Da li je ovo poslednji BMW M3 sa SUS motorom?
Pre dve nedelje smo pisali o performantnoj švapskoj limuzini iz D segmenta. Mercedes-AMG C63 će definitivno biti četvorocilndarski hibrid, što na prvu loptu, za model iz palete AMG-a deluje kao anemičan pogonski sklop. Međutim, vozač će moći da računa na više 600 konjskih snaga i najviši obrtni moment u najnižoj zoni obrtaja radilice, pa će tako u stvari, novajlija biti brži od aktuelne analogne limuzine koja bod haubom krije dragulj u V8 rasporedu.
Sada pak su rivali ekipe iz AMG-a dužni da smisle nešto jednako dobro ili čak i bolje, pa tako dolazimo do pitanja uvezi s novim sedanom s oznakom BMW M3. Šta će uraditi Bavarci?
BMW može da bira između par opcija i teško je zamisliti da pogrešna alternativa bude selektovana. Naime, evo koje su opcije: „odsecanje“ para cilindara iz aktuelnog motora, hibridizacija ili prevođenje na čisto električni pogon.
Ako prva solucija bude izabrana, mada je zapravo najmanje verovatna, u četvorocilndarski blok se mogu ugraditi dva turbo punjača, što bi rezultiralo ogromnom sirovom snagom. Međutim, ovo bismo mogli doživeti, čini se jedino u epilogu u kom se sintetička goriva probila na osnovu potvrđenih mogućnosti komercijalizacije uz nultu emisiju ugljovodonika.
Kao nešto kredibilnija alternativa se nameće hibridizacia, odnosno vraćanje „milog za drago“ Mercedesu. Na taj način bi M3 usvojio tehnički isti, ili veoma sličan pogonski sklop kao onaj koji su koristili u AMG-u. Podrazumeva turbobenzinski četvorocilindraš potpomognut električnim motorom. To bi možda bilo i najbolje rešenje, ali opet… Do trenutka kada novi M3 bude predstavljen, proći će toliko puno vremena da se čini da će već tada hibridni pogonski sklop delovati kao dinosaurus.
Umesto svega gore navedenog, kladimo se da će učene zanatlije na platnom spisku odeljenja BMW M izabrati čisto električni pogon za sledeću generaciju moćnog sedana M3. Aktuelni primerak iz generacije G80, samo što je izašao i za novi bi trebalo pričekati verovatno nekih šest godina, pa ćemo imati dovoljno vremena da vidimo i prosudimo u kom smeru ide ovaj brod automobilske industrije, mada deluje da je budućnost u BEV segmentu.
Uprkos tome što današnje baterije možda i nisu dorasle što se tiče očekivanja od jednog sportskog modela kakav je BMW M3, i to ne samo zbog autonomije i dužine vremenskog trajanja procesa dopune ćelija, već možda i najpre zbog težine istih, jer znamo da je velika masa jedan od glavnih neprijatelja dinamične, sportske vožnje. Čak i današnji SUS takmaci M3 i M4 naginju ka težini od dve tone, i kao takvi jesu na granici prihvatljivosti. Međutim, tehnologija napreduje, i za nekoliko godina, možda i možemo očekivati da baterije postanu kapacitativnije, i istovremno i lakše.
AutoRepublika
Izvor: bmwblog
(170)
