Koji motori se ističu po prekomernoj potrošnji motornog ulja?
Sigurni smo da niko nije srećan kada shvati da mu automobil troši više goriva nego ranije, ili čak i više od očekivanja s početka eksploatacije. Međutim, prava muka nastaje onda kada uvidite da morate da dolivate motorno ulje. U najekstremnijim slučajevima, intervencija koja bi bila zahtevana u cilju sanacije problema, može biti i generalna popravka.
Prema onome što u javnost iznosi francuski list L’Argus, modeli koji su najviše izloženi izentom neželjenom epilogu jesu oni koji su pokretani sledećim agregatima: PSA 1.2 PureTech, Renault 1.2 TCe, Toyota D-4D ili Volkswagen 1.2 TSI…
To je problem s kojim su se nedavno suočili i u Renaultu, i to na mestu na kom se to možda i najmanje očekivalo. Motori s oznakom 1.5 Blue dCi su uhvaćeni u prekomernoj potrošnji motornog ulja koje je moralo da se doliva, i to na prevaljenim distancama koje su kraće od 10 hiljada kilometara.
Iako nije nenormalna nužnost dolivanja umerene količine lubrikanta između servisnih intervala, potrošnja od 400 mililitara na hiljadu kilometara, umesto razumnih 250 mililitara, se već graniči s prihvatljivim. Pritom, neki Renaultovi dizeli su trošili i više od pola litra motornog ulja na hiljadu kiloometara. Problem je bio toliko očit i sveprožimajući da je doveo do toga da Francuzi moraju da modifikuju proizvodni proces u fabrici K9K koja pripada osmoj generaciji.
Međutim, to s Renaultovim dizelom je svakako izuzetak. Neželjenom utrošku ulja su podložniji benzinci, što potvrđuju i slučajevi iz prakse. Jedan od najozloglašenijih primera je iz iste kuće, to jest upravo onaj s motorom 1.2 TCe, o čemu smo i preneli pisanje lista Le Figaro, što nas je i dovelo u situaciju da „ne budemo dobri“ s upravom srpske filijale, a što je, prema rečima neimenovanih insajderskih izvora, glavni preduslov za učešće u podeli (s istima) marketinškog budžeta francuskog diva, onog koji rađa genijalce nalik Karlosu Gonu. Rejtinzi i čitanost nisu kriterijumi za odlučivanje, što je nedvosmisleno jasno kada uspete da pronađete njihove reklama po relativno neznanim medijima.
Kako bilo, slično je i s mnogim drugim markama, ali problem u drugom segmentu klipa ovog motora, a koji uzrokuje nedaće s pogonskim blokom, inače ugrađenim u stotine hiljada Renaulta, Dacija i Nissana, svejedno ostaje.
Opet, daleko od toga da je samo Renault u magarećoj klupi. Među „odlikašima“ su i benzinske jedinice iz PSA grupe, i to one koje se kriju iza oznaka 1.4 / 1.6 VTi, kao i 1.6 THP 156. Neke dobre ocene po ovom pitanju, nikako ne zaslužuju ni motori zapremine 1.2, 1.4 i 1.8. Njihov sufiks otkriva i identitet: TSI iz grupacije Volkswagen. Ugrađivani su u modele marki: Audi, Seat, Škoda i sam Volkswagen.
Dalje, iako nadaleko poznata po pouzdanosti benzinskih motora, Toyota se baš i ne može podičiti pogonskom grupom 1.3 VVTi, kao ni onom zapremine 1.8 litara iz Priusa 3 i Auris 2, pri čemu mislimo na kontigent proizveden do 2013. godine, i to samo u slučajevima intenzivne upotrebe u urbanim sredinama. Međutim, kod dizela nema izgovora. Problem prave motori koji sagorevaju naftu, i to: 1.4, 2.0 i 2.2 D-4D.
Ono što treba pohvaliti, pri čemu je situacija s francuskim motorom 1.5 Blue dCi zaista izuzetak, jeste evolotivni razvoj i interne kontrole kod proizvođača koje su razvijene poslednjih godina, a što je odlična vest jer su konstruktori u prošlosti zaista retko priznavali krivicu povodom nenormalno visoke potrošnje motornih ulja.
Ovde je važno skrenuti pažnju vozačima da neka vozila poseduju indikator količine ulja u motoru, dok neka opet nažalost, koriste samo upozoravajuću lampicu, u slučaju manjka istog. Kako bilo, ručna provera, putem izvlačenja zatvarača, koji je ujedno izbaždaren da otkrije nivo motornog ulja u karteru, nezamenjiv je. Potreba za učestalijom kontrolom nivoa ulja raste s porastom učešća urbanih kilometara u ukupnom toku eksploatacije, a isto važi i za vožnje na kraćim distancama i ostalim nepovoljnim okolnostima.
Uostalom, otuda i potiče najčešći zahtev proizvođača da se ulje menja barem jednom godišnje. Na taj način se prevenira i gubitak viskoziteta ulja, kao i rizik od mešanja goriva i motornog ulja, koji neminovno vodi ka nužnosti generalne opravke, ukoliko potraje dovoljno dugo.
AutoRepublika
Izvor:L’Argus
(64321)
Uh, kako sumorna tema … O ovome je bolje i ne pisati, jer taj problem i ne postoji, već pojedini ljudi samo uobražavaju, a razmena mišljenja ne vodi bilo čemu korisnom, pa ni unapredjenju znanja …
Pitao si me za link za tekst o nekim nedostacima 1.2 PSA benzinca pure-tech (bas na L’argus -u).Ubih se trazivsi ,a ovaj tekst definitivno to nije..A moze da posluzi.
Da, hvala.
Litar ulja u motor i 12 litara benzina u isto vreme. Na svakih 150 predjenih kilometara.
Povećana potrošnja ulja.
Pa manji je procenat ulja je trošio Trabant
Ahahahaha… Jeste, ali ovo je bila jedna stara izraubovana Lada, kompresija 5.5, kao da voziš auto bez karika i gumica ventila. A na – 20 pali iz prve. Čudo od automobila.
Mislio sam da je 4% gornja granica za „mešavinu“ … A ovo je 11-12% ??? 😊
Koliko ti imas godina kad pamtis procenat mesavine? Mozda bi ti bolje pristajao nadimak ‘Broj 1’ 😃
👍🏻
Veliki broj motornih bastenskih alata koriste dvotaktne motore tako da mnogima odnos goriva i ulja nije nepoznanica.
Ta i takva Lada je jedne letnje sezone odradila 8.000km za 3 meseca, sa tim motorom. Ne smem ni da krenem u računicu koliko je to ulja pored utrošenog benzina bilo.
