Nova Serija 5 će se potruditi da nadgradi status koji su obezbedili preci

Samo jedan mesec nakon što je svetlost dana ugledala nova E Klasa iz Mercedesa, ona generacije W214, pred nama je i rivalski model, a to je peto pokolenje sedana iz BMW-a. U pitanju je model generacije G60. Ako znamo da je Mercedes-Benz razdvojeno predstavio tradicionalno i električnu E Klasu (pod indeksom EQ), onda Bavarci slede drugačiju filozofiju i uz tradicionalnu, prikazuju i baterijsku „peticu“. Ta nosi naziv BMW i5.

Serija 5 zadržava tradicionalni dizajn prednjeg kraja vozila i prema očekivanjima, nema prava na dvodelne farove, niti na hipertrofiranu masku hladnjaka, na način na koji se šepure najskupoceniji primerci BMW-a. Podsetićemo da su to modeli iz Serije 7, kao i krosoveri X7 i XM.

Ali, zato su revidirane plastične aplikacije na karoseriji, a sedan pruža elegantne bočne linije i pogolemu stražnjicu. Ručice za vrata su postavljene da budu u liniji s panelima školjke, dok je čuveni Hofmajsterov „kink“ retuširan. Tu su i crni umeci u C stubovima, obogaćeni brojkom „5“.

Zanimljivo je da su čak i kod najjeftinije modifikacije pokretane motorom s unutrašnjim sagorevanjem, funkcionalne rupe zauzimaju tek trećinu ukupne površine, uprkos tome što su nozdrve isprepletane uspravnim letvicama. Ostalo su detalji visokog sjaja.

Uz doplatu se može dobiti i pozadinska rasveta maske hladnjaka. Bazični točkovi uključuju felne prečnika od 18 inča, ali se može dobiti i naplatak prečnika 21 cola. Paketi M Sport i M Sport Pro su deo ponude „od odmah“ i pružaju agresivnije branike, kao da su vozači kavgadžije.

Serija je osetno narasla u odnosu na prethodnika iz naraštaja G30. Dužina je veća za 97 milimetara (pa iznosi 5.060 mm), dok je i širina veća za 32 mm (do 1.900 mm), dok je visina 36 mm (i iznosi 1.515 mm). Poslednje uvećanje je uslovljeno potrebom ugradnje trakcione baterije koja je uglavljena ispod poda karoserije.

Razmak između osovina je narastao za dva santima, pa doseže skoro tri metra (2.995 mm). Istovremeno, zapremina prtljažnika se smanjila. Prethodni sedan je nudio 530 litara, ovaj sad pruža 520 litara, ako je konvencionalan, dok baterijski i5 raspolaže sa samo 490 litara, što je skromna cifra za automobil koji je duži od pet metara. Pride, i zapremina rezervoara je snižena sa 68 na 60 litara.

Interesantno, svi trikovi koji bi trebalo da karoseriji donesu više elegancije nisu uticali i na unapređenje u oblasti aerodinamike. Odlazeća „petica“ je imala koeficijent Cd 0,23 (a u nekim verzijama i 0,24), ali sada samo BMW i5 koji poseduje „glatko, tečno“ podvozje, može da se podiči tim indikatorom.

Ostala vozila iz porodice „petice“ obeležava koeficijent 0,24 ili lošiji. Ono što je bolje kod novog modela jeste najniža tačka podvozja u odnosu na tlo. Kod sada već prethodne Serije 5, klirens je bio 144 mm, sada je 154 mm.

Platforma CLAR se nije strateški izmenila, pa podrazumeva dvostruka poprečna ramena na prednjoj osovini, multilink u pet tačaka na zadnjoj, dok su opruge elastični elementi (sedan nije pružao vazdušno oslanjanje, i to je tako i ostalo).

Bazična šasija stiže s pasivnim amortizerima, opcionim prilagodljivim vešanje i spuštenom šasijom koja dolazi s paketom M Sport. Tu je i adaptivno upravljanje, aktivni stabilizatori protiv prevrtanja (napajani iz sistema lakog hibrida na naponu od 48 volti) kao i potpuno kontrolisana šasija. Ali, sve pobrojano smo videli i kod modela koji se preselio u istorijske udžbenike.

Petica u velikoj meri kopira enterijer Serije 7, što će reći da je broj tastera i ručica sveden na minimum, dok je instaliran veliki (dvodelni) zakrivljen ekran (bez natkrivke) s jedinicom od 12,3 inča za instrumentaciju , i drugim monitorom od 14,9 inča za multimedijalni sistem. Taj displej je osetljiv na dodir.

