Toyota (bukvalno) bez konkurencije na Le Mansu

Da li se sećate perioda kada je Le Mansž bio najveći auto-moto sportski događaj? Ni ja, ali mi je rečeno da je nekada davno, to zaista bio veliki spektakl gde su se automobilski giganti sukobljavali, s ciljem da svetu pokažu ko je najsposobniji da napravi ne samo najbrži četvorotočkaš, već i onaj koji će u najintenzivnijem ritmu preživeti 24 sata.

Daleko od toga da takmičenje i dalje nije zanimljivo, ali ruku na srce, svi mi koji smo proveli barem dvocifren broj sati gledajući trku, smo mogli da vidimo samo jednu neudomicu. A ona se odnosi na to koja Toyota će pobediti, i da li će kojim slučajem konkurencija iz privatnih timova uspeti da pripreti, ukoliko neki japanski automobil bude imao mehaničkih problema.

To se naravno nije desilo jer „Toyota se ne kvari“ (osim naravno čuvenog slučaja iz 2017. godine, ali to je priča za neki drugi put) i model GR010 sa brojem sedam je komotno slavio nad klupskim kolegom sa brojem osam.

Tokom 24 sata i 50 sekundi vožnje, on je prevezao 371 krug ili dva više nego najbrži rival, a vozačku postavu su činili domaćin Kamui Kobajaši, zatim Amerikanac Majk Konvej i na kraju argentinska zvezda Hoze Lopez. Možda najveće iznenađenje je ono da je „sedmica“ nadmašila „osmicu“ posle čak tri godine zaredom gledajući drugu Toyotu u leđa.

I kako se to desilo? Pa pre svega pametnom strategijom i podatkom da Toyote ove godine zaista nije imala konkurenciju. Porsche i Audi su nestali sa Le Mana, a GR010 je bio jedini predstavnik koji je zadovoljio sva nova pravila u kategoriji hiperautomobila. Jedina preostala dva predstavnika u toj kategoriji su bili francuski tim Alpine Elf Matmut i još dva automobila od strane američke kompanije Scuderia Cameron Glickenhaus.

Nijedan od njih nije uspeo da priđe bliže od četiri kruga zaostatka. To je ostavilo dve Toyote da odluče o pobedniku, a „sedmica“ je imala identičnu postavu kao i prošle godine kada je završila kao treća. Mora se odati priznanje veoma pametnoj strategiji, pošto je svaki vozač imao poseban zadatak ispred sebe.

Nekadašnji vozač Formule 1, Kobajaši je agresivnom vožnjom došao do pol pozicije, Jenki Konvej je zatim održavao prednost, a u slučaju da neko pripreti zvezda svetskog šampionata turističkih automobila Lopez bi ponovo „odmakao“. S druge strane, „osmica“ koja je slavila protekle tri godine zaredom, je imala dosta problema.

Sve je započelo već na početku kada je došlo do kontakta sa jednim automobilom na stazi, vozači su zatim prijavili i problem sa menjačem, ali je pouzdana Toyota ipak potrajala sva 24 sata bez mnogo pretnje za drugo mesto. Nažalost za tim, rani problemi su ga takođe stavili nekoliko krugova zaostatka za „sedmicom“ i razlika nikada nije vraćena. Potrebno je reći da su obe Toyote zajedno prošle kroz cilj.

U klasi LMP2 se takmičio samo jedan automobil i to Oreca 07. Belgijski tim WRT je zapravo imao 1-2 finiš, sve do poslednjeg kruga kada je jedan od automobila kojim je upravljao nekadašnji as Formule 1, Robert Kubica morao da odustane zbog mehaničkih problema. I čuveni Huan Pablo Montoja je video akciju u klasi LMP2, a njegov tim je završio na ukupnom 15. mestu.

Najveće uzbuđenje je viđeno u GTE klasama, a u obe je slavio Ferrari 488. U GTE Pro je imao najveću konkurenciju u vidu Chevroleta Corvette gde je konačna razlika bila manje od jednog minuta, dok je u GTE Am pretio Aston Martin Vantage. Spomenućemo da broj odustajanja nije bio preterano veliki, pa je trku započeo 61 tim, a završio njih 44.

Ovo je inače bila četvrta trka u ovogodišnjoj sezoni izdržljivosti, a poslednje dve se voze u Bahreinu u oktobru i decembru. Do sada je Toyota pobedila u sve četiri trke i to po dve od strane svakog tima pa će svakako biti zanimljivo videti da li će „sedmica“ ili „osmica“ osvojiti titulu.

Ali naredna godina bi definitivno trebalo da bude uzdudljivija pošto je svoje učešće najavio i Peugeot. Nadamo se samo da to znači da ćemo videti veću borbu za vrh…

AutoRepublika

(747)