Koja je ovo (da prostite) budala smislila to jest napisala. Ovo nema blage veze, čist pogani marketing
Sami da ne radis mozda kod Renaulta? Problem s 1.2 TCe je dobro poznat u Francuskoj, cak je i sam proizvidac priznao da su nebrojeni slucajevi kada je ceo motor morao da se zameni upravo zbog nedostatka ulja. Nisam ja nedavno slucajno upitao vise se ne secam kog vlasnika Megana 1.2 TCe ima li problema sa njim, jer se cesto desavaju havarije i pre 100.000 km. Budi realan, nije ti Renault dedovina da se odmah osecas prozvanim da ga branis.
😂😂😂 Pa covece, valjam se po podu od smeha 😂😂😂
A šta je smešno? Ovo sranje od članaka verovatno. Pisao ga neki komičar.
Ne smeta njemu sto je Renault na listi vec ono „1.2 TSI“ … 😉
Ja ukapirao kao Pekijevu zafrkanciju. 😂
Reno nikad nije valjao, a pežo je još gori stim što pežo četo troši ulje a reno retko. Nisi naveo tojote sve od redom pa honde, a mazde su šampion potrošnje ulja. Onda Ford je uvek išao kao dvotaktni. Neko je naveo 1,2 tsi koji je najbolji motor na benzin male kubikaže. Opele ste takođe zaboravili. Ovo veze nema sa životom, to je marketing. Ovi gastarbah+jteri žive pn nemačkoj i njihovom području od uticaja a raduju se propasti VW
Trenutno imamo 3 Toyote u familiji, a u zadnjih 20-ak godina smo imali i 7 Fordova i jos uvek imamo jednog. Ni jedan od njih ne trosi ulje.
Ne postoji motor koji uopšte ne troši ulje. Nemoguće je.
Pa ovi,za koje se zalaze BOJANNEKI.Blago njemu ,moze da odmori kad je ovaj clanak u pitanju.🔋I da gleda 4 1/2 muskarca.📺
Opel corsa 1.7 Di 2003 godina 250000 km na 15000km zamjene ulja nefali ništa
Jesi li siguran? Moj Iveco daily 65/140ks, od menjanja do menjanja ulja ( oko 40000 su mi servisni intervali) ni kap ulja ne potrosi..
Postoji Dacija Solenca 1,9D ja sam vlasnik 162 000km
To što ti imaš sranje od vozila, ne znači ništa a nije ista roba za Ameriku i ovamo. I ja sam imao 20 folsvagena pa nika‚d nisu trošili ulje, a imao sam 3 forda koja nikad nisu silazili ispod 0,5L na 1000km. Imao sam i tojotu Jarisa vvti koja je ždrala ulje, imao sam nekad i korolu iza koje se vuvek vukao dim. Eto, vidiš kod mene druga situacija
Vlasnik Volkswagena nasao nekome drugom da prica da ima sranje od vozila … Vazi, vazi decko, siguran sam da kako si ti ono rekao da „golim okom“ mozes proceniti koliko moji licni auti (ne)trose ulja bolje nego ja koji ih licno posedujem.
Ma ti ne znaš šta je auto, ne znaš gde ti je rikverc a gde napred. Samo trućaš, veličaš i lažeš
Sreca pa imamo eksperta kao ti na sajtu koji golim okom moze sve da proceni, pa je ovo idealna prilika za neznalice kao sto sam ja da nesto novo naucim. 🙂 Cast je imati takvog eksperta kao sto si ti na sajtu.
Nikad ti ništa nećeš naučiti. Možeš da gledaš i golim okom i lupom, džabe. Možeš samo da glumiš lošeg novinara, a novinari po defoltu nemaju pojma. Onda kod tebe je 0x0=0
Ti citas i komentarises svojom dobrom voljom tekstove tog „loseg novinara“ … Sta to govori o tebi?
Ne čitam, čudim se čudom. Jesi ti pisao ovo sra***nje? Odakle ti zanš bilo šta o 1,2 tsi ili o 1,5 dci, ili o 1,6 tph i sl ? To nema tamo u americi
A ne citas, samo se odmah bacis na komentarisanje? Nisam ni sumnjao …
Pise ti lepo u potpisu ko je izvor, ali eto ti kazes da ne citas …
Treba da nađete nekog tehničkog recenzenta, da vam ove članke kolko toliko upegla. Od kada otišao Pavle Barta svašta se ovde mlati. Vidim ti si „stručan“ za vozove lokomotove avine tenkove kauboje i indijance i sl. Meni je zanimljivo kakvi fejkovi se pišu u vezi automobila. Mada i ovi korisnici ovih članaka znaju da uđu na sajtove proizvođača vide ko ima ZAJEB jastuk između vzača i suvozača, DBA RKS TPS i sl. Onda kao je panorama, gde je krov a sad su hibridi postali glavni hit. Ovi dugi tipa baterijaši, ne znaju čak ni šta sve ima u točku automobila.… Pročitaj više »
AutoRepublika se odmah baca na posao da pronadje novog tehničkog recenzenta koji ce ove clanke koliko toliko da upegla, jer nas nevidjeno mnogo pogadjaju kritike nekoga ko je malopre rekao da ne cita tekstove … 😉
NIsi shvatio. Ovde su komentari zanimljivi. Prvo pročitam komentare, određene naravno, pa onda možda pogledam članak. Samo tako. Evo, ni ovaj nisam komplet pročitao, prvo vidim slike i vidim na vrhu „1,2 TSI“. Što se tvojih članaka tiče, verovatno jih čitaju samo entuzijasti pojedini. I ja nekad kliknem na njih, pa ispadne da sam čitao. A nisam.
Razocarao si me druze. Evo ovaj clanak sam pisao samo radi tebe, a na kraju ni rec pohvale nisam dobio … 😉
https://autorepublika.com/2020/11/06/zanimljivost-dana-volkswagenov-program-automobila-1-litre/
Ma da fala Bogu, ti sve o glupostima pišeš, ništa novo. Ako se negde pojavi neka krntija i to. To ti je omiljena tema. Da dođeš kod mene da vidiš kolko ima tih zagubljenih krntija, pisao bi ceo mesec
Jel to pricas o onih 20-ak Volkswagena sto si malopre spominjao? 😉 Mozda prihvatim tvoj poziv sledeci put kad budem na Balkanu.
Evo jedne na prodaju, sledeće sezone idemo dalje.
Pogledaj de malo
https://youtu.be/QprNcvFSZqg
Ovaj ocito nema zAjEB …
A, troškari li ulje?
Troškari i klipove i karike, sledeće sezone ako bude bolja stipendija i da sponzora veliki AV ide Skoda R5. E ona nema ZAJEB a ni jastuka. Ozbiljan auto
Nadam se da će taj mladi vozač uspeti da preko sponzora obezbedi željeno vozilo. Još samo kada bi to kod nas bilo moguće i bez učlanjenja u vladajuću partiju.
