Ford proširio ponudu modela F-150 električnom verzijom

E sad je svet baš otišao u „tri lepe“ kada jedan američki pikap kamionet, koji je sinonim za razmetanje i razbacivanje, dostupan kao električni model, zar ne? Verovatno, ali ideja o uštedi među Jenkijima zapravo i nije toliko nova. Model F-150 je deo Fordove serije F u koju spadaju i veći modeli SuperDuty (F-250, F-350 i F-450) kao i manji kamioni (značke idu sve do F-850), je originalno debitovao još 1948. godine, i do sada je pronašao preko četrdeset miliona kupaca iako se prodaje isključivo u SAD, Kanadi, Meksiku i par država Bliskog Istoka.

Kompanija je nekoliko puta promenila način na koji je javnost gledala na Seriju F, prvo kao čistokrvno radničko vozilu, a onda tokom devedesetih godina prošlog veka i kao model za mnogobrojne svrhe – od one radničke pa sve do porodične i hobija.

Ali obećali smo vam i par reči na račun toga kako je Ford zapravo napravio velike uštede za mušterije. To je priča koju ćemo vam ispričati neki drugi put u više detalja, ali za sada ćemo samo reći da niko ranije nije proizvodio alumunijske školjke u tolikoj meri, i takođe se niko nije usudio ponuditi probirljivim Amerikancima turbobenzinac sa šest cilindara umesto proverenog V8.

Ford još jednom piše istoriju i F-150 je sada dostupan i u električnoj verziji koja se, pomalo konfuzno, zove Lightning („Munja“).

Kažemo „konfuzno“ iz razloga što je Lightning dugo godina bio ulični F-150 visokih performansi i njegovu istoriju smo nedavno analizirali u rublici Zanimljivost dana. Nije tajna da je Ford duže vreme bio u zaostatku sa vozilima na struju, a situacija se izmenila kada je Džim Farli postao novi predsednik. Usledio je veoma uspešni model Mustang Mach E, duga lista s ponudom hibrida, a sada je ispred nas i novi Lightning.

U zvaničnom obraćanju medijima, upravo je spomenuti Farli pričao kako je plan bio zadržati sve one vožne karakteristike koje su krasile F-150 kroz istoriju, ali ga istovremeno uvesti u novu generaciju gde ćemo se izgleda voziti na struju.

Prošlost je za Ford toliko bitna da će se proizvodnja zapravo odvijati u istorijskoj fabrici Ruž u američkoj saveznoj državi Mičigen, koju je originalno otvorio još Henri Ford pre više od jednog veka. Pa krenimo redom…

Nedavno smo pričali kako su vlasnici hibridnih primeraka kamioneta F-150 koristili njegove baterije da uključe grejalice, šporete i frižidere tokom hladnih meseci u Teksasu kada su njihovi domovi ostali bez struje. Ovaj put, Ford je otišao još korak više, pa kaže da će njegov velikan biti u stanju da pruži struju u celoj kući ukoliko vremenske neprilike zahtevaju tako nešto.

Za tako nešto su zaslužne baterije za koje se sumnja da su teže nego ukupna mase originalne Volkswagen „Bube“ i reč je o brojci od 810 kilograma. Novinari smatraju da će one biti zapremine 115 kWh u standardnom izdanju, što bi trebalo da bude dovoljno za autonomiju od 368 kilometara.

Očekuje se da će većina kupaca izabrati onaj veći paket zapremine 150 kWh za vožnju do 480 kilometara u naravno idealnim uslovima. Prvi od dva modela razvija 426 konjskih snaga, a ovaj drugi čak 563 „grla“ uz obrtni momenat od 1.051 Nm u oba slučaja.

To će učiniti Lightning najmoćnijom serijskom verzijom F-150, a tokom jučerašnje posete fabrici od strane predsednika Amerika Džoa Bajdena je najavljeno da će ubrzanje od nule do 100 km/h trajati samo 4,3 sekunde. Da, Lightning ne samo što je najmoćniji F-150 u istoriji već je ubedljivo i najbrži.

