Renault Kangoo 1.3 TCe/130 Intense – Metamorfoza

Lepši, savremeniji i veći, novi Renault Kangoo 3 računa da postane jedan od lidera u segmentu, kako u putničkoj izvedbi, tako i transportnoj.

Ukoliko su klasični vanovi vrsta u izumiranju, to se nikako ne može reći za kvazi vanove, tipa Renault Kangoo, Citroen Berlingo, VW Kaddy, Ford Tourneo Connect… Dovoljno je recimo provesti samo par sati za upravljačem jednog od njih, ili još bolje novog Renaulta Kangoo, da bi se shvatilo zašto!? Nijedan automobil u nekom drugom segmentu nije toliko praktičan, prostran i modularan, bez obzira da li se radi o familijarnom odlasku na duži godišnji odmor, izlet u prirodu s dva bicikla u unutrašnjosti, šetnju s domaćim ljubimcima ili zbog radova na kući za transport desetina džakova s cementom i šutom za deponiju.

Da, da toliko polivalentnosti teško je drugde pronaći, a ne potrošiti „kamaru“ para za recimo jedan pikap, koji bi se eventualno mogao nadmetati na ovom polju. Verujem da dok ovo čitate mnogi od vas potvrdno klimaju glavom, ali da ujedno smatraju kako im je vozna dinamika loša, te da su ružni do bola. Hmmm, nekada bilo sada se pripoveda, ponašanje u vožnji ovih mutanata sada je maltene na visini klasičnih vanova i SUV modela, dok su se fizički znatno prolepšali.

Pogledajte samo Kangoo treće generacije, iako je i dalje četvrtast prednji deo nema na čemu pozavideti jednom Scenicu ili Espace! Barokna prednja maska, s obiljem hromiranih površina, u aktuelnom je stilu proizvođača, i kao takva valorizuje čitavo vozilo. Naravno da i ovde cilj opravdava sredstvo, ravno podsečen zadnji deo, kao i  bokovi, dozvoljavaju maksimalni unutrašnji prostor. Ne samo za putnike već i robu, podsećanja radi dve prethodne generacija Renaulta Kangoo više su se prodale kao dostavna vozila.

Uostalom to i je i bila njegova prvobitna namena, tek nešto kasnije Renault i ostali proizvođači su ih adaptirali kao putničke verzije, što je odmah naišlo na veliki odziv kupaca. Kada smo već kod furgon izvedbe samo još par podataka, kuriozitet ove je da sa strane suvozača nema B stuba, čime je dobijen otvor od bezmalo 1,5 m širine! Ujedno u njega staje gotovo 4 kubna metra, nije loše za vozilo od 4,5 m dužine.

Može i bolje, predviđena je i dugačka verzija od 4,9 m, kako transportna tako i putnička, ali tek dogodine, tako da o njoj nećemo za sada. A kako su u modi krosoveri, za koji mesec najavljen je i „terenski“ Kangoo, uzdignut od tla za 16,4 cm, s bolje zaštićenom karoserijom i M+S gumama, u kombinaciji sa sistemom Grip Control.

Tako dođosmo i do spoljašnjih dimenzija, novi Kangoo duži je od prethodnog za čitavih 19 cm (4,49 m) i širi za 9 cm (1,92 m). Visina od 1,84 m ostala je neizmenjena (s krovnim nosačima), tim bolje jer tako bez problema ulazi u podzemne parkinge, često ograničene na 1,9 m. Kao i kod nekadašnje verzije zadržana su bočna klizna vrata s obe strane, s tim da je ulazni otvor još veći, dok se prednja sada otvaraju pod uglom od 90°, što isto tako obezbeđuje lakši pristup potpuno novoj unutrašnjosti.

Dosta je bilo šale

Po ugledu na spoljašnjost i enterijer Renaulta deluje znatno prestižnije. Da nema znaka proizvođača na upravljaču lako bi se pomislilo da smo u jednom Volkswagenu, koliko je sve strogo i klasično. Zapravo dizajn komandne table dobrim delom je prekopiran od Captura i Arkane, čak i plastika, računajući jednu poveću lajsnu u stilu drvene aplikacije, deluje iznenađujuće dobro za ovakav tip vozila.