Ako ne prođe , idemo opet porodični klub. Ove godine na zadnjem brzincu zadnjeg relija peh, kontakt sa ogradom uz prednost od 30 sekundi, i za to malo izgubi se šampionska tituta relija u generalnom za šampionat Srbije. Bilo je zagarantovano učešće sa rentiranom Škodom R5. Dobiti šampionat sa R2 i 1600 kubika u drugoj sezoni bilo bi baš ekstr. Bez obzra pomoćiće tata i striko i firma naša, idemo dalje. Šta ima veze, uvek moraš bit uz vlast ako misliš da nešto uradiš. AV je naš, bolje s njime nego kenjati naprazno
Škoda „R5“? To je „fobija“ za reli?
https://rallycarsforsale.net/ads/skoda-fabia-r5-204-for-sale/
160 hiljada evra?
Stari model je ova R5. Sad su aktuelne Skoda fabia R5 EVO, i nova staje više od 220 000, u minimalnom paketu za asfalt i čeka se beskonačno iz Skoda motosporta. Problem je održavanje i priprema, pa se ovi auti obično rentiraju sa sve timom, inače bi trebalo bar 2 godine da je uvoza i tim proradi, obezbedi osnovna logistika delova. Troškovi po trci su ogromni, rentiranje po trci sa osiguranjem je (ne smem da lanem) a samo se uzme u obzir da auto ima max vek do totalne reparacije pogonskih sklopova i prenosa oko 3 000km. Samo amortizer sa… Pročitaj više »
„Bog da pomogne“ …
РЕно каптур 0.9, 90 КС, и после 100 000 хиљада без квара, само сервиси по плану. ВВ, је прецењен у сваком погледу.
4 toyote…neodustajem…kvarovi 0,
Ali zato svaka sa potrosnjom ulja, into nimalo naivnom
Ista priča sa Hondom, samo benzin…
J4ZZ3R, evo zvanicno ti ovom prilikom saljem molbu da se nadjes sa samijem i uskladite stavove da li sam vagenovac ili se radujem propasti istog. Izludeste me ovako, vise ne znam kako da se ponasam.😂
Ne da trosi ulje 1.2 kod Renoa nego i 0.9! Reno posteno priznaje! Reno ima dusu. Vlasnici mu oprastaju i oprastace!
Vozim toyotu godinama(2 toyote) i nikada ali NIKADA nisu trošile ulje niti benzin prekomjerno.. A da ne pričam da se u 14 godina nikada nisu pokvarile. Šampione potrošnje ulja traži kod njemačkih proizvođača. Članak je kaoni komentar pucanj u prazno.
Problem sa Nissan 1.2tCe motorom je poznat globalno. Uzrok problema je bio softver. Rešenje za potrošnju ulja u najvećem broju slučajeva bio je reprogramiranje kontrolera motora i zamena ulja nakon toga. Motori koji su stradali su ili voženi sa nedovoljno ulja, ili potpuno ostali bez ulja ili su „prženi kao kradeni“ pri čemu je višak ulja koji je nepravilno sagorevao u cilindrima oštećivao čela klipova i izduvne ventile. U svakom korisničkom uputstvu stoji da svaki motor troši ulje i da je obavezno periodično kontrolisati nivo mernom šipkom. I piše do koje zapremine na 1000km se potrošnja smatra normalnom. Drugi tehnološki… Pročitaj više »
Isto tako je poznato da VW-Audi motor u 2,0 TFSI izvedbi ozbiljno troši ulje. I iskreno malo me čudilo što ga nema na listi, ali opet Francuzi su je pravili. Poenta je da si u pravu, vrlo verovatno su to sve poznati problemi za koje već postoje rešenja ali kad prva stvar koju napišeš ovde bude nešto gde odmah krećeš đonom…jednostavno ne ide
Problem je bio sa vozilima izaslim do sredine 2016-te.Kliknite na link ka Figaroovom tekstu.
Mentalno razgibavanje u najavi. 😀
VW na prvom mjestu a poslije ova francuska smeća, i onda se pitaju neki ovdje što im pljujem po „markicama“, dok u isto vrijeme te poluproizvode oni zovu – legendarnim. Dotle s druge strane jtd ih jede ko malu djecu.🇮🇹🇮🇹🇮🇹
A Renault motori u Mečkama – savršeni! 😂
Ja sam vlasnik jednog 1.2 TCe.2013 godina,motor ne trosi ni kap ulja.
I sta bi ja sad trebao reci,da taj motor valja ili ne valja?
Brate slatki, niko ne kaže da je svaki proizvedeni motor s problemom, ali evo, čekamo Pekija da se uključi, on nam je pričao da je to sa tim motorima poznat problem u Francuskoj, otprilike kao korupcija u naprednoj Srbiji
Tim bolje po tebe. Problem je dobro poznat, o njemu su izvestavali svi specijalizovani mediji, sto ne znaci da SVI 1.2 TCe moraju konstantno da locu ulje. I u vezi turbo kompresora kod kod 1.5 dCi je bilo nenormalno mnogo havarija sve do 2006 godine, eto moj Megan 1.5 dCi je iz 2005 i za sada se odlicno drzi (130.000 predenih km).
Nikad čuo da je 1.5 dCi imao problema sa turbinama.
Možda sporadično, na nivou statističke greške.
Gresis Rade na kraju su morali da promene proizvodaca turbina (Renault ih ne pravi), no kao sto znas zivotni vek turbine zavisi i od kvaliteta ulja.
1.5 dCi je oduvek koristio BorgWarner-KKK turbine.
Za ovo drugo se slažem, kao i za održavanje.
Stvarno nije tačno, iznosite sve pogrešno. Reno 1,5 dci ima problem sa CR pumpama a sa turbinama skoro nikad. Sve naopako, ili vas tamo pljačkaju servisi.
Olabavi se šelna na crevu turbine, krene da zviždi i majstor – menjaj turbinu! 😂
Zaboravili Audi 2.0 dizel !!!
Moj kum kupio Passata, nije trošio kap ulja, ali ga je dodavao litar na 1000km…
Jedva ga se riješio, pao na njemu para i para
Drug ja svim metodama pokusao obuzdati potrosnju ulja kod A6 2.0 dizela bez rezultata!
Sledeći put kad bude kupovao auto neka nađe nekog koji nije prešao 200 000, to jeste da nije stariji od 3-4 godine, maksimalno. Ali drug ti oće audija za 5 000 evra. E to nema, Laki lakomisleni
Platio je on njega 15 milja a inace je majstor i voli Audi a ja nisam vezan za jedan brend tako da znam o cemu pricam pozzz!
