Maserati Grecale Folgore pridodat paleti italijanskog seksi krosovera

Benzinske verzije modela po imenu Maserati Grecale su „puštene u promet“ prošle godine, a mi smo nedavno imali prilike i da testiramo verziju s dvolitarskim tristakonjašem. Najblaže rečeno, oduševili smo se, možete i da vidite u rubrici Testovi. Međutim, u isto vreme kada je pričana priča o ugljenovodoničnim verzijama Grecalea, najavljena je i modifikacija na struju, i ona je dobila indeks Folgore. 

Evo, sada je vidimo u stanju koje otkriva da je ovako koncipiran Grecale spreman za proizvodnju, a gde drugo nego na Salonu automobila u Šangaju.

Maseratijev prvi masovno proizvedeni električni automobil je predstavljen ne tako davno, a u pitanju je kupe GranTurismo Folgore sa tri trakciona motora i električnim sistemom od 800 volti. Ali, krosover poseduje potpuno drugačiju električnu arhitekturu.

Radni napon električnog sistema je na 400 volti, a poseduje „samo“ dva motora, po jedan na svakoj od osovina. Isti su agregati i u zbiru daju 557 konjskih snaga uz obrtni moment od 820 Nm. Poređenja radi da podsetimo da biturbo verzija motora Nettuno, koji dolazi u varijanti Trofeo, i to u rasporedu V6 proizvodi 530 konjskig snaga i 620 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Kapacitet trakcione baterije locirane ispod poda iznosi 105 kWh (spram 92,5 kWh koliko „mere“ ćelije baterije verzije kupe), dok je procenjena autonomija na nivou od oko 500 km. Moguća je dopuna na sporim, AC punjačima snage 22 kW, dok je kod tipa DC punjenje na 150 kW.

Ipak, loša strana cele priče je ta što dodatna težina nosi i dodatnu potrošnju goriva, pa tako električni Grecale meri 2.480 kilograma, skoro 45o kg više nego benzinska alternativa.

Zato i nije iznenađenje što je Folgore, uprkos većoj sirovoj snazi pogonskog sklopa u odnosu na Trofeo, lošijih dinamičkih parametara. Tako ubrzanje moćnog benzinca od „ništa do stotke“ traje 3,8 sekundi, odnosno za tri desetinke manje nego kod baterijskog brata, dok električna verzija dohvati 200 km/h za 16,1 sekundu, dok benzinska to isto obavi za 14,2 sekunde.

Najviša brzina kretanja je ograničena na samo 220 km/h i nije ni blizu benzinskih 285 km/h. Dostupni su sledeći režimi vožnje: Max Range (neće brže od 130 km/h), GT, Sport i Offroad. Sistem vazdušnog oslanjanja je sveprisutan, pa je deo postavke i baterijske varijante.

Folgore se od izdanja Trofeo, gledano od spolja, razlikuje samo po drugačijoj rešetki hlandjaka napred i utičnicama na odbojniku, umesto usisnika vazduha i završetaka izduvnih cevi. Stil točkova je takođe izmenjen, pa postoje opcije s prečnikom felne od 19 do 21 inča. U kabini se razlike svode na drugačiji dekor i grafiku virtuelne instrumetacije.

Zato je zapremina prtljažnika identična kod oba izvođenja, pa iznosi 535 litara, baš kao i kod prizemnijih lakih hibrida.

Maserati Grecale Folgore kreće u prodajnu misiju krajem godine, pa shodno tome još uvek nemamo cenu. Ali, kompanija zato ima najavu o tome kako će lansirati sledeći elektromobil. On će poneti ime Maserati MC20 Folgore, pa je jasno da se radi o baterijskom varijetetu superautomobil s centralno postavljenim benzincem. Naravno, reč je o modelu MC20.

Italijani su na manifestaciji u Šangaju izložili platformu budućeg automobila. Konceptualno posmatrano, u pitanju je karoserija tipa monokok s podokvirom i instaliranim električnim komponentama. Ovaj električni automobil poseduje sistem koji radi na naponu od 800 volti i integriše tri agregata. Debitovaće kasnije.

Za kraj još da podsetimo da Maserati namerava da u potpunosti pređe na električni pogono do 2030. godine. U zdravlje!

AutoRepublika

(250)