Zapazih i nešto platna na oblogama vrata, dok je ostatak enterijera od tvrde plastike, robusne i predviđene da traje. Za upravljačem, za dlaku previše položenim, osećamo se kao u putničkom vozilu, ergonomija je odlična. Kao i sedišta i on se podešava u svim pravcima, uz to lep je na oko i obložen kvalitenom kožom. Na dohvat ruke nalazi se ručica menjača „na balkonu“ (donjem delu centralne konsole), dok pogled „puca“ na velike i pregledne instrumente.

Potpuno klasične koncepcije, s ekranom između za informacije s putnog računara i numeričko očitavanje brzine, ne mogu, a da se ne dopadnu. Dobro je to uradio Renault, računajući i praktični aspekt, iako su na ovom polju PSA trojke i dalje superiornije (Berlingo/Rifter/Combo).

Sve neophodno za duže putovanje ili posao staje u pregrade na vratima, boks između sedišta, policu iznad vetrobranskog stakla i veliki pregradak za rukavice, ispred suvozača. Identičan je kao kod Captura, dakle funkcioniše kao fioka, tj. izvlači se iz centralne konzole. Ispod nogu suvozača je još jedan boks, gde je Renault stavio dizalicu za zamenu rezervnog točka, inače smeštenog ispod vozila, tj prtljažnika.

Na zadnjoj klupi, podeljenoj na dve trećine, prostora ima više nego li dovoljno za tri odrasle osobe, iako sedišta nisu nezavisna kao kod nedavno voženog Berlinga, niti se nasloni mogu podešavati. Sva sreća te je pod potpuno ravan, tako da putnik u sredini ne mora raširiti noge, dok su na konzoli između prednjih sedišta smeštena dva USB priključka i jedan za 12V.

Zaboravih da naznačim da postoje i napred, isto tako dva u boksu iznad instrument table, kako bi se mogao puniti smarfon, postavljen na držaču s leve ili desne strane (po želji se montira). No taman kada sam krenuo da kritikujem njihovu poziciju, jer je u vožnji vozaču nemoguće sigurno „ubosti“ USB ključ (poklopac boksa zaklanja vidno polje), shvatih da postoji još jedan priključak na centralnom ekranu od 8 inča. Ovaj služi pre svega za slušanje snimljene muzike jer je povezan sa medija sistemom, za razliku od druga dva u boksu, koji imaju funkciju punjača smartfona.

Ostaje nam još prtljažnik, velik kao šupa! Metar u ruke, u dubinu ima 1 m, širok je 1,15 m, a do police koja ga pokriva visok je 1,1 m. Ukupna zapremina iznosi 775 litara, no kada se ova skine povećava se na 1.200 litara, kada su i dalje sačuvana tri sedišta na zadnjoj klupi. Ukoliko i njih oborimo dobija se 1,8 m u dubinu, uz neki laki madrac ili ćebe, dve osobe mogu i da prespavaju.

Eh šta bih dao da sam imao tako nešto pre 40-ak godina, kada smo „stojadinom“ obilazili Evropu, i u zavisnosti od vremena spavali u njemu ili pored njega… Da završimo s prtljažnikom, ukoliko se obori i naslon suvozačevog sedišta (opcija), izvodljivo je transportovati predmete do 3 m dužine, kada maksimalna zapremina iznosi 3,5 kubnih metara!

Cifre su dakle superiornije od prethodnog Kangooa, što se odnosi i na maksimalno opterećenje. Pre svega zahvaljujući novoj platformi, pozajmljenoj od Scenica 4, dok je bivši Kangoo bio postavljen na platformi Scenica 2, iz 2003. godine! Novajlija može tako poneti i do 2 tone (odnosi se naravno na dostavnu verziju), dok je bivši bio limitiran na 1.650 kg. U tu svrhu predviđeni su i praktični krovni nosači, kao što možete videti na fotografijama dve paralelno integrisane letve lako se postave popreko.

Kombi, koji kombi?

U iščekivanju 100% električne izvedbe (baterija od 44 kWh i motor od 102 ks), Kangoo je ponuđen s benzinskim motorom 1.3 TCe od 100 i 130 ks, kao i dizelom 1.5 BluedCi od 95 i 115 ks. Uzevši u obzir veliku težinu od 1.577 do 1.688 kg (u zavisnosti od verzije), logično je bilo posegnuti za dizelom, no kako nam je ovaj jako dobro poznat, odlučih se za snažniji benzinski.

