Osvežen krosover Changan Uni-T
Nema ga u Evropi, istina, mada je u Rusiju uvožen putem alternativnih kanala, ali svakako jeste zanimljiv model. Uskoro će biti tačno tri godine kako je uveden na tržište i shodno tome, tražnja je počela da stagnira na kineskom tržištu. Ako se zna da je u 2021. godini na adrese kupaca otišlo 84 hiljade primeraka ovog modela, onda je rezultat od svega 57 hiljada u 2022. godini, pomalo tužan.
Upravo to je i razlog zašto je Changan možda malo i požurio s promocijom osavremenjenog krosovera ovog imena.
Changan Uni-T, gledan od spolja, nije izmenjen previše. Revidiran je oblik saća, odnosno ćelija rešetke hladnjaka koja je i dalje bez okvira, dok su se pojavile nove linije na dnu odbojnika, usled čega je vozilo po dužini naraslo za 20 milimetara, pa sada meri 4.535 mm. Pride, uvećan je i spojler na petim vratima.
Oblik završetaka izduvnih cevi i kućišta spoljnih retrovizora je takođe nov, ali sve u svemu, pobrojane izmene ne donose efekat u odnosu na imidž automobila.
Ali, enterijer je posve nov. Čak su izmenjeni i unutrašnji paneli na vratima dok se pojavio i pozadinski kolor ornament. Instaliran je i dvokraki volan umesto pređašnjeg obruča upravljača s tri paoka. Instrumentacioni ekran nudi dijagonalu koja je narasla sa nekadašnjih 10,3 inča na celih 12,3. S druge strane, novi multimedijalni sistem poseduje displej od 12,8 cola (a ranije je bio od 10,3 ili 12,3 inča, zavisno već od konfiguracije).
Što se tiče digitalnog kokpita, može se reći da je implementiran mikroprocesor zapadne proizvodnje: Qualcomm Snapdragon 8155. Omogućena je i funkcija bežičnog osvežavanja softvera.
Ažurirani Changan Uni-T će se nuditi samo s osnovnim pogonskim sklopm, a on uključuje, za Kinu već čuveni jednoipolitarski turbobenzinski motor sa 188 konjskih snaga i 300 Nm najvišeg obrtnog momenta, sedmostepeni robotizovani menjač s dvostrukom spojnicom i prednji pogon. Dvolitarski agregat s 233 „konjića“ i 390 njutn metara, koji je bio uparen s osmobrzinskom automatskom transmisijom je povučen iz opticaja, i nije potpuno jasno hoćemo li ga ponovo videti pod haubom ovog zanimljivog krosoverčeta.
Restilizovani primerci ovog SUV-a su već u izložbeno-prodajnim salonima Kine. Cene su veoma umerene i fluktuiraju od 16.900 do 20.400 američkih dolara. Da li će Changan videti Evropu, to ne znamo. Možda je bolje preformulisati u „kada će Changan videti Evropu“…
AutoRepublika
(230)
Izgleda kao solidno uradjen auto, sa pristojnim dizajnom. Moje preporuke za dizajn bi bile sledece: – donju liniju stakla malo spustiti da bi auto izgledao malo laksi, ovako izgleda zdepasto i tesko; – manje crne plastike; – pojednostaviti prednju masku – kao da su kopirali Lexusa. Auto od 4,5 m sa gorivnim motorom tezi sigurno 1,6 tona prazan a pun 2,1 tonu. Proizvodjaci vozila bi morali da shvate da je za aktivnu bezbednost (ubrzanje) i komfor voznje (elasticnost) potreban veci obrtni momenat a ne snaga. Iz tog razloga bi bila pozeljna veca zapremina a ne ovih 1,5 litara. Ako bi… Pročitaj više »
Ako ćeš snagu porediti sa Alfom Tonale 1.5 ili Peugeot 5008 sa 1.2 motorom (i mnogim drugima) onda ćeš naći da je ovaj motor u stvari prejak i da bi ga trebalo malo „izduvati“ 😜😂🤣
Tacno, to je suvisna snaga. Reci mi samo kada ces da koristis snagu od 188 konja pri 6000 obrtaja? Pa nismo mi na trkama!!! Nama treba ubrzanje pri niskim obrtajima, vuca uzbrdo pri niskim obrtajima, itd. a to mozes da dobijes samo sa jakim momentom. Njegovih 300 Nm je solidno ali za tu tezinu bi trebalo 350-400 Nm. U prevodu dizel motor. 🙂
https://www.chinapev.com/specs/2020-changan-uni-t-technical-specs/
Zašto 300 Nm benzinca (obično malo veći prenosni odnos) ne može nositi 1465 kg prazan? I to pri jako niskih 1250 obrtaja? Isto i za snagu, ako može da ide na 6000 obrtaja, ne znači da mora. Da je Honda ili BMW to bi mu se uzelo kao veliki plus, što više obrtaja sportskiji zvuk, i druga bla, bla…
https://www.auto-data.net/en/changan-uni-t-1.5t-188hp-dct-47008
Ovja drugi link prikazuje blago drugačije područje maks obrrnog momenta ali u potezu od 1500 do 4000… Meni ideano
Momenat od 300 Nm moze da nosi tu karoseriju ali ne tako ubedljivo kao onaj od 350-400. 🙂 Sve je to stvar optimiranja motora: jedna je prica kada je maksimalna snaga na 6000 obrtaja a sasvim druga kada je na 4000. Cela karakteristika motora pomera se nanize a rad na nizim obrtajima daje duze vreme za sagorevanje goriva i time vecu efikasnost.
Pa u prošloj generaciji su imali i 2.0 motor, vjerovatno će i opet, ko voli nek izvoli i nek doplati još 2000 €… Ali u Kini… U EU dolplata za jači motor (ako ga bude) će biti skuplja nego komplet auto u Kini ;-D
P.S. Kad gledaš Nm, gledaj i cijenu 😉
Jeli bre 😉
puna su nam usta problematičnih EU motora, te VW ne valja, te Reno ne valja, a tek Peugeot…
Kako kinezi stoje sa hi tec turbo tehnologijom, ima li vesti sa istoka, kake reklamacije, forumi….
kako Chinese tehnologija stoji kada se uporedi sa Evropejskom…
Ako je za te pare, kupiš dva 😜
Sve je to na slikama lepo, pa Kinezi su postali majstori fotografije proizvoda, pogledajte samo slike na aliekspresu, robaizkine.com ,dhgate i slicnim! Ovako nesto dok se ne vidi i ne proba uzivo ne moze se znati nista
Pa valjda je do sada izašao na ulicu (ako je ovo restajling), vidjelo je to bar milion ljudi, jeste da ih mi nešto i ne razumijemo da bismo čuli komentare 😜