Volkswagen polako postaje glavni klijent vatrogasne službe Nemačke

Pravac razvoja koji je odabralo rukovodstvo grupacije Volkswagen, pa i ono koje kroji sudbinu drugih viđenih proizvođača, postaje prava noćna mora za vatrogasne služe države iz koje potiče kompanija, a verujemo da će tako biti i na drugim tržištima gde se budu nudila novorazvijena vozila iz porodice modela ID, pa i ona s hibridnom tehnologijom. O ovoj temi izveštavaju germanski mediji, ali vesti frekventno prenose i ostali, pa tako i ruski gde smo i pročitali pomenute izveštaje.

Veliki požar je izbio krajem novembra u nemačkom gradu Ravenzburgu kada je tokom punjenja, bez ikakvog (drugog) vidnog spoljnog stimulansa, planuo električni automobil Volkswagen ID.4. Vatra je bila toliko nabijena entuzijazmom da je uslovila da se zapale još tri susedna vozila. Ukupan tragičan bilans nije uključio nijedno ljudsko stradanje, ali s druge strane, velika je muka i zaraditi 120 hiljada evra, na koju sumu je procenjen efekat štetnog događaja.

Pored toda, pre samo nekoliko dana izgoreo je i potpuno novi hibrid s oznakom Volksawgen Multivan. Plamen je buknuo na vozilu starom svega desetak dana, s tim da ovog puta kombi nije bio priključen na spoljni izvor električne energije, već je do požara došlo usred putovanja, to jest krstarenja autoputem. Sreća u nesreći je ta što je vozač zadržao prisebnost i napustio buktinju od automobila, dovoljno brzo da prođe bez ozleda.

Istovremeno, nemački vatrogasci su naučili isto što i njihove kolege iz ostatka sveta, a to je da je izvanredno teško obuzdati vatrenu stihiju koja zahvati hibridna i čisto električna vozila, pošto je neophodna ogromna količina odgovarajuće smese (tečnosti). Baterije moraju biti zasipane sredstvom za gašenje požara neprestano, a plamen se može ponovo pojaviti, čak i danima nakon prvog požara.

Vatrogasci su takođe izrazili zabrinutost i povodom sve učestalijih požara na električnim autobusima u javnom prevozu koji organizuju vlasti nemačkih gradova, a na ovu temu smo već izveštavali tokom prethodnih meseci, kada smo pisali i o požarima u Gradskom saobraćajnom preduzeću Moskve. Nije loše znati i to. Pored toga, kada je objavljen, veliku pažnju je izazvao i članak o tome da postoje razumni predlozi u istoj državi, da se baterijskim vozilima zabrani parkiranje u podzemnim garažama. Kao razlog za ovu ideju se opet pominje „vatrena i nepredvidiva narav elektromobila“.

U međuvremenu, automobil godine će verovatno postati model iz baterijskog segmenta jer ih je u finale ušlo njih šest, od ukupno sedam kandidata. Samo jedan od finalista uopšte i poseduje motor s unutrašnjim sagorevanjem u paleti dostupnih modela.

AutoRepublika

(4710)