Zanimljivost dana: Kada je Honda unela živost u dosadnu klasu

Svi smo upoznati sa japanskom automobilskom kategorijom „keijidosha“ ili skraćeno „kei“. O njima smo pisali nekoliko puta na našem sajtu, od čega je verovatno najpopularnija bila ona priča o pre pet godina kada smo analizirali da li oni mogu da opstanu i možete da je pročitate ovde. Pre nekoliko godina smo se pozabavili i temom jednog od retkih pokušava da se napravi kei sportista kada je Mazdina divizija Autozam predstavila model AZ-1.

Tada smo zaključili da je AZ-1 možda najzanimljiviji četvorotočkaš u ovoj kategoriji, ali da je Honda Beat zabeležila najveći komercijalni uspeh, pa samim tim mislimo da ovaj mališan zaslužuje svoju temu u našoj rubrici Zanimljivost dana.

Kategoriju „keijidosha“ ili „lagani automobil“ smo već opisali u ranije označenim temama, ali ipak moramo da kažemo par reči o njihovoj istoriji. Japanska vlada je osnovala 1949. godine kao odgovor na situaciju u ovoj azijskoj državi gde je većina kupaca bila u stanju da priušti samo motocikl.

Klasa laganih automobila je ograničila radnu zapreminu motora i dimenzije automobila, pa se samim tim takvi modeli kvalifikovali za dosta pristupačnije poreze. Do ranih devedesetih godina su stigla nova pravila i ograničavala su dužinu do 3,3 metra, zapreminu motora do 660 kubika i snagu do 64 „konja“.

To je označilo da „kei“ ne moraju biti rezervisani samo za jeftine gradske modele već i za one sa određenom dozom sportskog duha. Prvi od njih je bio Suzuki Cappuccino, ali se Honda pridružila kategoriji svega šest meseci kasnije sa svojim modelom Beatom. Spomenuti Autozam AZ-1 će debitovati oko osamnaest meseci kasnije.

Iako je Beat bio prvi Hondin „kei“ sportista, firma je zapravo imala dugačku istoriju proizvodnje malih i pristupačnih vozila. Posebno se izdvojio model S500 iz šezdesetih godina prošlog veka, da bi dvadesetak godina kasnije Hondin apetit očigledno porastao kada je razvijen čuveni NSX.

Ova tri slova su bila skraćeni od reči „New Sportscar eXperimental“, ali je život započeo kao koncept HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) iz 1984. godine. Kao što mu ime kaže, dizajnirala ga je čuvena italijanska kuća Pininfarina, a kako su Japanci bili zadovoljni urađenim poslom, dve strane su odlučile da sarađuju i kod razvoja Beata.

Mališan je izrađen sa međuosovinskim rastojanjem od 2.280 milimetara, a pokretao ga je benzinac s tri cilindra, radne zapremine 656 kubika. Ono što je bilo posebno zanimljivo jeste njegova pozicija u sredini automobila, po uzoru baš na spomenuti NSX.

Razvijao je 63 konjske snage, a jedini menjač u ponudi je bio manuelni sa pet stepeni prenosa. Honda je nudila dve verzije i to jednu bez „anti-lock“ kočnica, ali su se obe mogle pohvaliti diskovima na točkovima. Posebna pažnja je posvećena spomenutom motoru koji je bio u potpunosti razvijen od aluminijuma.

Pokazao se toliko naprednim da se koristi do današnjeg dana u modelu Today. Fabričke informacije kažu da je ubrzanje od nule do 100 km/h trajalo nešto više od trinaest sekundi uz maksimalnu brzinu od 134 km/h. Spomenućemo da je masa iznosila 760 kilograma. Dok je Beat svakako bio mehanički impresivan i napredan automobil, kupci će kasnije imati dosta kritika na račun enterijera, buke i udobnosti.

Proizvodnja će trajati od maja 1991. godine pa sve do ranih meseci 1996. godine, i Beat će u tom periodu pronaći 33.635 kupaca. To ga čini znatno popularnijim nego što su to bili spomenuti modeli Cappuccino i AZ-1, a ujedno i najprodavanijim sportistom iz segmenta kei u istoriji. Honda će se opet vratiti svojim korenima 2015. godine s modelom S660, a ovaj put je ponuđen i turbo agregat. Nažalost, prošle godine je Honda S660 poslata u penziju. Uz taj izveštaj, išao je i detaljniji tekst o vozilu.

Šta da kažemo osim „ko bi rekao da se u kategoriji originalno smišljenoj da zameni motocikle napravi ovako zanimljiv automobil“. Tako nešto je i moglo da stigne samo od Honde i njene čuvene strategije „moć snova“…

Zoran Tomasović

(422)