Jesu brat moj, zaboravili audi A 6 koji kad je došo u srbiju nabio pola miliona km. A na satu mu stoji 170 000
Istina je da se kod polovnih auta specijalno „Germanskih“oduvijek skidaju kilometri pogotovo koji idu van EU kad stignu na Balkan slijedi eventualno jos „korekcije“!Dokazano je da svaki treci auto u EU ima „optimiranu“kilometrazu!
Bio sam svojevremeno vlasnik Renola, iz njega je i sa preko 200,000km pri servisu izlazilo onoliko ulja koliko je u njega prethodno sipano. Nije trosio ni za lek. To su bili oni tzv ‘Energy’ motori sa 2 ventila po cilindru, koji su se posle u Daciama pokazali da prelaze stotine i stotine hiljada km kao da je u ptanju stari Mercedes dizel a ne mali benzinski motor.
Jedini auto na kome sam tokom godine morao da dospem oko jedne litre je Opel V6.
Kod mene su bili Renaulti motori 1.1 8v 2.0 8v,1.2 8v,1.4 16v,2.0 Turbo 16v,1.5 dCi (kod caleta) 1.2TCe..ni jedan nije trosio ulje.
Logan 1.4 8v, bezmalo 280.000, dospem nepunih 2 dl od servisa do servisa (12-15k km, kako kad), mada mozda ni ne mora, al ajd. Do 250k km nije trosio nista.
Druze pricamo iskljucivo o 1.2 TCe.
??? Iskljucivo o 1.2 TCe??? Jesi siguran???
U clanku se spominju Renault 1.2 TCe, 1.5 Blue dCi, PSA 1.2 PureTech, 1.4 / 1.6 VTi, kao i 1.6 THP 156, Toyota 1.3 VVTi, 1.8 litara iz Priusa 3 i Auris 2, 1.4, 2.0 i 2.2 D-4D, Volkswagen 1.2, 1.4 i 1.8 TSI. A naslov kaze ‘Koji motori se ističu po prekomernoj potrošnji motornog ulja?’
Mlogo se izvinjavam sto sam dosao do pogresnog zakljucka da se prica uopsteno a ne samo o 1.2TCe. Moja greska, necu vise ciko 😀
Ja pricam samo o 1.2 TCe, na FB Auto Republike imas orginalni link o problemima vezanim za njih. Vise stotina hiljada agregata su u pitanju, ne secam se vise do koje godine proizvodnje. Baci pogled cak i ukoliko ne razumes francuski shvatices
TI Peki pricas samo o 1.2TCe. Zapravo nije ni to tacno jer pricas koliko vidim i o 1.5dCI. Ali je tema ovog clanka malo sira, slozices se? Cak i da je tema clanka samo 1.2 TCe, kada je to nas u komentarima sputavalo da se strogo drzimo teme? Evo dole nize se prica o Fiatovom motoru koji se cak i ne spominje u clanku. Hajde da i njima napomenemo da se drze strogo 1.2TCe? Izvini Peki, nisi svestan koliko te cenim, ali stvarno ne znam sta si hteo da kazes sa ovim gornjim komentarom.
Proizvođači s jedne strane nisu pokrenuli službeni opoziv jer to nisu zakonski obvezni učiniti (problem ne utječe na sigurnost čak i ako smijete zamisliti kvar motora na autocesti), a s druge strane nisu pogođena sva vozila. Međutim, nakon našeg posljednjeg uranjanja u Renaultove radionice, naš stručnjak se uspio dočepati OTS-a (Specijalne tehničke operacije) koji datira iz listopada 2018. Ovu takozvanu ljekovitu akciju primjenjuju mreže Dacia i Renault kada vozilo ima prekomjernu potrošnju nafte. U tom slučaju radionice mjere potrošnju ulja nakon 1.000 km i zamjenjuju motor ako je potrošnja veća od 0,5 l na 1000 km. Potpora se odnosi na… Pročitaj više »
Nisam znao za Tojota dizele da trose. Takodje ni za PSA 1.2. Zanimljivo da za aktuelni 1.0 TSI nisam nasao na netu da trosi, i drug moron rece da fobija zasad ne trosi.
Lična iskustva sa Tojotom dizel, nemam pojma kakva je statistika – nisam znao da li troši ulje, pošto je stalno u isto dolivala antifriz 😀.
Evo članka iz 2019. a koji govori o čuvenom inženjeringu iz Renaulta. Medij isti:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/consommation-dhuile-nissanrenault-12-tce-creation-dun-collectif-9704390.html?fbclid=IwAR3NY3srBv5EZgC_taopfHaxvZvmsBJvsujtKn7XhSC0NYWheWJ1MmzsJvc
Neverne Tome neka obrate paznju na komentare.
Za razliku od Pekijevog linka ka PDF fajlu na francuskom, za ovaj bar radi Google translate… Što bre volite u redakciji francuski jezik – ima nas, polupismenih, koji jedva i srpski razumemo! Za onaj Pekijev link osećao sam se kao roda iz basne koju je lisica ponudila supom iz tanjira, a baš sam hteo da naučim nešto o tom renoovom rešenju za menjač na hibridima… Ako vama nešto zatreba, tu sam da pošaljem sva uputstva na kineskom ili mandarinskom!
Kao što znaš i sam, Google Translate radi savršeno pri konverziji najfrekventnijih svetskih jezika, jedan u drugi. Progledasmo čak i na mandarinskom kada dobismo tu opciju. Hvala Bogu dragom, i našem hrabrom rukovodstvu na ovoj mogućnosti
e jesi smotan, sto ne ukljucis opciju prevodjenja..ukratko, smece od motora i auta. sta se dzaba pitas? 😀
Pa sad, između Kuge i Kole(r)osa, ne znam šta šta bih se pre odlučio… A da ti mala iz komšijskog salona pređe u neki renoov, i da radi samo hibridna vozila, pitao bih te šta je smeće…
propao je reno salon…neki dan vidjeh..tako da.
