Posle četiri godine prisilne pauze, Sajam automobila u Parizu ove godine se vratio sa velikom snagom, posebno iz Azije, pošto je većina velikih evropskih proizvođača odlučila da ne prisustvuje. Francuski sajam je postao savršen izlog za kineske brendove koji su već potvrdili svoj dolazak u Evropu sa električnim automobilima.
Talas koji će stići u narednim godinama je realnost, pošto Azijati iz BYD-a, NIO-a, Xpenga, Aiwaysa ili Great Walla, između mnogih drugih, već lansiraju svoje modele sa nultom emisijom u glavnim evropskim zemljama.
Na to je Karlos Tavareš reagovao na Salonu automobila u Parizu. „Supreme leader“ Stellantisa traži od Evropske unije jednake uslove za kineske brendove koji žele da prodaju svoje proizvode na Starom kontinentu, tražeći veće dažbine za Azijate.
Tavareš je u saopštenju, bez sumnje, istakao da je „veoma jednostavno, treba tražiti od Evropske unije da nametne iste uslove u Evropi za kineske proizvođače pod kojima se mi, zapadni proizvođači, takmičimo u Kini“. Zahtev koji je već postavljen francuskom premijeru, ali za to je potreban širi front za vršenje pritiska na Evropsku uniju.
Kineski brendovi predstavljaju 5 procenata evropskog tržišta električnih automobila, ali ne samo da dolaze sa nižim porezima koje treba platiti, već i sa značajnim smanjenjem troškova ispod ruke, stavljajući i Polestar u istu torbu.
Realnost je da evropski proizvođači koji prodaju u Kini moraju da plaćaju carine između 15 i 25 procenata na uvoz iz Evrope u Kinu, dok azijski proizvođači plaćaju samo 10 procenata. Komplikovana situacija koja stavlja u nepovoljan položaj velika ulaganja evropskih brendova u automobile sa nultom emisijom.
Jednakost uslova koju Tavareš traži takođe ima još jednu tačku gledišta koju je mnogo komplikovanije rešiti, a to je odgovor Kine.
Povećanje uvoznih carina ne bi naišlo na dobar prijem kod azijskog giganta, pa bi se čak moglo shvatiti i kao provokacija. Portugalac, stručni analitičar svetskog tržišta, dodao je veoma važan detalj, a to je da je „Evropsko tržište potpuno otvoreno za Kineze i ne znamo da li je njihova strategija da osvoje tržišni udeo uz gubitak i povećanje njihovih cena kasnije“, što ne treba isključiti.
AutoRepublika
(296)
Ne laje pas radi sela već radi sebe.Propada im zarada dok automobili iz Azije minimalno zarađuju na proizvodu evropljanima sve malo.
A da se uvede carina nnasve što dolaziniz Kine mnogi proizvođači bi bankrotirali. Pa VW ne može dati EUR 1 obrazac na porijeklo svojih vozila pa se u Srbiji i BiH plaća carina na njih – većina dijelova porijekla iz Kine. PSA pravi C5X u Kini i uvozi ga u EU. Ne zna se od čega EU više zavisi, Ruskog gasa, Kineskih solarnih panela (ako smo već kod energije) i svega ostalog ili duboko Američkih odluka. Uglavnom su sebe u sirovinskom, energetskom, radnom i političkom pogledu doveli do jedne velike nule…
Pošto si ljubitelj Citroena skrenuo bih ti pažnju da je C5X po meni najkvalitetnije sklopljen i završno obrađen Citroen u kojem sam sjedio u poslednje vrijeme…
Kinezi mi jednostavno nisu ostavili prostora za kritike na tom automobilu u pogledu završne obrade i čvrstine spojeva, stvarno je odlično sastavljen…
Za neki generalni utisak o kvalitetu potrebno je vrijeme, ali na „prvu“ kapa dole…
Vjerujem da je tako. Prošla su vremena kad su je Kina bila sinonim za proizvode nižeg kvaliteta, dolaze neka druga vremena
Nisu se oni doveli zato što su tako hteli već zato što su morali.Pogledaj kakva rudna bogastva ima EU skoro nikakva(pričam o auto komponentama),svi se oni bogate na račun drugih.Radio sam u jednoj firmi koja je radila za Austriju nama su plaćali 2 evra sat a austrijancima taj isti sat posla fakturisali 17 evra.
Ako pogledaš kako je nestala EU, nastala je kao zajednica za ugalj i čelik, a onda se to transformisalo u EEZ pa u EU, dakle rudna bogatstva su u temeljima te zajednice ali problem je što niko neće više da radi. Kad ti postane više važno kakav je materijal pod rukom na instrument tabli i to zoveš kvalitetom, to znači da smo ušli u aristokratski ciklus gdje je forma važnija od suštine. A to je sve znak da je takvo društvo pred skorim kolapsom. Pročitaj Životni ciklus preduzeća Isaka Adižesa, ili pogledaj predavanja profesora Zeca kako se Španija kupala u… Pročitaj više »
Obrazac „EURO 1“ dobio sam od VWa zajedno sa „brifom“ pri isporuci vozila. Neko u Srbiji i BiH spekulise sa time!
