Zašto je osveženi Ford F-150 nesposobniji od prethodnika?

Svako predstavljanje nove ili osvežene generacije modela Ford F-150 je izuzetno veliki događaj u američkoj automobilskoj industriji. Kako i ne bi bio kada je reč o bestseleru, neprekidno svake godine još od 1977. godine, pa samim tim, javnost uvek željno očekuje da vidi šta naslednik donosi.

Prošlo je nekoliko sedmica od kada je osveženi F-150 debitovao i Ford nam je odmah rekao da nije reč o novom kamionetu već samo o unapređenoj verziji onoga iz 2021. godine. Generalna ideja je ostala ista, ali je unapređeno dosta toga uz želju da konkurencija i ne pomisli da može da ga ugrozi.

Ono što je svakako zanimljivo jeste podatak da je američki proizvođač vozila eliminisao više od 90% konfiguracija, pa je poruka jasna – nudiće se samo ono što se prodaje u značanijim brojevima. Najveća promena pretpostavlja da su eliminisani mnogobrojni bazni modeli, kao i osnovni 3,3-litarski atmosferski benzinac, pa je tako sada početna cena ne baš niskih 38 hiljada američkih dolara.

Ali podatak koji je potpuno šokirao američku javnost je onaj da su brojke koje čine kamionet kamionetom, zapravo niže. Daleko od toga da F-150 nedostaje snage i u ponudi su 2,7-litarski turbobenzinac, zatim 3,5-litarski turbobenzinac u tri konfiguracije (standardni, onaj sa više snage u modelu Raptor i na kraju hibrid), pa 5,0-litarski za sve one koji više vole „staru školu“ i na kraju 5,2-litarski benzinac sa kompresorom i 700 konjskih snaga u modelu Raptor R.

Snaga je bitna, ali kamionete najviše prodaju dve cifre. Jedna od njih je preporučljiva, dozvoljena masa vučenog tereta, a ona druga obuhvata preporuku u pogledu najviše dozvoljene mase tovara u sanduku. Automobilski proizvođači se obavezno hvale kada imaju visoke brojke u ove dve kategoriji, ali u slučaju F-150-a, preporučljiva vožnja tereta u sanduku je zapravo snižena.

U 2023. godini je iznosila 1,5 tonu dok je kod naslednika za oko 400 kilograma manja. Ovde moramo spomenuti da je F-150, kao i svaki drugi kamionet, svakako sposoban da ponese i veće terete, ali se proizvođači obavezno ograde od takve tvrdnje da ne bi kasnije bili primorani da finansiraju popravke pod garancijom kada se vlasnik malo zanese.

I zašto bi Ford onda toliko snizio brojku koja je toliko bitna u prodaji ovakvih vozila? Pa verovali ili ne, razlog zapravo leži u podatku da vlasnici i ne koriste ovu klasu kamioneta za vožnju težih tereta. Oni kojima je potrebno vozilo za takve poslove uglavnom biraju takozvane HeavyDuty, među kojima Ford nudi modele F-250, F-350 i F-450.

Da bi F-150 poneo spomenutu 1,5 tonu, kupac bi morao da se opredeli za model sa atmosferskim 5,0-litarskim benzincem, dužinom prikolice od 2,4 metra, pogonom na zadnje točkove i takozvanim paketom „Max Trailer Tow“. Upravo je ova konfiguracija i imala veliku prednost nad konkurencijom, ali je Ford eliminisao za 2024. godinu zbog slabe potražnje.

Zaključak je takav da je prodajni rezultati ipak bitniji od hvaljenja u medijima. Na kraju dana, F-150 i dalje ima najveću preporučljivu vožnju tereta u sanduku, samo što razlika više nije glomazna kao u prošlostim, pa ne sumnjamo da će zadržati titulu bestselera.

AutoRepublika

(537)