Tasteri postoje na obruču upravljača i ispod ekrana, a nude i vibracionu povratnu spregu. Uređaj za klimatizaciju se kontroliše putem ekrana info-zabavnog sistema, dok je obezbeđena i zasebna ručica na dnu čeonog panela kako bi se upravljalo, kako bi se usmeravali otvori za ventilaciju, protok vazduha.

BMW Interaction Bar dobije onaj ko doplati. Donosi svetlosnu traku s umecima koji su osetljivi na dodir. Proteže se celom širinom frontalnog grebena i zalazi u unutrašnji panel vrata. Među opcijama se nalazi i projekcioni ekran. Multimedijalni sistem se oslanja na operativni softver pod nazivom BMW OS 8.5. Nov je i obezbeđuje rekonstruisanu strukturu menija, a među aplikacijama se mogu videti i igrice. Kažu da je dobro da se „ubije vreme“ dok je automobil nakačen da isisava život iz Elektroprived Srbije (izmenite prodavca goriva prema sopstvenom prebivalištu).

Vredno naglašavanja je i to što su osnovna sedišta sada „sportska“, dok se za ona koja naglašavaju komfor, mora pregovarati (u pogledu cene opcionala). Bazični enterijer integriše potpuno sintetičke materije, dok je koža tipa Merino sada opcija (a i bila je).

Može se poručiti i takozvani Sky Lounge (pored klasičnog panoramskog krovnog otvora. Iza naziva na engleskom, skriva se panel od stakla koji je dug 84 centimetra, a on se proteže skoro celom dužinom krova. Zadnji putnici će biti privilegovani ako vlasnik doplati za četiri klimatske zone (mada kome to treba – pa niste u hali sportova već u automobilu), a tu su i grejana sedišta, tableti na leđima naslona prednjih sedišta.

Sve benzinske i dizel verzije koriste osmostepenu automatsku transmisiju u koju je ugrađen i sistem lakog hibrida anlaser-alternator. On radi na naponu od 48 volti i napaja se iz zasebne baterije smeštene u gepeku.

Porodicu „petice“ otvara verzij BMW 520i i ona pruža zadnji pogon, dvolitarski turbobenzinac sa 190 konjskih snaga i 310 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta. U prvim sekundama ubrzanja, snaga pogonskog sklopa blagog hibrida doseže i 208 „konjića“ uz obrtni moment koji iznosi 330 njutn metara. Stara „petica“ je merila oko 1.610 kilograma, nova je teškaš, s masom od 1.725 kg! Pa opet, do stotke ovaj sedan dobaci hitrije. Nekad je to činio za 7,9 sekundi, sada je mera sedam i po. Maksimalna brzina je pak spuznula sa 235 na 230 km/h.

Ostali benzinci su namenjeni samo izvozu i neće ih biti u Evropi. Recimo, Amerikanci će moći da kupe i verzije: BMW 530i s dvolitarskim turbo motorom i četiri cilindra (258 konjskih snaga, 400 Nm) i izborom između zadnjeg i pogona na sva četiri kraja školjke, kao i BMW 540i xDrive s integralnim pogonom i trolitarskim agregatom kao delom sistema blagog hibrida. U pitanju je redni motor sa 381 konjskom snagom i 540 Nm (uz pomoć startera-generatora).

Samo je jedna modifikacija koja troši naftu prikazana do sada. To je dobro poznata verzija BMW 520d. Podrazumeva dvolitarski turbo motor s četiri klipa i isporukom 197 konjskih snaga i 400 njutn metara obrtnog momenta. Može se birati zadnji ili permanentni pogon na sva četiri točka, ali je ubrzanje do „stotke“ jednako brzo, nezavisno od pogonske formule za ovaj motor. Traje 7,3 sekunde.

Šestoklipni sklopovi kojima je hrana nafta, biće pridodati asortimanu tek 2024. godine. U isto vreme se očekuje i da će priključni hibridi biti ponuđeni. Dva su priređena, jedan sa zadnjim pogonom koji se zove BMW 530e. Taj poseduje dvolitarski benzinski agregat. Moć pogonskog sklopa iznosi 299 konjskih snaga i 450 Nm, dok je tu i poželjnija modifikacija: BMW 550e xDrive. Ne samo što je pogon stalan i na obe osovine, već je srce sklopa trolitarski benzinac, pa je 489 konjskih snaga i 700 Nm, već viđeno kod drugih bemvejaca, a i očekivano.

