AR pijaca klasika: Veliko otrkiće u južnoj Kaliforniji

Mnogi će reći da je Porsche 356 zaista bio samo našminkana Volkswagenova Buba, i po mnogobrojnim karakteristikama sigurno neće pogrešiti. Ne samo što je pozajmio dosta tehničkih detalja, već je i dizajnerski ličio, mada je svakako bio privlačniji. Ali model 356 je uspeo u nameri razvojnog tima, a to je kreriranje Porschea kao samostalne firme sa sopstvenim modelima.

Kompanija je pre toga razvijala projekte za svakoga ko je bio spreman da plati, a najveća mušterija je naravno bila nacistička partija.

Kao što smo spomenuli, automobil je delio mnogo toga sa Volkswagenovom Bubom. To se odnosi na 1,1-litarski motor postavljen pozadi i to s vazdušnim hlađenjem, zatim na pod, određene komponente ogibljenja i na još mnogo toga. Prvi primerci su se ručno proizvodili u Nemačkoj i godišnja prodaja je iznosila tek nešto više od hiljadu primeraka.

Porsche odlučuje da proširi poslovanje i na Sjedinjene Američke Države sredinom pedesetih godina prošlog veka i od tada je prodaja modela 356 eksplodirala. Proizvodnja ovog sportiste će trajati od 1948. do 1965. godine kroz četiri veoma slične serije (356, 356A, 356B i 356C) i u tom periodu će biti isporučeno 76.313 primeraka pre nego što ga zameni čuveni 911.

Ukoliko ste kolekcionar klasičnih četvorotočkaša, najpoželjnija je ona prva serija koja se zvala jednostavno 356. Napravljeno ih je tek 7.627 jedinica u periodu od 1948. do 1955. godine. Ali jednako popularan je i 356A (od 1955. do 1959. godine) i jedan takav primerak je nedavno pronađen u južnoj Kaliforniji gde je proveo poslednjih 38 godina parkiran u garaži.

Kolekcionari vole one priče kako je određeni klasik od prvog dana bio kod istog vlasnika ili pak u istoj porodici, ali to ovde nije slučaj. Ovaj 356 iz 1959. godine je promenio nekoliko vlasnika, od čega ga je onaj poslednji kupio još 1975. godine.

Zatim ga je vozio desetak godina i onda parkirao u garažu i „zaboravio“ na njega. Naravno, ne mislimo bukvalno da je zaboravio već iz ovog ili onog razloga je prestao da ga vozi. Zatim je proveo približno četiri decenije u garaži skupljajući prašinu, a danas je u besprekornom stanju. Ruku na srce, moramo reći da automobil nije „original“ već je pre spomenute 1975. godine detaljno restauriran. Nisam siguran kada konkretno, ali je tako nešto omogućilo ovom vlasniku da ga koristi za svakodnevnu vožnju dugi niz godina.

A mehanika? Ne znamo u kakvom je stanju, ali značka 1600S u pozadini automobila nam govori da ovaj 356A pokreće 1,6-litarski benzinac sa 74 konjske snage. Ovo je bio jedan od tri 1,6-litarska motora u ponudi modela 356A te godine, pa je ispod postojala bazna konfiguracija sa 60 „grla“, a u vrhu 1600 Carrera GS sa 105 „konja“.

Automobil kao što je onaj sa priloženih fotografija je mogao da ubrza od nule do 100 km/h za oko četrnaest sekundi uz maksimalnu brzinu od 175 km/h. 356A 1600S se takođe nudio samo sa četvorostepenim manuelnim menjačem.

Porsche je napravio samo 4.663 primeraka modela 356A te 1969. godine pre nego što ga je zamenio 356B. Ako bismo eliminisali kabriolete i spidstere, brojka bi iznosila 2.743 (kupea). Nemački proizvođač vozila nije delio prodajne rezultate na osnovu motora, ali će se eksperti složiti da je ovaj 1600S činio oko 24% od ukupne prodaje. To znam govori da je 356A sa priloženih fotografija jedan od samo 648 primeraka iz 1959. godine.

Priča ima srećan kraj, to jest početak, pošto je automobil nedavno prodat, a novi vlasnik ima velike planove da ga restaurira i vrati na puteve stare slave.

Zoran Tomasović

(734)