Spektakl na točkovima DS 4 pred nama

Prvi pokušaj Citroena da se nadmeće u luksuznoj niši C segmenta nije bio baš uspešan. Citroen DS4, koji je potom preimenovan u DS 4 u postupku restilizacije, skinut je s proizvodnih traka pre oko tri godine. S obzirom na činjenicu koja otkriva koliko je vremena od tada do ovog trena proteklo, jasno nam je da Francuzi nisu žurili s povratkom u klasu.

Pa opet, iako konstruktori pričaju o „novom poglavlju“, koncept „četvorke“ se nije menjao. S ovim hedžbekom, Gali su se ponovo namerili na Audi A3, BMW Serije 1, pa i na Mercedes A Klase.

Neprikladan flert sa zadnjim vratima je sada stvar prošlosti jer novi DS 4 poseduje „puna“ zadnja vrata s elektropokretanim prozorskim oknima, koji su u ranijem pokolenju bili „mali i gluvi“. Zato su spoljne ručice za otvaranje vrata sada udubljene, a LED svetlsone grupe na nosu vozila, ne samo da poseduju matriks dizaj već je i centarlni modul pokretan tako da se može rotirati u rasponu do 33,5 stepeni. Inače, to što je primenjena tehnologija matriksa znači da elektronika kontroliše svetlosni snop u potpunosti.

Novi heč je postao vidno gabaritniji: dug je 4.400 milimetara, širok je 1.830 mm. Između osovina je sada 2.675 umesto nekadašnjih 2.612 milimetara. To što je manje visok nego prethodni model, samo doprinosi dinamičnijoj pojavi (1.535 spram 1.470 mm).

Konstruktori su ponosni na činjenicu da novi DS 4 poseduje felne najvećeg prečnika u klasi. One se kreću od 19 do 20 cola.

Uz osnovni heč, u paleti će se naći i dve tematske varijante. Oznaka Performance Line donosi sportski dekor u crnoj boji za praktično sve detalje na karoseriji. Ali, zato se DS 4 Cross razlikuje, ne samo po donjoj sekciji karoserije izvedenoj u crnoj nijansi, već i po tome što nudi krovne nosače, a poseduje i postavke podesne za režim vožnje po ne baš gostoljubivim terenima.

Dodat je i sistem asistencije pri polasku na strminama, kao i sistem za kontrolu trakcije točkova koji nudi različite postavke zavisno od toga da li se vozilo nalazi na pesku, snegu ili je na nekoj blatnjavoj podlozi.

„Četvorka“ je postavljena na korporativnu modularnu platformu svima nama znanu kroz akronim EMP2, ali je 70% komponenti na njoj potpuno novo. Na primer, instaliran je uređaj za klimatizaciju značajno manjih gabarita, a upotreba kompozitnih, lakih materijala je intenzivirana u ovom slučaju.

Od starijih modela DS 7 Crossback  i DS 9, novitet je nasledio sistem vešanja s elektronski kontrolisanim amortizerima, čija se krutost preventivno menja, a na temelju podataka koje prikupi kamera instalirana na nosu vozila koja je zadužena da analizira stanje putne infrastrukture ispred atraktivnog Francuza.

Kod pogonskih jedinica predviđenih za „četvorku“ nema iznenađenja. Ono što bivši PSA koncern nudi kod ostalih modela, sada je ponuđeno i u DS 4, pa se sa ulaskom u Stellantis tu ništa nije menjalo.

Dakle, ispod haube novajlije će se nalaziti turbobenzinski trocilindraš 1.2 Puretech (130 ks) i isto takav četvorocilindraš 1.6 Puretech (180 ili 225 konjskih snaga. Pored benzinaca, zanimljivo je da će nastupati i dizel. Boje ove odumiruće tehnologije će braniti 1.5 BlueHDi, s turbinom, četiri cilindra i 130 „grla“.

