Bivši direktor korporacije FCA napustio Stellantis
Iako je udruživanje dva industrijska giganta, francuske grupacije PSA i italijansko-američkog konglomerata FCA, koje je formalizovano prvog meseca aktuelne godine, nazvano spajanjem dva diva, po svemu sudeći se ipak suštinski dogodilo preuzimanje FCA grupe od strane kolega iz Francuske. Ne samo što je sa aspekta mašinskog i svakovrsnog drugog inženjeringa, u Stellantisu došlo do preuzimanja rešenja osmišljenih unutar PSA, već je sada i sve izrazitija dominacija galskog kadra po linijama upravljanja privrednim džinom.
Naime, danas smo saznali da Majk Menli, kao bivši izvršni direktor grupacije FCA, napušta mesto vrhovnog rukovodioca američke divizije Stellantisa, kako bi zauzeo mesto izvršnog direktora najvećeg automobilskog distributera u Americi. Kompanija koja je dobila zvučno pojačanje, s prvim radnim danom novembra, ima sedište u Floridi, a nosi naziv AutoNation Inc.
Što se tiče upražnjenog mesta koje je držao Menli u Stellantisu, objavljeno je da ono neće biti popunjavano, pa će tako poslovni direktori zaduženi za Severnu i Južnu Ameriki, gospoda Mark Stjuart i Antonijo Filoza, direktno odgovarati izvršnom direktoru Stellantisa, Portugalcu Karlosu Tavarezu.
Red je da ovom prilikom kažemo i koju reč o Englezu, Majku Menliju. Karijeru je započeo u trgovinskom centru dok je 2000. godine odlučio da se priključi zlosrećnoj kombinaciji zvanoj Daimler Chrysler. Više puta smo pisali o svoj kleti ovog partnerstva, a najbolju analizu nam je pružio Zoran Tomasović. Dovoljno je ubaciti naziv germansko-američke kombinacije u polje za pretrage i naići ćete na taj članak.
Elem, Menli je u toj firmi završio tako što je Daimler Chrysler otkupio trgovinsku kompaniju u kojoj je Englez, a koja se zvala Lex Autosales. Tri godine kasnije, Menli je prebačen u Ameriku gde mu je na upravu tokom 2009. godine dodeljena marka Jeep. Na odgovornost mu je stavljeno i poslovanje marke Ram, ali je na tu čast morao da pričeka do 2015. godine.
Nakon što je Serđo Markione kao harizmatični šef korporacije FCA preminuo pre malo više od tri godine, Menli je u julu 2018. postavljen za njegovog naslednika. Kao takav je bio jedan od ključnih ljudi u pregovorima oko „spajanja“ FCA i PSA.
Shodno svemu pobrojanom jasno je da o pravim motivima koji su nagnali Menlija da digne ruke od Stellantisa nećemo čuti, izuzev ako on ne progovori, ali je jasno da ne odlazi srećan jer se nismo se nagledali niti naslušali njegovih misli i planova za razvoj poslovanja novog ekonomskog tigra, iako je bio jedan od tvoraca sporazuma o „spajanju“.
AutoRepublika
(1460)
Ponavljaju se Daimler-Chrysler dani … Postave stranca koji nista ne zna o americkom trzistu da vodi americku diviziju i onda posle kukaju „gde smo pogresili“ – bukvalno ista stvar koju je Daimler uradio kada je Dieter Zetsche vodio americku diviziju Daimler-Chryslera …
Nije tu problem ni Dajmler ni Pežo, nego propali alavi „Cuclaš“. Praopao isto ko ruina od Detroit-a grada duhova. Od gova**na pita ne biva.
Kako to onda da je Fiat napravio od govna pitu i kako su Jeep i Ram sami izdrzavali celi Fiat-Chrysler? I sad postavljaju coveka na celo koji do juce nije ni znao sta je Ram, ali eto donosice odluke sta ce raditi najprofitabilniji brend Stellantisa … 😉
Ako je Fiat uspeo da tamo nešto uradi, zamisli šta će da tek da uradi PSA + Fiat.
Američki automobil ima samo jednu osobinu koju moraš da ispoštuješ kao proizvođač, a to je da mora biti američki, debilan, bezzvezan, nenormalan, ogroman i nikako evropskih osobina. Mercedes je probao nešto drugo i normalno da nije išlo. Tamo možeš prodat Mercedes ali ne i Mercedes u drugom odelu, jer onda onaj privi aksiom nije ispoštovan.
Fiat je pustio Amerikance da vode americku diviziju, a Stellantis postavlja strance … Velika razlika kengure 😉 Sta jedan Portugalac moze da zna sta prolazi na americkom trzistu?
p.s. zasto bi neki automobil na americkom trzistu trebao imati „evropske osobine“?
Pa da je amerikanac nešto znao, ne bi ga dopalo žabarima da ga vraćaju u život. Jel da? Ili misliš da su amerikanci namerno sjebali Cuclaša da bi se igrali igara!?
