Evo sedana s oznakom BMW i3 kao najave restilizovane Serije 3

Neobični električni hečbek BMW i3 napušta scenu i proizvodnja istog će biti obustavljena u Nemačkoj tokom jula pred nama. Isluženi baterijski mališan neće dobiti direktnog naslednika, ali će zato indeks i3 nastaviti da živi na potpuno drugom modelu BMW-a. U Kini je predstavljena limuzina koja će se zvati BMW i3. Ujedno, ovaj automobil postaje prvi model osvežene palete Serije 3, koja će inače proći kroz proces zatezanja bora u kasnijem delu ove godine.

Novi BMW i3 je kreiran na temelju kineske „trojke“, što je važno jer ona ima produženo međuosovinsko rastojanje na 2.966 milimetara umesto standardnih 2.851 mm koliko krasi standardni globalni sedan. Ukupna dužina ove modifikacije iznosi 4.872 mm dok je na ostalim tržištima Serija 3 duga 4.709 mm. Disfunkcionalne nozdrve i originalni odbojnici zasigurno ostaju udarne stilske osobine električne verzije. Ali nove prednje svetlosne grupacije koje su izgubile onu simpatičnu devijaciju u donjoj sekciji, najlakše će otkrivati da se radi o ažuriranoj limuzini iz ove ultra popularne serije BMW-a.

Najveće promene su se zbile u kabini novajlije. BMW i3 poseduje isti čeoni panel koji smo već videli kod liftbeka s oznakom i4. Ispod jedinstvenog staklenog vizira se nalaze dva ekrana, ali oni nisu natkriveni. Instrumentacioni displej nudi dijagonalu od 12,3 inča, dok je ekran osetljiv na dodir, kao sastavni deo multimedijalnog sistema veći i pruža dijagonalu od 14,9 inča.

Zasebni panel preko kog se upravlja radom uređaja za klimatizaciju je napušten u potpunosti pa su sve komande izmeštene u informativno-zabavni sastav. Sistem iDrive je potpuno nov i već je u svojoj osmoj generaciji. Poseduje naprednu funkcionalnost i super se slaže s uslugama na klaudu. Sudeći po onome što donose preliminarne informacije, nakon restilizacije će sve ove osobine biti preneti i na sve varijacije s oznakama Serije 3.

Što se tiče električnog sedana, predstavljen je samo u verziji BMW i3 eDrive35L. Električni pogon u ovom modelu je identičan onima koji su implementirani i kod ostalih baterijskih aduta Bavaraca. Eeltronske komponente su smeštene ispod haube, dok je jedan električni motor montiran na zadnju osovinu. On razvija 286 konjskih snaga i 400 Nm stalno dostupnog obrtnog momenta. Međutim, za razliku od zapremine prtljažnika konvencionalne trojke, gde ona iznosi 480 litara, ona je ovde svedena na skromnih svega 410 litara.

Trakciona baterija nudi kapacitet od 70,3 kWh, od čega je 66,1 kWh efektivno iskorišćeno. Kada je baterija puna, deklariše se da će novitet prevaliti 526 kilometara, prema kineskom ciklusu CLTC. Instalirani su punjači: AC (11 kW) i DC (95 kW). Težina sedana iznosi oko dve tone, i kao takav ubrzava iz mesta do 100 km/h za 6,2 sekundi, dok je najviša brzina kretanja 180 km/h.

BMW i3 će sklapati zajednički poduhvat BMW Brilliance Automotive čije je sedište u kineskom gradu Šenjangu. Početak prodaje na tržištu Narodne Republike Kine je najavljen za maj, ali cene ne rekoše. Ne očekuje se da će tako sklopljene „trojke“ na izvozna tržišta.

AutoRepublika

(369)