Gas Monkey pronašao dva NOVA NOVA NOVA Lincolna iz 1979. godine

Svi su sigurno čuli, a možda i gledali popularniju emisiju „Fast N’ Laud“ na kanalu Discovery i divili se avanturama vlasnika Ričarda Ravlingsa i njegove ekipe, sa američkim klasičnim automobilima. Iako se ne slažemo uvek sa izrvšenim prepravkama tima koji sebe naziva „Gas Monkey“, nema sumnje da su restaurirali neka zanimljiva dela, kao što je prvi proizvedeni primerak modela Pontiac Firebird.

Spomenuti Ravlings se takođe bavi i preprodajom vozila i to onih retkih i specijalnih primeraka sa zanimljivom istorijom iza sebe, a ovih dana je na svoju stranicu društvene mreže Fejsbuk postavio par izuzetno retkih Lincolna.

Ravlings kaže da ih je pronašao u američkoj saveznoj državi Tenesi i da je reč o modelima Continental (limuzina) i Mark Series V (kupe). Ono šta ih čini izuzetno posebnim jeste podatak da su potpuno novi, i da čak nikada nisu završili čak ni u izložbeno-prodajnim salonima.

Na mnogim lokacijama Sjedinjenih Američkih Država je zabranjeno prodavati automobile direktno iz fabrike, zbog čega i Tesla nije dostupna na svakoj teritoriji, pa se mnogi pitaju kako su ova dva Lincolna uspela da zaobiđu takvo pravilo.

Pretpostavlja se da ih je naručio neki „glavonja“ iz Forda i zatražio da budu isporučeni na kućnu adresu, ali čak i onda ostaje iznenađenje zašto ih nikada nije vozio, pa nije čak ni skinuo zaštitni prekrivač sa delova enterijera. Ravlings je za ovaj par navodno platio 75.000 američkih dolara i u jednoj od budućih epizoda Fast N’ Laud ćemo sigurno saznati više informacija.

A zašto su ova dva Lincolna toliko vredna? Pa zapravo i nisu, ali ih „Jenkiji“ smatraju da su reprezenti kraja jedne velike generacije i promena u automobilskoj industriji.

Nije tajna da su automobili „preko bare“ prošli kroz veliku revoluciju tokom sedamdesetih godina prošlog veka i po prvi put se pojavila nestašica nafte i stupili su na snagu novi zakoni po pitanju izduvnih gasova i bezbednosti. Vozila su značajno dobila na dimenzijama, a pri tom su kompresije motora snižene na značajno niži nivo, kako bi ih pokretao benzin nižeg kvaliteta, kao i zbog spomenutih zakona o izduvnim gasovima.

Primera radi, oba Lincolna iz naše priče pokreće V8 motor zapremine 400 kubnih inča (6,6 litara) sa svega 166 konjskih snaga, ali veoma visokih maksimalnih 433 Nm obrtnog momenta na svega 1.800 „obrtaja“.

Takav benzinac je bio jedini u ponudi spomenute 1979. godine, a snaga se prenosila na zadnje točkove preko trostepenog automatskog menjača. Prethodnih godina, kupac je mogao da izabere još veći i moćniji V8 zapremine 460 kubnih inča (7,5 litara), ali je izbačen iz ponude za 1979. godinu, nakon što nije uspeo da zadovolji zakone o izduvnim gasovima. Spomenućemo i da je reč o veoma glomaznim vozilima gde je dužina prelazila brojku od 5,9 metara, a težina čak 2,4 tone.

Sredinom sedamdesetih godina, proizvođači su započeli trend smanjivanja dimenzija. General Motors je predstavio svoju ponudu 1977. godine, a sve Fordove divizije (Ford, Mercury i Lincoln) tri godine kasnije, pa je model za 1980. godinu bio za skoro metar kraći i za punih 400 kilograma lakši.

Iz tog razloga, kao što smo ranije spomenuli ranije, modeli iz naše priče se smatraju krajem jedne ere glomaznih „jahti na točkovima“.

Videćemo da li će se investicija gospodina Ravlingsa isplatiti, ali nema sumnje da nikada više nećemo videti sličan pronalazak.

AutoRepublika

(25233)