a imaju franucuzi i drugo smece od motora, onaj sto mu je radio bmw na ponos i diku, jos jedni genijalci kad su motori u pitanju. Ima li ijedan koji radi kako valja i ne trosi 14 litara dizela, a?:)
Lepo D_C preneo vest o zapaljenom BMW-u, par komentara niže, ne čitaš i ne pratiš – eto prave „municije“ protiv nas, koji cenimo plavo-belu zastavu na znaku. Zato ti iskusno MB sa MB motorom, a kao ne valja ti, voliš talijance… Taman ćeš da ga naučiš da ne troši ni dizel ni ulje, a on će da crkne 😉
jedini dobar bmw je spaljen bmw. Disi ce da prenese i vijest kad ti budes svog spaljivao, ki vjesticu ga bus spalil i napisi na njemu 14 litara dizela. ja cu dodavat benzin, nek gori Pedro! Jel more? eno, Mirko vec navija a slavkoH je pripremio kamere. Mjesto obreda je fruska gora kod planinarskog doma, kako ono bjese , imali smo i koordinate. Sve ide u live prijenosu na jutjubu i ostalim mrezama u 4k (nema on kameru za 8k), ali ide i ovdje u live. Iz francuske dobijas na poklon megana dizel sa 130 k km, ne trosi ni… Pročitaj više »
Pa znaš kako, Tojota D4D 2.0 mi je išla u tim uslovima i do 15, tako da… BMW neka troši, to znači da ide 😀, a ako ćemo da ga palimo zbog (para i) mog besa, to ćemo zbog automatskog zaustavljanja pri hodu unazad 😕. Videćemo prvo da li će ovaj sa peticom da uzme koji dinar – mučenik ode i na pumpu, za veliki ka-bum, pa za sada ništa. Ne može FG -ima kaznu da popijemo za paljenje vatre u šumi… mi ćemo da odaberemo skladište plinskih boca, sa parolom – neka BMW poleti! – pa ako i nakon… Pročitaj više »
Uh, „brate“, trenutno sam na FG. Hladno je, vlažno, a i blato do kolena …
Jesil ti šumar po zanimanju? Odakle ti toliko slobodnog vremena?
Koji moj radis na planincugi sad u nevakat? Pobijedices ionako u utrci jer ovaj troši 14 na prakingu ugašen, onaj slavkoH neće ni doći…orangutan se ne javlja…moćna ekipa se raspala prije prvog testa…a on ganja Jelene.🦌🦌
Što se Musa stisnuo, teško mu kupit šibicu da zapali onu kantu. Cicija, reko sam, cicija bjelosvjetska!🤗🛢️🚒🕯️🧯🚬♨️
Ovde je danas državni praznik …
Pa zar ni na praznik nemos doma sjediti, nalet te ne bio? Piči kući u toplo se ususkaj 😃
Šta da ti kažem….Ima budala i budala, i nisu sve iste.
A u uslovima vožnje koje opisah kada dođosmo do 14, potrošnju treba meriti po l/sat, ne l/km, bilo bi realnije za sagledati i porediti… Obično se tada kod mene zbir prosečne brzine i potrošnje se vrti oko 24-25… Milina, i za mene i za motor. Kada jednom dođeš u naše krajeve, možemo ovde jedan vračarski maraton da organizujemo – prestižu te pešaci, puževi… jedino CRV-i su tu negde sa tobom 😉
Biće vremena za crve….ako znaš na sta mislim. A dok oni nisu došli, da mi sta god provozamo, jebeš ti ove svapske poluproizvode sa bijelo plavim poljima.
Bijelo plava sahovnica ako se mene pita, zar ne?
Kolko lazova i foliranata u Srbiji da je to tragicno… Ma vazi sto ti ne trosi… Cela Srbija izmenjala svasta sa kolima i neko prica ne trosi ni malo… Posebno ovi traktoristi -Kupus sa Skodom -itd…
Ovo raznoraznih automobila koje sam posedovao je imalo potrošnju na servisnom intervalu 2-3dl na 10k kilometara. A nisam nežan na predali gasa, dnevno par puta ti motori idu do limita, samo kad se zagreju.
Motul 8100 x-cess i Castroll edge/professional.
Od benzinskih motora mogu pohvaliti Opel za kvalitet i kulturu rada.
Jel se racuna ova vest u prekomernu potrosnju ulja?
https://nova.rs/vesti/hronika/pozar-na-pumpi-na-dorcoli-zapalio-se-auto/
Koji mozak…
Možda mu se zapalilo ulje na „iberlaufu“?
😊
Pre će biti zapušen dpf, pa je možda hteo da ga jačom vožnjom natera u regeneraciju, ali ga izdao turbo zbog prevelikog povratnog pritiska i prosuo vrelo ulje po vrelom izduvu i motoru…
Svašta je moguće …
Pričao mi prijatelj letos, negde u julu, obišao ih BMW uzbrdo od BD prema CT, dimilo je za njim baš dobro. Blizu Brajića je taj isti bio pored puta, zapalio mu se motor. Ja za moj imam dijagnostiku i razne programe (tel i laptop), proveravao sam zimus pritisak ispred i iza dpf-a, skoro pa isti. Vole ljudi da kupe „premijum“ jer im je lepo kad je parkiran, ali slabo ko ima para za održavanje. Posebna je priča to što mnogi vožnjom dizela na malim obrtajima pokušavaju da uštede ni pola litre goriva a sjebu dpf nepovratno. Mislim da je i… Pročitaj više »
Ovo se u zadnje vreme dešava previše često. DPF je jedno teško s….e, i pošto kod nas automobili već dođu poprilično izmučeni logično je da samo prave probleme. Mada ni gorivo nimalo ne pomaže.
Recimo, mi kao službeni auto imamo onaj drndavi i jadni Isuzu Dmax. Kolega je skoro išao za CG sa tim neopevanim đubretom i primetio je da, dok se ovde kod nas regeneracija DPF-a radi na svakih 70-80 km (ima pokazivač na displeju ispred vozača) sa gorivom sipanim u CG to se dešava mnogo ređe, na nekih 120-130 km
Jeste, gorivo kod novih dizela je izuzetno bitno. Ja sipam na pumpi koja gorivo dovozi iz Slo i Hr, i to je to. Problema sa DPF-om nemam, mada i stil vožnje dosta utiče.
U CG ima INA kao lanac pumpi ako se ne varam?
Jeste, INA i Petrol slovenački koji dizel dovozi iz Hr a bezolovni iz Slo.
na domaćem fiat forumu, se vlasnici starih i novih fiatovih vozila žale na potrošnju ulja u 1.4L 95ks motorima, ajd polovnjaci, ali vlasnici 500L i Tipo, novi, pa troškare ulje…
kako vidim, svi se nesto zale na ulje…brale,ne znate kupiti auto. 😀
Čitao sam. Ali, kada sam video da se neki žale i upitao ih koliko im troši, ono što su u odgovoru naveli je daleko ispod potrošnje ulje koja se kao normalna (pa i maksimalna) navodi čak i od strane proizvodjača motornog ulja. Tako da mislim da mnogi veoma preteruju u lošim ocenama ( i nezadovoljstvu). Sa sajta TOTAL-a: „Uobičajena potrošnja ulja kod motora putničkih automobila kreće se između 0,05 i 3 dl na 1.000 km. Često se navodi da je to od 0,2 do 0,6 % od potrošenog goriva, ali je vremenom došlo do promene. Krajem prošlog veka bilo je… Pročitaj više »
Kad se koriste ulja tipa 0w-20, a vidim da je već izašlo 0w-16 kao i da je u planu 0w-8 ulje, i ne čudi me što su tolerancije sve veće i veće…
Isecak iz uputstva za upotrebu Logana : “ Motor koristi ulje za podmazivanje pokretnih delova tako da je normalno da ponekad dospete nesto ulja“.
