1. Home
  2. Hedonizam & Adrenalin
  3. AR pijaca klasika: Veliko otrkiće u južnoj Kaliforniji
AR pijaca klasika: Veliko otrkiće u južnoj Kaliforniji

AR pijaca klasika: Veliko otrkiće u južnoj Kaliforniji

736
6
Podelite sa prijateljima:

Mnogi će reći da je Porsche 356 zaista bio samo našminkana Volkswagenova Buba, i po mnogobrojnim karakteristikama sigurno neće pogrešiti. Ne samo što je pozajmio dosta tehničkih detalja, već je i dizajnerski ličio, mada je svakako bio privlačniji. Ali model 356 je uspeo u nameri razvojnog tima, a to je kreriranje Porschea kao samostalne firme sa sopstvenim modelima.

Kompanija je pre toga razvijala projekte za svakoga ko je bio spreman da plati, a najveća mušterija je naravno bila nacistička partija.

Kao što smo spomenuli, automobil je delio mnogo toga sa Volkswagenovom Bubom. To se odnosi na 1,1-litarski motor postavljen pozadi i to s vazdušnim hlađenjem, zatim na pod, određene komponente ogibljenja i na još mnogo toga. Prvi primerci su se ručno proizvodili u Nemačkoj i godišnja prodaja je iznosila tek nešto više od hiljadu primeraka.

Porsche odlučuje da proširi poslovanje i na Sjedinjene Američke Države sredinom pedesetih godina prošlog veka i od tada je prodaja modela 356 eksplodirala. Proizvodnja ovog sportiste će trajati od 1948. do 1965. godine kroz četiri veoma slične serije (356, 356A, 356B i 356C) i u tom periodu će biti isporučeno 76.313 primeraka pre nego što ga zameni čuveni 911.


Ukoliko ste kolekcionar klasičnih četvorotočkaša, najpoželjnija je ona prva serija koja se zvala jednostavno 356. Napravljeno ih je tek 7.627 jedinica u periodu od 1948. do 1955. godine. Ali jednako popularan je i 356A (od 1955. do 1959. godine) i jedan takav primerak je nedavno pronađen u južnoj Kaliforniji gde je proveo poslednjih 38 godina parkiran u garaži.

Kolekcionari vole one priče kako je određeni klasik od prvog dana bio kod istog vlasnika ili pak u istoj porodici, ali to ovde nije slučaj. Ovaj 356 iz 1959. godine je promenio nekoliko vlasnika, od čega ga je onaj poslednji kupio još 1975. godine.

Zatim ga je vozio desetak godina i onda parkirao u garažu i „zaboravio“ na njega. Naravno, ne mislimo bukvalno da je zaboravio već iz ovog ili onog razloga je prestao da ga vozi. Zatim je proveo približno četiri decenije u garaži skupljajući prašinu, a danas je u besprekornom stanju. Ruku na srce, moramo reći da automobil nije „original“ već je pre spomenute 1975. godine detaljno restauriran. Nisam siguran kada konkretno, ali je tako nešto omogućilo ovom vlasniku da ga koristi za svakodnevnu vožnju dugi niz godina.

A mehanika? Ne znamo u kakvom je stanju, ali značka 1600S u pozadini automobila nam govori da ovaj 356A pokreće 1,6-litarski benzinac sa 74 konjske snage. Ovo je bio jedan od tri 1,6-litarska motora u ponudi modela 356A te godine, pa je ispod postojala bazna konfiguracija sa 60 „grla“, a u vrhu 1600 Carrera GS sa 105 „konja“.

Automobil kao što je onaj sa priloženih fotografija je mogao da ubrza od nule do 100 km/h za oko četrnaest sekundi uz maksimalnu brzinu od 175 km/h. 356A 1600S se takođe nudio samo sa četvorostepenim manuelnim menjačem.

Porsche je napravio samo 4.663 primeraka modela 356A te 1969. godine pre nego što ga je zamenio 356B. Ako bismo eliminisali kabriolete i spidstere, brojka bi iznosila 2.743 (kupea). Nemački proizvođač vozila nije delio prodajne rezultate na osnovu motora, ali će se eksperti složiti da je ovaj 1600S činio oko 24% od ukupne prodaje. To znam govori da je 356A sa priloženih fotografija jedan od samo 648 primeraka iz 1959. godine.


Priča ima srećan kraj, to jest početak, pošto je automobil nedavno prodat, a novi vlasnik ima velike planove da ga restaurira i vrati na puteve stare slave.

Zoran Tomasović

(736)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

6 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
s mile

Puno znači suv vazduh za očuvanje automobila, da je u nekim vlažnijim uslovima, ni pola nebi ostalo.

Srediće da neko, sa zadovoljstvom

Matija

U pustinjama Arizone nalazi se vise velikih stovarista sa polovnim automobilima svih godista i marki. Cene ovih vozila i delova vrtoglavo rastu! U Arizoni se takodje nalazi i veliko vojno stovariste aviona i raznih vozila. Sve je konzervirano i spremno za upotrebu, ako zatreba. Pustinjski suv vazduh je pravo sredstvo proziv rdje.

Matija

Nikada nisam razumeo odusevljenje ljudi za ovaj smesni auto, koji lici na ciniju za salatu okrenutu naopako! 🙂 „Sportski“ auto sa motorom 1,1 litar i 45 KS?!

Poznavalac

Porsche 356 je imao od 60 do 130ks.

Neki od sportskih auta 50-ih, 60-ih i 70-ih:
MG Midget 45-65ks
Triumph Spitfire 60-75ks
Austin-Healey Sprite 45-65ks
Alfas Romeo Giulietta Sprint/Spider 55-90ks
Lancia Fulvia Coupe 1.2 80ks
Fiat Pininfarina Cabriolet 60-90ks

Osamdesetih je Fiat X1/9 imao 85ks a devedesetih se Mazda MX-5 nudila sa motorom od 90ks.

Matija

Sve je to poznato samo mi nije jasno zasto se gornji Porse toliko kuje u zvezde i postize astronomske cene na aukcijama kada nije ni malo bolji od svih automobila sa tvoje liste?! 🙂

Bungi

Ovaj pra Porše svakim centimetrom svoje karoserije ali i unutrašnjosti govori da je folcikin skuplji rođak.