can-Am, gde nisu postojala ograničenja na račun snage i aerodinamike. U suštini, ako je automobil imao četiri točka, volan i zadovoljavao osnovne bezbednosne zakone, mogao je da izađe na stazu i da pokaže svoje mogućnosti.

Toyota je potpisala ugovor sa Yamahom oko razvoja baš takvog trkača pod kodnom oznakom 415S, ali će ga svet uglavnom poznavati pod imenom 7. Debitovao je na Velikoj nagradi Japana 1967. godine, ali nije uspeo da pobedi.

Nasledio ga je novi 7 (kodna oznaka 474S) dve godine kasnije, a zatim i Turbo 7 (kodna oznaka 578A) 1970. godine. Ovaj automobil je konačno doneo Toyoti trofej posle nekoliko godina direktnih poraza od Nissana. Nažalost, čuveni japanski vozač pod imenom Minoru Kavai je stradao za volanom Turboa 7 tokom testa na stazi Suzuka, a Toyota odlučuje da se povuče iz takmičenja. Inženjeri su odjednom dobili veliku zalihu trkačkih modela i odluka je pala da se na toj bazi razvije koncept legalan za uličnu upotrebu.

Spomenuti Turbo 7 je bio zaista impresivan model u svoje vreme. Mogao se pohvaliti aluminijskom šasijom, aerodinamičnom školjkom, nezavisnim ogibljenjem i disk kočnicama na sva četiri točka. Centralno postavljeni motor sa osam cilindara je razvijao 800 konjskih snaga iz radne zapremine 5,0 litara uz pomoć kompresora, ali je koncept morao da ima atmosferski benzinac sa oko 450 „grla“.

Brojka je i dalje bila veoma impresivna za 1970. godinu, dok je menjač bio petostepeni manuelni. Yamaha je bila zaslužna za celokupnu mehaniku, a posao nove školjke je dopao Toyotinih ruku. Ovi su poboljšali aerodinamiku u još većoj meri, a zanimljivo je da su krov i vrata bili u jednom delu i otvarali su se vertikalno, pritiskom na dugme.

Futuristički koncept se mogao pohvaliti i sedištima koja bi se podizala i spuštala pritiskom na odgovorajuće dugme. Zvanično je dobio ime EX-7, a ova dva slova su na japanskom jeziku označavala da je reč o četvrtoj konfiguraciji „sedmice“.

EX-7 će da debituje na Salonu automobila u Tokiju 1970. godine i nije teško zaključiti zašto je bio velika zvezda. Japan nikada ranije nije video sličan futuristički model, posebno ne onaj razvijen od strane Toyote, koja se uglavnom fokusirala na jeftinije i pouzdane četvorotočkaše za šire narodne mase.

Izvori kažu da su mnoge imućne potencijalne mušterije iz celog sveta kontaktirale firmu sa ponudom da uplate za serijski model, ali Toyota ni u jednom momentu nije razmatrala proizvodnju.

Ovaj koncept se pojavio na raznim skupovina i salonima širom Azije tokom sedamdesetih godina, ali mu se onda iznenada izgubio trag. Ne postoje jasni dokazi šta se konkretno desilo i postoje tri teorije.

Ona prva kaže da ga je Toyota poslala pod presu onog momenta kada više nije bio zanimljiv javnosti, ali isti broj ljudi smatra da ga je japanski gigant zadržao i da čeka „pravo vreme“ da opet bude prikazan javnosti. Ona poslednja priča spekuliše da je automobil prodat privatnom kupcu, koji ga jednostavno krije od očiju javnosti.

Bez obzira na to šta je konačna istina, EX-7 je svakako fascinantan automobil i nagovestio nam šta jednog dana možemo da očekujemo od Toyote. Neki će ga nazvati dedom legendarnog modela Lexusa LFA-a i smatramo da bi ti ljudi mogli bili potpuno u pravu…

Zoran Tomasović

(811)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

9 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Zsphere

Mislim da je NSX bio prvi istinski superautomobil na svijetu jer je prvi automobil visokih performansi atraktivnog izgleda, centralno postavljen motor a koji se mogao koristiti i u svakodnevnoj vožnji i preci ogromnu kilometrazu a da se ne raspadne ili da svako malo završi na servisu. NSX je zapravo napravio haos u svijetu superautomobila jer su poslije njega svi proizvođači egzotičnih sportskih automobila bili prisiljeni da svoje modele drastično unaprijede u smislu kvaliteta i pouzdanosti sto je zahtijevalo velika ulaganja.

Matija

„NSX bio prvi istinski superautomobil na svijetu“ – 1989 godine? Miura, Ferrari, Corvette i mnogi drugi bili su vec odavno na trzistu pre Honde!

Zsphere

Kada sam napisao istinski mislio sam na to da je pored „super“ i „automobil“ koji se može koristiti u svakodnevnoj vožnji i koji bez problema prelazi stotine i stotine hiljada km. Poznate su priče kad su ljudi tokom najtoplijih mjeseci na primjer u L A htjeli iznajmiti Ferrari ili Lambo medjutim auto kuća im odgovara da prilikom takvih vrućina iznajmljuju samo NSX jer kod ostalih jurilica postoji velika mogućnost od zapaljivanja… A da se ne spominje tek interval servisa kod Ferrarija i Lamborghini pogotovo iz toga vremena. Nisam bas siguran da se Corvette iz toga vremena može svrstati u pojam… Pročitaj više »

BB

Kad smo već kod servisa Ferarija, evo kako se vadi alternator 😀 😂🤣

https://www.instagram.com/reel/C7PjyzjSfQb/?igsh=MXJhNmZlaW5waXBnMA==

Matija

U pravu si, Honda je bila „super“ i svakodnevni auto. Takvu filozofiju danas ima Porsche Carrera – ljudi ga voze svakodnevno, parkiraju ga na ulici, ispred samousluge, idu njime na posao, itd.

Zsphere

Da Porsche ima takvu filozofiju na to sam mislio, da tako kažem kompletan automobil a ne samo da se malo provoza vikendom.

Matija

„…Videli bismo da je NSX daleko od pionira“ – Zorane, Zorane! Pazi malo kako definises stvari! NSX je bio prvi realan supersportski auto iz Japana. Ako uporedis njegov dizajn sa ovim eksperimentom zvanim EX-7, vidi se vec na prvi pogled da nemaju blage veze jedan sa drugim. U dizajnu EX-7 vidim jak uticaj italijanskih dizajnera, koji su u to vreme vec uveliko eksperimentisali sa klinastom formom karoserije. Moje misljenje je: EX-7 ne predstavlja neku znacajnu epizodu u istoriji automobilizma, osim sto je taj trend prenet u Japan.

Yankee

Ti znas da je NSX dizajnirala Pininfarina?

Matija

Pa, ne bas. Saradnja sa Pininfarinom bila je nekoliko godina ranije – 1984 godine Pininfarina je napravio za Hondu dizajnstudiju HP-X, vidi dole. Po mom misljenju, neka slicnost izmedju ove dizajnstudije i serijske Honde NSX uopste ne postoji.

comment image

Strucnjaci nalaze mnogo vise slicnosti izmedju Honde i MG EX-E, dizajnstudije koja je 1985 godine prezentirana javnosti. Slika dole.

comment image