„Ne postoji motor koji ne troši ulje. Objektivno je nemoguće.“ – nema se šta dodati i oduzeti. Ako nekome motor ne troši ulje, neka proveri šta (umesto ulja) sam motor „dodaje“ u karter… 😉
na mom prvom automobilu fabiji 1.2HTP, sam imao potrošnju od oko 0,7L / 10000km, i mislio da je to loše, i puno. Kasnije shvatih da je to normalno. Tako da…malo edukacije…+ kupi litar ulja i povremeno prekontroliši…
Imam peugeot 306 1.4 benzin 99 godina ni kap ulja ne troši zaista izdržljiv auto a prešao je 455000
VW 1.6 AEE 55kw, 1l/1000km dok je imao ispod 100 000km, sad je i vise
Za one čiji motori ne troše „ni kap ulja“ savjet istočite ga, jer ako se ne troši onda nema ni funkciju. Što bespotrebno bacati pare na mali servis i zamjenu ulja kada motor može da radi bez njega… U vašem slučaju metal naliježe na metal po nekim kosmičkim zakonima, a trenje ne ostavlja nikakve posljedice… Teorija ne „troši ni kap ulja“ navodi nas na zaključak da se na motoru troše klipovi, karike i košuljice cilindara, ali ne i ulje, jer ulje je neuništiv fluid, koji ne sagorijeva, niti isparava, a na motorima sa 200.000 i kusur hiljada kilometara niti curi… Pročitaj više »
Bravo za komentar !
Ne mogu da se slozim s tobom u potpunosti. Uzmi za poredjenje satove: to sto su svi vodootporni ne znaci da ne pustaju vodu, svaki ce u nekoj situaciji da propusti, ali imas one koji su vodootporni samo 3Atm (30m), pa 5Atm (50m) pa 10Atm (100m) pa oni ronilacki na 20Atm (200m). Kako sad to? Pa nije isti kvalitet dihtunga, nisu iste tolerancije u izradi itd. Isto tako i kod auta, imas one kojima su karike kao sat na kome pise 30m, imas neki drugi kome su karike (kao i sve druge komponente) kao sat od 200m. U vezi ‘Na… Pročitaj više »
p.s Taj Citizen nisam skidao sa ruke, dihtunzi su mu oslabili posle par godina te je usla u njega morska voda iako je bio vodooptoran na 100m. Da su te zaptivke bile odradjene od nekog kvalitetnijeg materijala, mozda bi trajao duze. Shvatas sta hocu da kazem?
Shvatam sve. Nekada djelić sekund znači da si živ ili nisi… Lično cjenim filigransku izradu, treba puno vremena, truda i znanja da se složi vrhunski sat, ali koliko ljudi na ovom svijetu treba sat koji je vodootporan na 100 dubine i magično pitanje koliko je spremno da ga plati koliko on košta zbog toga… Kada su u pitanju satovi mene fascinira isto tako da i onaj naobičniji kineski digitalac za par eura mjeri vrijeme preciznije od ovog filigranskog, koji košta kao svetog Petra kajgana. Nije tu emocija ista, ali funkcija je ispunjena i jedan i drugi pokazuju vrijeme samo što… Pročitaj više »
Nismo se lepo razumeli jer uopste nisam mislio na filigransku izradu 🙂 Probacu jos jednom: Vidis, proizvodjaci kao Citizen, Seiko, Casio (naravno i mnogi drugi) prave izuzetno precizne satove vodootporne na 10 ili 20Atm (obicno oznaka 100 ili 200m) koji su masovna proizvodnja i ne kostaju vise od 150-200 evra. Sa druge strane Citzen i Seiko takodje prave i ‘filigranske’ Chronomaster ili Grand Seiko koji kostaju vise hiljada evra ali imaju vodootpornost 5 ili 10Atm, znaci manju ili istu kao ovi daleko jeftiniji modeli. Seikov King Tuna koji je profesinalni sat najcesce koriscen kod saturation divers (ne znam da li… Pročitaj više »
Ih nikako da pronikenem u suštinu tih tvojih satova 🙂 ja sam mislio da si mi napakova neke nabudžene modele, koji se nose kao potvrda uspijeha u životu, a ono ronilačka oprema za neku sirotinju što vadi školjke sa 100 metara dubine. Šalim se naravno, ma suština je to negdje oko nas. Ovo sa uljem je na našem podneblju tako osjetljiva tema. Kada neko kaže ne troši mi ni kap ulja, to više zvuči kao – kupio sam dobar auto i ne zanimaju me druga mišljenja, ali hoću da se pohvalim. Lično izbjegavam rasprave na tu temu, jer se dokazuje… Pročitaj više »
Ufff, sirotinja ne vadi školjke na 100 m dubine, vjeruj mi. Za to ti trebaju specijalne mješavine za disanje sa helijem ili rebriteri, a to košta kao dobar auto.
U vezi satova: za vrlo tacno pokazivanje vremena i sve sto ide uz to – dobra vodootpornost, izdrzljivost itd (plus jako cesto i mnogo vise od toga), apsolutno sve postize sat do 200 evra, recimo Casio G-shock, koji se koristi i na Space Station. Dobar pouzdan sat za hobi ronioce moze biti oko 500 evra, od Citizena i Seika. Cak i ako hoces automatski, samo-navijajuci umesto quartz, ima japanski Orient koji pravi svoje mehanizme i to u Japanu a ne Kini, Taiwanu i sl, i njihov model Mako 3 kosta negde oko 250 evra i izgleda izuzetno. Svi oni od… Pročitaj više »
Saturation diving -> saturacijsko ronjenje, odnosno ronjenje na komprimirani zrak (vazduh) u zoni visoke zasićenosti krvi dušikom (azotom), kod kojeg je potrebno provoditi zastoje kod izrona (desaturaciju) da ne bi došlo do kesonske bolesti. 😁 Btw, bavim se ronjenjem…
Hvala! Konkretno sam mislio na one ronioce sto ostaju danima ili sedmicama u tim uslovima (ponekad na dnu mora a nekad u posebnim komorama na brodovima) kako ne bi morali da stalno prolaze kroz desaturaciju. Ja nisam verovao kada mi je sin pricao o tome dok nisam i sam otisao malo po netu da istrazujem.
Imam kolege koje se bave ronjenjem ali nikako da se ukaze pravi momenat da im se pridruzim. A voleo bih…
Kad stigneš pročitaj. Čovjek je godinama pisao veoma lijepe osvrte na temu ulja. Nije reklama čisto vezano je za ovu temu i mislim da je opširno, ali veoma razumljivo.
http://motornaulja.blogspot.com/2011/09/sta-je-povecana-potrosnja-motornog-ulja.html
Jeste, lik je doktor za ulja i maziva.