Zatim stižemo i da pitanja koliko vremena je potrebno da se baterije napune. Ford kaže da kada je pikap priključen na brze punjače, vlasnik može da dobije oko sto kilometara dodatne vožnje za svega desetak minuta, što je dovoljno prosečnom „Jenkiju“ za svakodnevnu vožnju.

Ostale mehanikčke izmene se odnose i na zadnje ogibljenje koje je sada nezavisno, a zahvaljujući njemu Lightning je nešto niži od standardnog, u stvari konvencionalnog primerka pikapa F-150.

Amerikance ipak najviše zanima koliki teret u prikolici ovaj kamionet može da ponese i koliko teške prikolice može da povuće. U slučaju ove prve kategorije, brojka je 900 kilograma, što je identična cifra ostalim verzijama. Ali, u slučaju vuče, iznosi „samo“ 4,5 tone, što je za približno dve tone manje nego bilo koji F-150 uparen sa turbobenzincem.

Na pitanja koliko brže će se baterije istrošiti ukoliko nosite ili vučete terete, Ford kaže da takve informacije još uvek nisu dostupne, pošto serijski model još uvek nije spreman i testiranja su u toku. Eksperti smatraju da brojka neće biti veća od 160 kilometara.

Po prvi put u svojoj istoriji F-150 se može pohvaliti i prtljažnikom, a kao i kod svih električnih vozila zapravo se nalazi ispod haube, što možete i videti na nekoj od gore priloženih slika. Pruža 396 litara zapremine, ali osim tog podatka zapravo se i nije izmenio u velikoj meri.

Enterijer je gotovo identičan sa 12,0-inčnim monitorom u baznim modelima, odnosno 15,5-inčnim u bolje opremljenim verzijama. Većina elektronike je pozajmljena iz baterijskog krosovera s oznakom Mustang Mach E, a američki gigant nam obećava da je Lightning zadržao popularne detalje, tipa utičnica za struju u prikolici i velikog broja priključaka na punjač na koje je javnost navikla.

Moramo da spomenemo i par reči na račun samog dizajna. Lightning definitivno ne deluje „fensi“ kao GMC Hummer ili Tesla Cybertruck, a od standardnog F-150 se razlikuje isključivo po prednjoj svetlosnoj grupi koja se prostire širinom celog vozila.

Zavisno koga pitate, takva odluka je genijalna ili potpuni promašaj. Sigurno će se dopasti tradicionalnim kupcima pikap kamioneta, ali ne i mlađim generacijama koje žele da se razlikuju na ulici i generalno od okruženja. U izboru će biti samo model s četvoro vrata i pogonom na sva četiri točka.

I za kraj ćemo spomenuti i cenu. Lightning će biti dostupan u raznim paketima opreme, od baznog XL-a, pa sve do luksuznog Platinuma. Početna cena iznosi 42 hiljade američkih dolara, ali je ona dostupna samo za takozvane „flotne“ kupce koji poseduju firme i godišnje im bude isporučeno nekoliko desetina ili stotina pa i hiljada jedinica.

Oni obični smrtnici će morati izdvojiti 55 hiljada zelembaća, dok s punom opremom cena dostiže cifru od oko 90 hiljada najmanjih zelenih novčanica. Pošto Ford još uvek nije isporučio 250 hiljada električnih vozila, sve dok ne stigne do navedene brojke kupci se kvalifikuju na državni popust od 7.500 dolara.

Cena je zapravo izuzetno pristupačna pošto čak i onaj osnovni F-150, sa dvoje vrata i atmosferskim V6 motorom, košta oko 33 hiljade dolara.

I na kraju dana, da li će „Munja“ biti uspešna. Verovatno hoće pošto čak i da samo 1% svih kupaca F-150 izaberu električni model, Lightning će nadmašiti prodajne rezultate većine električnih moela. Ovaj potez pokazuje da se čak i Amerikanci morali prilagođavati svetskim promenama, a ukoliko Fordov velikan stigne u izložbeno-prodajne salone početkom naredne godine kao što je obećano, definitivno će imati prednost nad konkurencijom.

AutoRepublika

(318)