Recimo prvi koji špekuliše sa Eur 1 obrazcem u BiH ti je neko ko to nikada ne bi smio, a to je UINO ili Uprava za indirektno oporezivanje. Princip ti je sledeći. Uzmem auto od tebe i uz njega validan Eur 1. obrazac (da se razumijemo njegovo dobijanje nije u svim državama i kantonima u EU i CH unificirano, neko će ga lako izdati, a neko će jednostavno da te pomnoži s nulom…)… Kod pokretanja carinske procedure UINO od tebe naplaćuje pune iznose poreza, odnosno carine kao da nemaš Eur 1. obrazac iako ga prilažeš uz svu neophodnu dokumentaciju. E… Pročitaj više »
O ostalim špekulantima (ima ih sigurno mnogo) ne treba trošiti riječi, jer je teško očekivati da se ovaj dokument nelegalno ne kopira kada njegovo posjedovanje donosi materijalnu korist… Šta je rješenje, pa promijeniti proceduru tako da se na neki drugi, jednostavniji način dokaže evropsko porijeklo robe ili da čitav taj proces odrade institucije koje su plaćene za to, a ne kupac ili uvoznik, jer im na kraju krajeva ni kada to urade, država ne vjeruje i provjerava validnost Eur.1 obrazca pa se tako dva puta radi isti posao… Rješenje može biti i da država provjeru evropskog porijekla robe odmah naplaćuje… Pročitaj više »
Pa sad je sve jasno! Drzava krade novac! Ovo bi trebalo prijaviti EU administraciji. Odmah bi se digla poternica sta se to dogadja u Republici. Ovakve manipulacije smanjuju kupovnu moc gradjana Republike a time smanjuju kupovinu EU vozila! E, preko toga EU nece preci! Sakupite listu ljudi koji su tako osteceni, podatke o automobilima pa bih to prijavio ovde Nemackom udruzenju proizvodjaca vozila. Oni ce znati sta treba dalje da se radi!!!
Nemojte se naći uvrijeđeni i sam bih tako razmišljao da dugo godina živim u uređenom sistemu kao što je njemački, ali od toga nema ništa…
Interesantno je da BiH trenutno indirektno, kao izaslanik EU upravlja njemački visoki predstavnik i on ne može da pohvata konce za mnogo važnije stvari, niti da spriječi puno veće krađe novca nego što su ove vezane za Eur 1 obrazac…
Nemojte me pogrešno shvatiti, ali država, sistem, kako god da ga nazovete na Balkanu ne funkcioniše ni izbliza kao u EU. Ovdje se primjenjuje neko čudno „običajno pravo“…
Ma, jasno mi je ali protiv toga se treba boriti a ne cutati! Taj koji diriguje Bosnom ima preca posla nego sto je to kradja poreza! Ali ako ova informacija dodje do nemackih proizvodjaca i njima sine da se time smanjuje prodaja njihovih automobila, e, to onda ima sasvim drugu tezinu! Skupite ljude koji su ovako pokradeni pa da krenemo u boj.
EU automibili će biti sve skuplji i skuplji.Nema više jeftinog gasa iz Rusije,EU ga se sama odrekla a na osnovu njega je i razvijala svoju ekonomiju i do skora bila najkonkurentnija na planeti,e sad toga više nema.Sada EU kupuje Američki gas koji je nekoliko puta skuplji od Ruskog i logično je da proizvodnja i gotov proizvod mora da bude skuplji nego što je bio dok je industrija radila na ruski gas.Rusi samo odvrnili ventil na istok,i njima opet dobro a ti EU i dalje tjeraj inat..koji plaćaju građani te EU a ne političari koji te odluke i donose zarad ličnih… Pročitaj više »
Uh, koji je ovo dobrica, pa to je nevidjeno …
Imam utisak da u poslednje 2-3 godine NIKO nije tako naduvao cene, kao što je Pežo. Niko !
Pa, „brate“, maleni pežo 208 sa nehibridnim 1,2 može da ima cenu i od preko 30.000 evra.
Da li su oni „nadrograni“ ili šta je u pitanju ?
I sada mu smetaju Kinezi ?
Ko te tera da ih kupujes?
Ma, niko mene ne tera da kupujem pežo, to si u pravu. Bez greške. Ali … Da odeš na bilo koju zelenu pijacu i tamo ti pijačni prodavci uvek gledaju po kojoj ceni oni na tezgi pored njih prodaju sličnu robu, pa prema tome i sami nivelišu cene robe na svojoj tezgi.
Tako je i sa automobilima. Uz Pežo kao apsolutnog lidera u cenovnom stampedu. Što je, doduše, možda i odlično ako se posmatra iz perspektive trenutnih vlasnika pežoa. Jer, im se prethodno „ulaganje“ u kupovinu pežoa poslednjih godinu-dve pokazuje „boljom investicijom“ nego da su radili sa drogom 😊😊😊
Sasvim opravdan zahtev – isti uslovi plasmana za oba trzista.