Vrlo prijatan, odgovara na poruke i pitanja, od njega sam i dobio savet koje ulje za motor a da mogu često da ga poteram u max obrtaje… Motor zdrav i posle 5 godina mog maltretiranja.
Imao sam jednom (tehničko) „nerazumevanje“ sa tim čovekom. I sada sam ubedjen da nije bio u pravu sa nečim što je („nesrećno“) napisao, i da sam mu sa pravom prigovorio, ali, posle njegovog odgovora nisam hteo sa njim da polemišem (jer je po tom pitanju on ipak „neko“, a ja sam „niko“ ).
Takvi ronioci udišu specijalne plinske (gasne) mješavine sa visokim udjelom helija koji mijenja dušik (azot). Ali dobro, vratimo se autima. 😉
Isto kao kod D_C jedna po meni razumljiv i veoma stručno napisan osvrt na temu o kojoj smo diskutovali, a nisu satovi i ronjenje 🙂
http://motornaulja.blogspot.com/2011/09/sta-je-povecana-potrosnja-motornog-ulja.html
Ima i ovde stručnih ljudi, samo priupitajte šta vas zanima iz teme. Rado ću objasniti, ko što sam i Stevi teoretičaru nekad objasnio više stvari. Fin čovek samo teoretičar, praksa 0
Hvala lijepo na ponudi.
Teoretski stvarno lijep gest od tebe, ali nekako mi nije praktično da ti postavljam pitanja na koja znaš odgovore, a čini mi se da znaš ama baš sve…
Ne znam baš sve, ali tu negde. Drago mi je da ima ovde neko koga nešto tehnički zanima, da nisu svi slobodni umetnici, električari baterijski, hibridlije, i po defoltu mritelji svega što nosi VW žig. Ako nešto ima pitaj. I oko ulja naravno.
Evo, jednostavno pitanje za tebe.
Ako fabrika deklariše da neki motor koristi samo ulje 0W-20 (i ništa drugo), da li bi ti, za neke uslove (stanja motora ili eksploatacije ili skraćene servisne intervale) rekao da taj motor može/treba da koristi ulje 5W-30 ili 5W-40?
Ja „znam odgovor“ (tj, imam svoje mišljenje).
Treba ispoštovati gradacije ulja koje su fabrički propisane, posebno na današnjim automobilima, zbog uljnih pumpi promenjive geometrije, a i zbog nekih drugih sistema, posebno glupave elektronike. Globalistički suludo je uopšte korišćenje mot ulja 0w-20, ali šta je tu je. Japanci siguno ko drugi. Ako još u takvo ulje dospe gorivo, tu nema duga veka
Da, to je bilo i moje mišljenje – ako je fabrika rekla da je preporuka „0W-20“, onda je „0W-20“ i to „zauvek“ (i za nov motor i za motor sa 200 ili 300 kkm, tj. i za motor koji troši „malo ulja“, ali i za onaj što ga „troši puno“, tj. sve dok troši u granicama maksimalno dozvoljenih od strane proizodjača).
Pošto sam imao priliku da pročitam (od strane imenovanog) da posle npr. 100 ili 200 kkm, može i ulje 5W-40 (umesto jedino preporučenog 0W-20), ali, da se takvo ulje onda menja na kraćem intervalu ( ? )
Sve je to Japan. Čudan narod čudna kola. Kod njih ulja nisu klasičnih evropskih normi. LOgično bi bilo probati ako se mora 0w30 ili 5w30, za jednu stepenicu više. 5w40 je baš velika razlika. Imaju te honde neki sistem prepoznavanja kad je ulje za zamenu, neko teško sranje koje ko zn akako funkcioniše, možda po viskozietu ili ko zna ali pametno nije kao ni ulje 0w20 što nema pojma sa mozgom. Čist populizam globalističko sranje. To bi ulje 0w20 trebal oda bude Long Life servis na 30 hiljada, a ovde to sranje menjaju i na 5 hiljada jer to traži… Pročitaj više »
Nisam ja to pitao za moj japanski đubar (niti bih u njega, danas ili za 10 godina, sipao bilo šta osim „preporučeno ulje“), već sam pitao načelno oko problema korišćenja ulja drugog viskoziteta umesto preporučenog, jer vidim da mnogi (pa i neki serviseri) smatraju da su pametniji od samog proizvodjača motora i njegovih inženjera, pa i da znaju koji je viskozitet „bolji“ od onog „preporučenog“. Takve najviše volim. Što se tiče onoga što si pitao, kako Honda odredjuje „Olil Lifetime“, razumeo sam de ne postoji bilo kakav senzor koji bi „merio kvalitet ulja“ ( da se izrazim kao idiot), već… Pročitaj više »
Kod starih auta iz osamdesetih/devedesetih se sa godinama i kilometrima (recimo posle 150-200,000km) moze preci na nesto gusce ulje. Kod modernih motora koji imaju velike prohteve u pogledu kvaliteta ulja nije bitna samo viskoznost vec i hemijski sastav i zato treba sipati samo ono sto je fabricki preporuceno. Konkretno u mom slucaju se ne radi samo o 5W30 vec i da ulje zadovoljava VW 507 00 specifikacije. Ne bi mi palo na pamet da u motor sipam bilo sta drugo.
VW 507 00 je klasika sa uljima, imaš mnogo opcija. Za motor star ili nov uvek važi specifikacija proizvođača, to jeste možeš se kretati u okvirima granica. Kad je motor star pitanje je ima li se račun kupovati skuplje ulje ili se preći i dolivati neku refuzu. Tako recimo, sa klasike 5w40 kad auto ostari pređu na 10w40. Logično, gore ulje i motor će ga trošiti više i brže će se satariti. Imaš nekih ulja za polovne motor sa aditivima, kao neke vrste Likvi Moli ulja. To što navodiš bilo je nekad sa mineralnim uljima za krševe, pa se pravilo… Pročitaj više »
Davno sam čitao o tome – možda se nešto u međuvremenu promenilo, ali sistem je ranije uglavnom bio postavljen tako da u zavisnosti od prosečne potrošnje goriva „računa” koliko je preostalo „životnog veka” za ulje.