I nisam se razočarao, svaki put kada se s njim sretnem opet se uverim da se radi o talentovanom i sofisticiranom agregatu, veoma prijatnom u svakodnevnoj upotrebi. Naravno da od njega ne treba očekivati čuda, ali 130 ks i 240 Nm koji razvija pri samo 1.500 o/min, obezbeđuju više nego li dobre performanse, naravno za ovakav tip vozila. Ubrzanje iz mesta je korektno (12,7 s do 100 km/h), kao i međuubrzanja, uz prijatan i diskretan zvuk koji ispušta, čak i u najvišim obrtajima.

Voženi je uparen s ručnim šestostepenim menjačem, malo kasnije predviđen je i automatski EDC7, isto tako i uz dizel. Izbor ovog agregata posve je dakle opravdan, po cenu povišene potrošnje, posebno u poređenju s 1.5 BluedCi. Nakon bezmalo 900 pređenih kilometara putni računar stabilizovao se na nepunih 8 l (preciznije 7,8 l), s tim da u malo jačim gradskim gužvama konzumira i dobrih 11 l. Ispod 6 litara se ne može, čak i ekonomičnom vožnjom pri stabilizovanoj brzini, pa sve do 7 litara ukoliko se malo jače nagazi na gas.

Bez brige, i to je dozvoljeno, ovaj Kangoo je savremen van, znatno moderniji od svog prethodnika. Kao što rekosmo postavljen je na novoj platformi, tako da je posve izvodljivo voziti ga dinamično, kao bilo koje putničko vozilo. Nema preteranog ljuljanja i naginjanja karoserije, ogibljenje je osetno tvrđe nego li kod recimo Berlinga, što ne znači i neudobnije. Jednostavno za njegovim upravljačem nema se utisak da ste u jednom dostavnom vozilu, jedino su u vožnji na auto-putu izražena vazdušna strujanja, pre svega zbog krovnih nosača.

Proizvođač navodi da je učinjen veliki napredak na polju izolacije kabinskog prostora, čemu doprinose i prednja stakla, deblja za 22%. Nivo buke u kabini smanjen je navodno za 6-8 decibela. U svakom pogledu vozna dinamika je za pohvalu, računajući i kočnice, snažne i izdržljive. Pohvale zaslužuje i oprema, sve što se poželeti može ponuđeno je u serijskoj opremi ili uz doplatu. Nema svrhe ići u „sitna creva“ i sve detaljno navoditi, posegno jer se za naše tržište ne zna cena, niti koliko će biti završnih nivoa i uz koje agregate.

Rivali

U voženom  Intense pronađoh recimo automatski klima uređaj s dve zone podešavanja, karticu „slobodne ruke“ (samostalno otključavanje/zaključavanje čim se udalji od vozila), kameru za vožnju unazad sa senzorima napred i pozadi, GPS s ekranom od 8 inča i medija sistemom Easy Connect, grejana sedišta, kožni upravljač, snažno zatamljena bočna stakla, aluminijuske naplatke od 17 cola…

Cena je naravno viša, znatno više nego li kod prethodnog, u Francuskoj počevši od 24.900 evra, pa sve do 27.900 evra za voženi. Nemojte ovo uzeti zdravo za gotovo, na domaćem tržištu, dakle u Srbiji, neuporedivo su niže… Bilo kako bilo, nakon dugih 14 godina novi Kangoo je tu! Vredelo je biti strpljiv i dočekati ga, izuzmemo li višu cenu zaista ne znam šta bi mu se realno moglo prebaciti? Tim bolje po njega, jer pored spomenutih PSA trojki jedan od najozbiljnijih konkrenata svakako je i novi i talentovani VW Caddy.

 Tekst: Perica Rajković

 Fotografije: Renault, Perica Rajković

	Dobre strane:
	Moderan stil, unutrašnji prostor, vozna dinamika, prijatan agregat, sofisticirana oprema
	Loše strane:
	Znatno viša cena, klupa u drugom redu umesto nezavisnih sedišta, potrošnja po gradu

Tehničke karakteristike

Cene u Francuskoj Renault Kangoo 2021.

(4428)