Cuclaš je propao jer su i građani amerike (i pored toga što su idioti) shvatili da Cuclaš pravi gov**na.
Jel ti citas sta pise gore? Celu americku diviziju Daimler-Chrysler je vodio Zetsche koji je Turcin/Nemac. Nisu Amerikanci nista sjebali vec je Zetsche sjebao.
Dolaskom Fiata, na celo americke divizije bivaju postavljeni Amerikanci i gle cuda – cela americka divizija posluje super.
Alo Amer. Alo aloooo. Što je Ceče preuzeo Cuclaša?? Alooo Alooo
A tek ja sada vidim da ti nemas pojma sta se tu desilo. Doduse nisam iznenadjen jer ipak pricam sa nekim ko me je ubedjivao kako Chrysler 300M postoji kao karavan i sa V8 motorom … 😉 Imas pricu o Daimler-Chrysleru ovde na sajtu pa prouci je malo prvo … 😉
A što bi ja „proučavao“ te krševe, koji me ne zanimaju no psa peta noga? I danas ti kažem da postoji Cuclaš 300 karavančina sa V8 motorom. Krš neopevani.
I kako si mislio da pravi i normani Nemci izvade iz bule takvog propaliteta??
Za to tebaju prodavci magle žabari i francuzi….
E moj kauboje, računica ti nije dobra. Računaš da svi razmišljaju ko idioti u amerikama
Kad te ne zanima sta se javljas na ovu temu? Idi negde drugo pricaj koliko plina Golf 4 trosi …
Specificno si rekao da 300M postoji kao karavan i sa V8 motorom. A ni jedno ni drugo ne postoji moj kengure …
p.s. jesi li naucio kako se pravilno kaze Oldsmobile? Ili ovo „d“ i dalje zaboravljas bez obzira pod kojim korisnickim imenom se krijes?
p.s. eto pitaj Fiat kako je „izvadio iz bule takvog propaliteta“. 😉
Koliko vidim tema su dve evropske kompanije, a Cuclaš je je ovde 5 noga od kera. A ti se odmah poradovao propasti nekoga (sami i ti ne znaš koga)…. Eto i ja se radujem propasti amerike. Uvek kad se može. I ja se ne krijem pod nikovima, jer meni nikovi ne trebaju. Toliko sam prepoznatljiv. Posebno jer nik može da koristi ko god hoće, nije „Trade Mark“ ko Koka Kola. I ne zaboravljam samo „D“ nego i L. To se ovde zvalo Osmobil, jer se mislilo da se u tom kršu moglo voziti osmoro I kauboje hebo te kengur tamo… Pročitaj više »
Prepoznatljiv si kengure jer ti je jezik daleko brzi od mozga na svim temama … 😉
Idi kauboju čitaj Vikipediju. Za tebe je ovo što ja pišem misaona imenica.
Prevoodiš i mudruješ, a ne znaš ni šta pišeš. Opisuješ američke magle
Pozzz tebi u tvojoj kaubojštini. Uzmi si jedan Big mek i razređenu Koka kolu i uživaj
Hocu kengure, a ti se najedi onih ruskih govana koje si rekao da toliko volis (tvoje reci).
Odoh sad na Wikipedia, bolje je i ono citati nego tvoje komentare … 😉
Jeste, za mene je lepše rusko gov***no nego američka pita. Lepo si to upamtio, možda nešo i naučiš od mene i prestaneš da silom budeš glupavi amer kauboj
Ovo novo ime mi dade jedan virtuelni prijatelj sa ovog glasila. I pogodi ga baš. Jer ne priznajem globalistička amer gov**na koja će nas posatirati. Baš ko ova vaša amer korona, Mask i Gejc i mnogi drugi global satanisti. Od kada ove tvoje nove gazde porušiše one dve zgrade u gradu Jabuka, pokrenuli su točak samounioštenja.
Sssshhhhhh pocinje baseball utakmica, ne smaraj sa teorijama zavere. 😉
Potpuno se slažem.
Baš sam i ja pomislio kako je ovo dobar uvod u priču „kako su uspeli da izgube američko tržište“.
Čovek koji je praktično pravio pare u FCA (a FCA ih je pravio samo u USA) je poteran a njegovo mesto je dodeljeno čoveku koji je vodio PSA za USA (u prevodu, primao platu za ništa).
Kao sto rekoh – ponavljaju se Daimler-Chrysler dani … Tako je i tada Zetsche mislio da Chrysler treba da ima sportske automobile na bazi Mercedesa ili da na platformi sa prednjom vucom pravi Jeep.
Ako ugovorom o saradnji nisu odredili koliko kojeg kadra može biti, da se održi ravnoteža, onda smo ga najebali i treba kazniti sve one koji su sa strane FCA umiješani u ovo preuzimanje, jer predstavlja kriminal.