Nissan Z je bogatiji za izdanje NISMO

Nissanu svakako ne cvetaju ruže od kada je Karlos Gon najuren iz firme, i barem ovde u Sjedinjenim Američkim Državama ga kupuju oni koji ne mogu da dobij odobrenje za kredit kako bi pazarili neki drugi četvorotočkaš. Ali to ne znači da ovaj japanski proizvođač vozila nema i neke modele u svojoj ponudi koje bi poželeli svi oni kojima „benzin teče kroz vene“.

Uzmimo za primer one s oznakom Z.

Z je debitovao protekle godine nakon što je prethodnik proveo čak trinaest godina na tržištu i odlučio da se vrati svojim korenima. To se posebno odnosi na retro stil, pomovisan s ciljem da liči na original iz sedamdesetih godina prošlog veka. Nissan je ranije pričao kako cilj nije napraviti najmoćniji, pa ni najbrži sportski automobil na svetu, već onaj koji je najbolje balansiran za sve potrebe.

Z tako pokreće 3,0-litarski turbobenzinac originalno razvijen od premijum divizije Infiniti, a može se pohvaliti sa 400 konjskih snaga. Japanski proizvođač vozila kaže da ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h traje četiri sekunde uz maksimalnu brzinu kretanja od 250 km/h.

Ispred nas je sada još ekstremnije izdanje spremljeno od strane Nissanove divizije za tjuning pod imenom NISMO (kombinacija reči NIssan i Motorsport). I kao i kod standardnog modela, ni ovde nije cilj bio da se pretera u jednoj kategoriji, već da se izbalansira vozilo Z za vožnju na stazi.

NISMO opet pokreće identičan turbobenzinac, ali sada pruža 420 „grla“ i maksimalnih 521 Nm obrtnog momenta. To je za 20 „konja“ i maksimalnih 46 Nm obrtnog momenta više nego standardan Z. Pomalo razočaravajuća vest je ona da šestostepeni manuelni menjač nije čak ni opcija na NISMO-u, već je tu samo devetostepeni „automatik“.

Iz Nissana kažu da publika ne bi trebalo da negativno doživi ovu odluku pošto je automatski menjač sposoban da mnogo brže i preciznije promeni brzine, ali dok je sveta – „petrolheadsi“ će se žaliti na nedostatak manuelnog menjača.

Veća snaga je samo jedna od modifikacija. NISMO se može pohvaliti i sa 19-inčnim felnama i posebnim pneumaticima Dunlop SP Sport Maxx GT600s koji su zapravo veoma slični onima sa egzotičnog modela GT-R. Ugrađeni su i određeni aerodinamični detalji u vidu branika zahvaljujući kojima je NISMO duži za oko 2,5 centimetra.

Tu je i mali spojler za bolju stabilnost u krivinama, pa iako promene ne deluju previše drastično, japanski inženjeri nas ubeđuju da će vozač na stazi primetiti svaki detalj. Prema očekivanju, poboljšano je i ogibljenje i ugrađene su veće kočnice. Enterijer se može pohvaliti novim sedištima i više standardne opreme koja je uglavnom opcija na standardnom modelu, ali su sedišta specifična za model Z.

Nissan nije bio voljan da priča o ceni, a mediji smatraju da bi NISMO mogao da košta oko 60 hiljada ameičkih dolara. Radi poređenja, dosadašnja konfiguracija Z Performance s automatskim menjačem ima cenu od 52.085 „zelembaća“, pa bi NISMO trebalo da bude nešto skuplji.

Ipak, čak i sa cenom od 60 hiljada najmanjih zelenih novčanica, šanse su male da ćete ga moći pronaći u izložbeno-prodajnim salonima pošto će ponuda biti limitirana, a onih kupaca sa dubokim džepom je iz dana u dan sve više. Ali na kraju dana, Nissanu treba odati priznanje što je uopšte konstruisao Z u današnja vremena kada dominiraju krosoveri. Karlos Gon bi svakako bio ponosan…

AutoRepblika

(172)