Famozni Stalker? Čovek se godinama bavi pričom o uljima, izuzetno „štivo“
Kliknuh na link i odoh na blog. Pročitah post sa linka – svaka čast autoru na trudu, sve je lepo opisao. Ali, za nas što „dijagonalno” čitamo (kako nas je ovde najistaknutiji član nagradio), mnogo teksta! Pa sve to što je rekao, može se napisati u par rečenica. Zašto da pravimo filozofiju od nečeg jednostavnog? Gledam, pitaju ga ljudi, obraćaju mu se sa raznoraznim problemima, on im to kao „daljinski” rešava, oni kao zadovoljni – onda bolje da ne kvarimo. Nisam znao da ima još Aleksandara Todorovića, i to specijalizovanih za motorno ulje? Videh najnoviji post sa temom „kako napraviti… Pročitaj više »
Najpametniji odgovor koji sam u dosadašnjem životu čuo na pitanje da li nešto čitati ili ne, konkretno sam sa sagovornikom pričao o nekoj „teškoj“ knjizi, bi se mogao formulisati na sledeći način: Kada nešto počneš da čitaš i vidiš nakon par rečenica ili stranica da „ne ide“ a ti se onda ostavi čitanja. Ništa nije za moranje. Možda ti to štivo jednostavno ne leži, a možda i ti nisi trenutno u stanju da razumiješ onoga ko je to napisao… Od tada sve što me „smara“ preskočim odamah i tražim ono što mi „leži“ i ne razmišljam puno zašto me ono… Pročitaj više »
TNT je “glup” – slažem se u potpunosti.
Ne slažem se sa tom konstatacijom…
U pravu si – oni navodnici su višak i mogu neupućene da navedu na pogrešan zaključak. Ali, glupi TNT voli kada su jednostavne stvari saopštene na isti takav – jednostavan način. Predmetni blog nije literarno delo; posvećen je inženjerskoj temi i to relativno jednostavnoj, pa ne vidim potrebu za romanom. Uopšte ne sporim ništa što je čovek izrekao, naprotiv. Međutim, lično sam uvek najviše cenio ljude koji umeju da najkomplikovanije stvari objasne na jednostavan način. Ali, to je samo moje mišljenje – naravno da svako ima pravo na svoje, a mišljenje na ovu temu nije egzaktna nauka kao potrošnja ulja,… Pročitaj više »
A lijepo si to rekao za objašnjenje, u tome jeste suština „dobrog pisca“…
Svako zanimanje ima „specifičan riječnik“ koji ljudima, posebno školovanim brzo uđe u svakodnevnicu i oni ne mogu više da se vrate u svijet „običnih“ ljudi. Npr. odeš doktoru i on priča, a ti ništa ne razumiješ znao ili ne znao latinski… Čest slučaj…
Znam puno odličnih školovanih ljudi, koji ne mogu da ostvare kontak sa okolinom niti da prenesu svoje znanje, jer ih široke mase doslovno ne razumiju, a oni ne razumiju da pričati jezikom širokih narodnih masa nije neškolovano već prosto jedino razumljivo…
Prvo, nakon startovanja, motor treba da odradi bar 3-4 minuta u leru. Drugo, ni jedan Automobil nije Formula 1.Vozite normalno, bez „Potpisivanha“ na Semaforima. Sipajte kvalitetno Sintetičko ulje Originalno, ja lično Mobil 1
0. -40. Vozim Renault Lagunu II, 1.6 Benzin i ne dolivam ulje. Auto prešao 190200 kilometara.
Za motor je najzdravije da kreneš što prije, jer brže postiže radnu temperaturu. Naravno, do tada bez forsiranja.
ni pod razno ne držati motor upaljen za rad u mesto, dajte mu malo vremena, dok se vežete, i još neka sitnica i krećite. lagna vožnja do npr 2000rpm, dok ne postigne radnu temp…i cepaj
E, kako mi je ova tema promakla, evo ne znam! Koji je ovo TNT sad kad se musa upokojio?
Ko još osim vozača vw i bmw dosipa ulje?hihihi
Btw, za ove što ne troši ćemo da kažemo, pa i iz p…cke curi, a znamo da je ona savršen stroj (kako je išao onaj vic, znal ko, kao prilagođava se svakom klipu, samo se podmazuje…)?
🤪
Ako voziš na kraćim relacijama, voziš auto svaki dan manje od 10km, svakako je preporuka mijenjati ulje i filter ulja češće od jednom godišnje baš zbog kratkih relacija kondenzacije i hladnih startova – jednostavno. Za 30-40€ se može promjeniti ulje i ne boli te glava 🙂
Ford Focus 2010 1.6tdci 80kw prešao 210 000km bez dolijavanje ulja na 20 000km, Opel Astra 2017 1.6cdti 100kw bez dolijavanje ulja na prvih 15tkm. Oba auta su uvezena Belgija/Njemačka.
Bez ikakve provokacije, imaš li predstavu kako je to moguće?
Da na 20.000 km ne potroši ni „kap ulja“, a da isto promijeni boju i postane „gušće“…
Čisto drugarsko pitanje, koje ne važe šta znaš ili ne znaš, već kako gledaš na tu činjenicu da te sad pita neko od drugara…
1,3 vvti ne troši ulje
Neko priča neistine
Održavam te automobile iz iskustva tvrdim da taj motor ne troši ulje u normalnoj ekspolataciji
Opet je neko ostavio otvorena vrata od ludnice, sudeći po komentarima 🤣🤥🤬🚽
Zašto tako? Ovo je veoma životna tema. Ali, o njoj ne sme da se priča, jer to nije u interesu brendova koji su „zajebali“. Pa, da li smo mi baš deca? A, nema brenda koji nije „zajebao“ barem hiljade i hiljade (u nekim slučajevima i stotine hiljada ) kupaca sa ovim problemom, koji je na nekom tipu motora eskalirao u nekom trenutku. I tu ni Japanci nisu bilo kakav izuzetak (mada se o njima mnoge mitske priče znaju pričati). Imali su i oni teških gafova na ovu temu. Gafova koji su ekonomski u crno zavili njihove kupce. I baš zato,… Pročitaj više »
Nestvarno je koliko ljudi nije u stanju da shvati da istina nije ono što im neki medij kaže nego da je to činjenično stanje, i da je vrhunski interes zdrave nacije baš istina. Kod nas je brate onako kako ti Kurir kaže, nije bolje ni u okolini. Zato smo toliko i ratovali i zato te iste bagre ni danas ne možemo da se spasimo. Ta bagra jeste naše drugo lice… Nažalost. A da, i Toyote se razbiljaju koliko troše ulje, nisu retki ni Hondini gafovi, ali je lepo jebati majku Alfi Romeo, jer to većina može da svari…
Sve je to istina što kažeš. I svestan sam ja toga. Ali, povremeno sam veoma, veoma umoran. Ukazivanje na istinu je izuzetno naporno u savremenom svetu. U svetu u kome vladaju botovi, raznih interesnih grupa. I čovek kome je istina mila vrlo lako bude okarakterisan kao najobičniji hejter.
Dobro došao u klub.
Moj 1.8 motor loce pa skoro litru elfa 10 40 40 kuna na hiljadu kilometara ali potrosnja je oko 6 l benzina pa racunaj to znaco 4 kave a sprzio je 225000hkm stose tice svega drugog auto peri deri tankaj sjedi vozi malo su se mehe omastile o moju zuju svi bi u bankrot po njoj .menjo levi brisac proljetos pozdarav