Lansiran pristupačni električni Citroen eC3

Odmah da kažemo da ovde predstavljeni električni automobil nema ama baš nikakve veze s evropskim hečbekom koji poznajemo pod imenom Citroen C3. Ovde je reč o veoma pristupačnom modelu s dužinom manjom od četiri metra, čije su benzinske verzije od prošle godine bile na proizvodnim trakama pogona u Indiji i Južnoj Americi. 

Električna modifikacija je konstruisana imajući na umu kupce u Indiji koji su, da čovek ne poveruje, prilično loše prihvatili originalni benzinski Citroen C3. Isporučen je na svega 5.626 adresa od jula do decembra, a sada ćemo biti u prilici da vidimo kako će proći na njemu utemeljen elektromobil.

Novi Citroen eC3 je s aspekta karoserije i putničke kabine, maksimalno objedinjen s benzinskim donorom, na koji način je postignuta jednostavnija proizvodnja, a nije došlo ni do uvećanja specifikacije komponenti. Zadržan je čak i otvor za poklopac rezervoara za gorivo u zadnjem levom blatobranu, iako je morao da se priključi jer je konektor za dopunu lociran na prednjem desnom krilu.

Jedina razlika koja se da zapaziti u kabini se tiče minijaturnog selektora stepena prenosa umesto tradicionalne ručice menjača. Zapremina prtljažnika iznosi identičnih 315 litara, jer nema električnih komponenti u zadnjem delu malenog vozila.

Dakle, sve električne komponente su koncentrisane pod haubom. Prednje točkove pokreće električni motor koji razvija 57 konjskih snaga i 143 Nm obrtnog momenta, dok su režimi vožnje Standard i Eco predmet ponude. Trakciona baterija kapaciteta od samo 29,2 kWh je locirana ispod poda putničke kabine, usled čega je došlo do sniženja klirensa za jedan centimetar.

Ugrađena je jeftina litijum-gvožđe-fosfatna baterija kineske kompanije Svolt, a ona ne poseduje čak ni termoregulacioni sistem, već se oslanja samo na prirodno hlađenje usled protoka vazduha. Naposletku, Citroen očekuje da lokalizuje proizvodnju baterija u Indiji.

Deklarisana autonomija s jednom dopunom iznosi 320 kilometara shodno pravilima opisanim u indijskom protokolu ARAI. Monofazna dopuna na punjaču AC ide tempom od samo 3,3 kW, dok je na brzim (DC) punjačima, dopuna moguća snagom od 50 kW. Ali, bez sistema regulacije i upravljanja temperaturom, dopuna od 10% do 80% može oduzeti bezmalo ceo sat.

Najviša brzina heča iznosi 107 km/h, dok je ubrzanje iz mirovanja do 60 km/h takođe naznačeno i iznosi 6,8 sekundi.

Prodaja ovog baterijskog mališana će započeti u Indiji tokom sledećeg meseca, dok će cena električnog Citroena eC3 biti objavljena krajem januara. Ipak, znajući da će mu glavni rival biti lokalni heč Tata Tiago EV, a koji nudi uporedive specifikacije, za očekivati je da francuski supermini staje oko 10,4 hiljada američkih dolara, koliko je i cena glavnog konkurenta.

Zapravo, imajući u vidu da je Citroen zvučnije ime, ne bi bilo čudno da adut dvostrukog ševrona bude skuplji za 5 do 10% od Tijaga Ev.

AutoRepublika

(2539)