Ali, prvi će na pokretne trake električni BMW i5. Već su debitovale dve modifikacije istog. Inicijalni BMW i5 eDrive40 pruža neto masu od 2.130 kilograma i ima zadnji pogon zahvaljujući jedno električnom agregatu koji razvija 340 konjskih snaga i 430 Nm obrtnog momenta.

iIstina, takvi indikatori su dostupni samo kratkotrajno, onda kada je izabran režim vožnje Sport Boost, ili je aktivna funkcija Launch Control (kontrola trakcije pri startovanju iz mesta). Inače, bez toga, obrtni moment je na nivou od najviše 400 Nm. Takav sedan dobacuje do 100 km/h za 6,0 sekundi, dok je maksimalna brzina kretanja ograničena na oko 193 km/h.

Na vrhu „lanca ishrane“ nalazi se verzija s integralnim pogonom koja nosi indeks BMW i5 M60 xDrive (crveni četvorotočkaš na slikama) i on poseduje ostale priključke u nozdrvama. Prednji elektromotor proizvodi 261 konjsku snagu i 365 Nm, dok zadnji dodaje 340 „grla“ i 430 Nm. Najveća moć ovog automobila jena nivou od 601 „konja“ i 820 Nm.

Ponovo, kada se aktivira kratkoročna histerija, onda pretežak sedan (2.305 kg) do “stotke” dobaci za svega 3,8 sekundi. Najviša brzina kretanja je i ovde limitirana, ali na 230 km/h.

Obe električne verzije struju dobijaju iz iste trakcione baterije kapaciteta 81,2 kWh. Opremljene su naprednom toplotnom pumpom s termoregulacionim sistemom. Nažalost, sistem radi na naponu od samo 400 volti. Deklarisana autonomija uvodne verzije, prema WLTP-u, je 497 kilometara, dok je za M60 xDrive taj parametar na 455 km.

Može se ojačati za oko četvrtinu kada se izabere postavka vožnje koja favorizuje veći domet, ali tada je snaga motora ograničena, a pride se isključuju i svi značajniji potrošači struje.

Osnovni punjač za sporu dopunu (AC) je snage 7,4 kW (11 kW za Ameriku i Japan), opcional uključuje trofaznu alternativu na 22 kW. Brza dopuna (DC) je omogućena na 205 kW. Po prvi put je predložena i funkcija Plug&Charge, a to znači da mašina pamti sve važne podatke na temelju nekoliko dopuna, pa vlasnik ne mora da se „mlati“ onlajn aplikacijom i pristupom kartici.

Šta još? Pored prilagodljivog tempomata, ponuđen je i pseudo autopilot Driving Assistant Professional. Omogućava funkcije pomoći pri održavanju pravca unutar saobraćajne trake, uz mogućnost zaustavljanja i ponovnog pokretanja nakon toga. Za neka tržišta, poput nemačkog, američkog i kanadskog, obezbeđen je i pomoćnik u vožnji autoputem, a ono dopušta da se ruke sklone s volana do brzina od 130 km/h.

Elektronika se ipak brine da fokus vozača i njegov pogled budu na putu. Pa opet, pogledom u retrovizor montiran u kabini, možete aktivirati izmenu saobraćajne trake ili proces preticanja. Pomoć pri parkiranju reprodukuje pokrete vozila u poslednjih dvesta metara, kao i kod drugih bavarskih modela.

Nova „petica“ iz generacije G60, će se sklapati u Nemačkoj, uostalom kao i prethodna. Za to će biti zadužena uprava fabrike u Dingolfingu. Početak prodaje je viđen u oktobru, ali se cene već sada znaju. Na domaćem tržištu će startovati od 57.550 evra, dok će električni BMW i5 stajati najmanje 70.200 evrića. Top verzija s oznakom i5 M60 xDrive košta u startu 99.500 evra.

Alternativa s produženim odstojanjem između prednje i zadnje osovine će se nuditi u Narodnoj Republici Kini i biće benzinska i električna. Očekuje se početkom 2024. godine. Karavan će biti označen sa G61 i videćemo s proleća, a i on će biti dostupan kao konvencionalni i baterijski model. Tada, to jest kao električni će se zvati BMW i5 Touring.

AutoRepublika

(5896)