Za jedan brend koji važi za veoma dosadan i bez ikakvog sportskog duha, Toyota se pokazala veoma sposobnom da osmisli neke zaista kultne automobile. I pritom ne pričamo o onima koji su urađeni u saradnji s drugima, kao što je slučaj na primer sa Suprom, već o onima „čistokrvnim“ Toyotama kao što je nekadašnji Lexus LFA ili današnji Yaris GR.
Ova značka je inače skraćenica za Gazoo Racing, a tim je osnovan 2007. godine kao mala divizija unutar firme s ciljem da se oproba u profesionalnom auto-moto sportu. Vremenom je GR porastao u veliki tim koji danas sprema većinu Toyotinih i Lexusovih modela za trkanje.
Značka GR se danas može naći i na drumskim vozilima kao što su Supra, 86 i naravno Yaris, koji važi za jedan od najluđih četvorotočkaša viđen od strane javnosti prethodnih godina. GR ne deli mnogo toga sa onim silnim Yarisima na ulicama i proizvodi se u specijalnoj fabrici u Japanu, od strane malog tima koji je do sada ručno sklapao samo specijalne modele, kao što je spomenuti LFA.
Pokreće ga 1,6-litarski turbobenzinac sa tri cilindra koji razvija 268 „konja“ i maksimalnih 370 Nm obrtnog momenta, a snaga se prenosi na sva četiri točka preko šestostepenog manuelnog menjača. U razvoju je učestvovala i legenda relija Tomi Makinen pa nismo iznenađeni što ovaj automobil dobija velike pohvale.
Kako stvari stoje, japanski proizvođač vozila nam sprema još ekstremnije izdanje, a prema pisanju mnogih medija zvaće se GRMN. Ova slova su skraćenica za Gazoo Racing Master of the Nirburgring, pa samo ime kaže da je cilj ostvariti što bolje vreme na čuvenoj nemačkoj stazi. Spomenućemo da je sadašnji model zabeležio vreme kruga od sedam minuta i 56 sekundi.
GRMN neće doneti neka velika mehanička unapređenja s izuzetkom možda kočnica i ogibljenja, a cilj je snižavanje mase. GR je već relativno lagan heč sa težinom od 1.283 kilograma i ostaje nam da vidimo kakve izmene će Toyota uraditi da bi dodatno snizila tu brojku. Spominje se da će zadnja sedišta biti izbačena kao i da će mnogi detalji biti izgrađeni od aluminijuma i sličnih laganih materija.
Jedan od primeraka je nedavno uslikan na Nirburgringu na testiranju, pa možemo zaključiti da će premijera uslediti uskoro. Naravno, ovakvo zadovoljstvo nikako neće biti jeftino. GR u standardnom izdanju košta recimo 33.200 evra u Nemačkoj i s(p)retni vlasnici će morati izdvojiti poveće sume novca ako žele da GRMN završi u njihovoj garaži.
AutoRepublika
(341)