Sve pobrajane verzije koriste osmostepeni automatik kako bi ergelu konjice preko prednjih točkova sprovele (uglavnom) na asfalt.

Ako ste mislili da ovaj novitet može proći bez pomena električne energije, prevarili ste se. Naime, u ponudi će se obreti modifikacija označena sa DS 4 E-Tense. To je izdanak tehnologije plug-in hibrida, koji inkorporira pomenuti benzinski motor s 1,6 litara i 180 konjskih snaga. Njemu pomaže 110 konjskih snaga vatreni elektromotor koji je integrisan u pomenutu osmostepenu menjačku kutiju.

Kada je u naponu snage, pogonski sklop razvija 225 ks, ali začudo, pogon ostaje samo na prednjoj osovini. Trakciona baterija kapaciteta 12,4 kWh je dovoljna za 50 kilometara bešumne autonomije prema pravilima igre opisanim u WLTP protokolu. Dodatno, dopunjivi hibrid nudi prtljažnik skromnije zapremine za 40 litara. Benzinci i dizelaši nude svih 430 litara korisne zapremine za odlaganje prtljaga.

Rekosmo da mesta iznenađenju nema kod analize pogonskih sklopova, ali su se zato dizajneri fokusirani na organizaciju enterijera svojski potrudili da nas oduševe. Središni otvori za ventilaciju su sakriveni u jednistvenom bloku koji dele s panelom za kontrolu postavki rada uređaja za klimatizaciju, dok su bočni otvori za provetravanje izmešteni skroz na vrata.

Tasteri za manipulaciju prozorskim staklima su instalirani u verikalnom nizu, a nema ni uobičajenih ručica za vrata već se ona otvaraju „na povlačenje“. Za dekoraciju su masovno upotrebljeni koža, antilop (prevrnuta koža), furnir i plastika ojačana ugljeničnim vlaknima, uklopljeno zavisno od ukusa kupca. Treba dodati da sedišta nude opciju ventilacije, a može se dobiti i funkcija masaže.

Maleno dugmence na površini centralnog tunela igra ulogu ručice menjača, a ispred njega se nalazi zaseban petonični panel osetljiv na dodir koji je neophodan u radu s multimedijalnim sistemom. Ovaj panel ne morate čak ni dodirivati, već je dovoljno treperiti prstima dovoljno blizu, kako bi „dodir“ bio registrovan i naredba preneta u sistem.

Sama multimedija koristi ekran koji po dijagonali ima 10 inča i u punom smislu bežične konektivnosti je funkcionalan. Juče pisasmo o sistemu za projekciju bitnih vozačkih informacija na vetrobranskom staklu pred očima vozača (head up display HUD), pa da kažemo da je i ovde dostupna ta „novotarija“. Vozač ima utisak da mu se informacije očitavaju na distanci od četiri metra ispred vozila.

Audiofili će se radovati saznanju da opcioni muzički sistem Focal Electra „pušta svoj glas“ posredstvom četrnaest zvučnika.

Francuzi su za DS 4 obezbedili adaptivni tempomat nove generacije i njega nazivaju Drive Assist 2.0. Nudi drugi nivo autonomije, što znači da je u stanju da upravlja automobilom na autoputu, kao i da pretiče druga vozila na zapovest čoveka za volanom. Naposletku, proizvođač navodi da je ugradio i infracrvenu kameru za noćno osmatranje, čiji je domet u nivou od 200 metara. Instalirana je u rešetki hladnjaka.

Prodaja noviteta u Evropi neće početi pre jeseni ove godine. Međutim, marka DS i nije u žurbi da se vrati na naše tržište, odnosno nismo svesni da se nudi kroz regularne zastupničke kanale. Ali, ako vam se model dopadne, nije loše da se raspitate kod ovlašćenog uvoznika marke Peugeot, ili da ga jednostavno uvezete sledeće godine iz inostranstva i to u sopstvenoj režiji.

To uostalom važi i za sve ostale marke.

AutoRepublika

(7518)