Studije pokazuju da elektronski sistemi u automobilima i dalje ne „vide“ dobro motocikle

Institut osiguranja za bezbednost na putevima (Insurance Institute for Highway Safety – IIHS) je nedavno objavio nalaze iz dve studije u kojima se ističu napredak i kritična područja za poboljšanje u vezi sa sistemima za prevenciju sudara u automobilima i njihovom sposobnošću da detektuju druga vozila osim automobila, posebno motocikle i kamione.

Jedna studija je obuhvatila preko 160.000 policijskih izveštaja o sudarima iz 18 država, ispitujući sudare „od pozadi“ u kojima su učestvovala putnička vozila opremljena sistemima za sprečavanje sudara. U međuvremenu, druga studija se fokusirala na procenu efikasnosti funkcija upozorenja na sudar (FCW) i automatskog kočenja u slučaju nužde (AEB) u novim automobilima, kako je procenio Program za procenu novih automobila (New Car Assessment Programs – NCAP).

Ove studije su otkrile krucijalnu potrebu za poboljšanjima u sposobnosti sistema za prevenciju sudara da detektuju kamione i motocikle. Iako su prednji sistemi za prevenciju sudara pokazali značajno smanjenje od 53% u sudarima sa zadnjim delom koja uključuju putnička vozila, njihova efikasnost je značajno smanjena kada je u pitanju izbegavanje sudara sa srednjim/teškim kamionima (38% smanjenje) i motociklima (41% smanjenje).

Istraživači su procenili da bi značajno poboljšanje sistema za prepoznavanje sudara kamiona i motocikala moglo da spreči približno 5.500 dodatnih sudara koji uključuju kamione i 500 sudara koji uključuju motocikle.

Štaviše, studije su naglasile da je skoro polovina nesreća motocikala uključivala incidente sa dva vozila, pri čemu su sistemi za pomoć pri skretanju ulevo predloženi kao rešenje za rešavanje slučajeva kada druga vozila ne uspevaju da otkriju motocikle tokom levog skretanja.

Jedna studija, koja je ispitivala „FCW“ sisteme u NCAP testovima, otkrila je izazove u otkrivanju stacionarnih motocikala u odnosu na putničke automobile. Sistemi su naišli na kašnjenja u davanju upozorenja kada se približavaju stacionarnim motociklima, verovatno zbog manje veličine motocikala i smanjenog povratka radarskog signala, što je izazvalo poteškoće za senzore radara i kamere.

Zanimljivo je da su zapažanja koja uključuju vozila sa jedinstvenim karakteristikama, poput Polarisa Slingshota, otkrila kako su ovi hibridi zbunili „FCW“ sisteme. Iako su uočena poboljšanja, studije su istakle neophodnost da se ovi sistemi obuče za širi spektar potencijalnih klasa meta vozila kako bi se poboljšale njihove mogućnosti otkrivanja u različitim tipovima vozila.

Ovi nalazi naglašavaju važnost kontinuiranog napretka u elektronskim pomagalima za vozače kako bi se osiguralo bezbednije okruženje na putu za sve, posebno imajući u vidu kritičnu potrebu za poboljšanim sistemima prepoznavanja i reagovanja u vozilima kako bi se ublažili sudari koji uključuju motocikle i kamione.

MotoRepublika

(465)