Renault tek uz pomoć Kineza do automobilske baterije bez litijuma

Nakon što je to već učinila kineska marka Sihao došao je red i na Renault da započne s proizvodnjom natrijumskih baterija, onih koje su lišene litijuma. Za te namene je francuski div upućen na saradnju s kineskim partnerima, kompanijom Farasis Energy, sve s ciljem unapređenja prvog odnosnog električnog automobila konstruisanog pod kapom grupacije kojoj pripada i Renault, novog aduta zvanog EV3.

Nakon cenovnog rata koji je pokrenula kompanija Tesla, ovo je još jedna bitka u koju će biti uvučeno više proizvođača, ona se može nazvati baterijskim konfliktom. Zaista, dok mnogi stručnjaci iskazuju ozbiljnu zabrinutost u pogledu toga što će se moguće desiti deficit litijuma na svetskom tržištu, ima više konstruktora koji užurbano rade na alternativama. Jedna od onih koje se nameću se odnosi i na natrijumske baterije, pa su one shodno tome, predmet interesovanja mnogih aktera automobilske industrije.

Kineski brend pod kontrolom grupacije JAC (Anhui Jianghuai Automobile Group Corp), nazvan Sihao, a s kojom se na tamošnjem tržištu ortači i nemački Volkswagen, najavio je dolazak nove verzije gradskog četvorotočkaša opremljenog natrijumskom baterijom. Ime mu je Flower Fairy. Glavni proboj je izvršen zahvaljujući dobavljaču zvanom Hina Battery, pa je tako ovaj konkretni model postao prvi na svetu s ovom tehnologijom, ali to verovatno neće dugo ostati tako.

Zaista, sada je red na drugu kinesku kompaniju, Jiangling Motors Electric Vehicle (JMEV), a koja objavila da je spremna da opremi jedan od svojih modela baterijom bez litijuma, objavljeno je na sajtu Yicai. Ako vam je ova marka nepoznata, to je i normalno, pristuna je jedino u Kini, a mi jesmo u više navrata donosili članke o ovom brendu. Jedan od razloga zašto je to tako, mada sigurno ne isključivi, jeste i taj što pripada grupi Renault. Jedne godine, pred kraj vladavine Karlosa Gona, JMEV je izbio u centar kontroverze jer je upravo zahvaljujući prodaji te grupacije, Renault postao najprodavaniji svetski proizvođač automobila.

Kako bilo, opet zahvaljujući ovom preduzeću iz Kine, i francuski proizvođač postaje jedan od prvih s tehnologijom natrijumske baterije. Iako ovaj tip baterije još nije ugrađen u serijski proizveden model, to neće ostati tako zadugo. Kako je i sajt Electrive pisao, dobavljač Farasis Energy je objavio da je već konvertovao određene proizvodne linije u fabrici u kineskom Ganžouu, s ciljem proizvodnje ovakvih ćelija. Shodno tome, prvi primerci će u kompaktniEV3.

Serijska proizvodnja baterija novog tipa bi trebalo da započne do kraja prvog polugođa. Već su deklarisane u katalogu proizvođača i trenutno se nude u paru s elektromotorom od 35 kW (47 konjskih snaga). Kapacitet im je na nivou od 32 kWh. Kako je prikazano na kompanijskom vebsajtu, dolazi u punoj opremi, što uključuje i sistem kamera za pun nadzor nad zbivanjima oko vozila i senzore za nadgledanje objekata u mrtvom uglu.

Uprava društva Farasis Energy je prošlog leta objavila da ima ambiciju da izgradi novu fabriku u gradu Ganžouu, a koja bi bila u moći da proizvede do 30 GWh baterija na godišnjem osnovu. Poređenja radi, nedavno puštena u rad evropska fabrika preduzeća CATL planira da proizvodi „svega“ 14 GWh svake godine, dok Tesla ima u planu izbacivanje do 100 GWh u berlinskim pogonima, a nakon proširenja, čak i do 250 GWh.

Kompanija do ovog trenutka još nije pružila nikakve tehničke specifikacije natrijum-jonske baterije, ali se na sajtu Automobile Propre može pročitati da poseduje kapacitet od 32 kWh. Zahvaljujući tome, 3,7 metara dugi gradski automobil će biti u stanju da s jednom dopunom krstari do 302 kilometara (verovatno po kineskom protokolu CLTC), što bi prevedeno u naš standard WLTP, bilo negde oko 256 kilometara.

Na osnovu toga što još uvek nema zvaničnih podataka, veoma je moguće zaključiti da će verovatno ove baterije i u Renaultova vozila, uključujući i Daciju Spring, kao i budući, nadamo se hit, R5.

Novi tip baterije nudi brojne prednosti u odnosu na litijumske „koleginice“. Tako se posebno ističe niža cena usled deficita litijuma čija će cena ići na gore. Shodno tome, biće moguće ponuditi veće baterije za istu cenu, dok će verzije vozila sa manjim pakovanjima i koštati osetno manje.

Iako je istina da je energetska gustina ovih baterija inferiornija nego kod jedinica litijum-gvožđe-fosfat, ova tehnologija omogućava bolje podnošenje brzih i ponovljenih dopunjavanja, što je usklađeno s razvojem mreže brzih punjača, posebno znajući da autonomija sve više gubi na značaju, dok brzina dopune dobija. Naposletku, natrijumske baterije su više otporne na stud, a što je kapitalno važna prednost kada se zna koliko je mraz od fatalnog uticaja na brzinu dopune i autonomiju koju obezbeđuju litijumske baterije.

AutoRepublika

(2215)