Peugeot 508 GT – Izneverena tradicija

Da li je s novim 508 Peugeot najavio kraj svog učešća u D segmentu? Ukoliko je suditi po nasledniku odgovor je potvrdan, umesto klasične limuzine. njegov stil koketira s kupeima tipa Audi A5 Sportback i BMW serije 4 Gran Coupe.

U pokušaju da osveži predstavnika u segmentu koji „gubi na brzini“, Peugeot je odlučio da drugoj generaciji modela 508 podari atraktivnu kupe karoseriju s petoro vrata. Ništa dakle od direktnog konkurenta jednom VW Passatu ili Renault Talismanu, novi 508 „fura“ svoj fazon, pa kome se svidi! A da se sviđa to je očigledno, ne brojim zadivljene poglede i pitanja koja su mi postavljena tokom jednosedmične test vožnje.

No moram priznati da sam u početku prilično skeptično gledao na novajliju, čak sam se i prilikom oproštajne test vožnje sada bivšeg 508, par meseci ranije, zapitao pravi li Peugeot katastrofalnu grešku ovakvim potezom. Gledano iz strateškog ugla, pitanje je posve opravdano, jer iako je prodaja u padu, evidentno je da klasične limuzine imaju i imale su svoje poklonike, računajuće i bivše modele (405, 406, 407, 605, 607…). Iako se po broju prodatih primeraka 508 nije uspeo nadmetati s gore spomenutim Passatom, francuski odgovor čuo se u Evropi.

S kupe stilom novog 508, proizvođač se tako lišio klasičnog predstavnika u D segmentu, bez alternative u vidu nekog drugog modela. Lako je recimo jednom Audiju da „eksperimentiše“ s A5 Sportbackom, kada u pozadini ima „haubice“ tipa A4 i A6, kao i BMW-u sa serijom 4, kome leđa čuvaju serija 3 i 5. Čak i ukoliko ovi ne postignu željeni komercijalni uspeh, više desetina hiljada prodatih primeraka godišnje dobro dođe, dok se u slučaju Peugeota ovo može katastrofalno odraziti na opšte finansijsko zdravlje, oslabljeno kupovinom Opela (više milijardi evra), kao i virusom Covid-19. Ili je možda francuski proizvođač računao da u bitku ubaci Opel Insigniju, koja, uz nekoliko korekcija, više-manje uspešno može da se nadmeće s „generalistima“ u D segmentu? Ne zaboravimo ni na Citroen, po svemu sudeći novi C5 biće velika i elegantna limuzina, u bukvalnom smislu te reči.

Bilo kako bilo, druga generacija 508 je tu, pa da vidimo šta se to krije ispod modernih skuta. Na prvi pogled, očigledno je da s bivšom nema apsolutno nikakvih dodirnih tačaka, čak ni kada se radi o spoljašnjim dimenzijama. Kraći za 8 centimetara (4,75 m), novi 508 ujedno je širi za 2 centimetra (1,84 m) i pre svega niži za čitavih 6 centimetara. Sada ima samo 1,4 metra „uvis“, što će ga posve sigurno eliminisati iz „taxi segmenta“, kao i vozila za francuske funkcionere, koji su za prethodnim pokazali veliko interesovanje.

Peugeot 508 prethodne generacije (gore)

U izvesnoj meri od toga je korist izvukao Renaullt Talisman, no kako ni ovaj nije pošteđen kritika, pre svega po pitanju unutrašnjeg prostora, nije se uspeo nametnuti kao oficijelno službeno vozilo. S druge strane, fastbek kupe stil nov osvaja „particuliers“ (privatna lica), kojima porodični aspekt nije primarni cilj. „Lav“ nam dakle pokazuje jedno sasvim drugo lice, pa ukoliko hoćete i karakter.

Stajling u vidu „kupe limuzine“

Posmatran spreda, prednji deo deluje mnogo agresivnije, zahvaljujući specifičnom obliku haube i tankim, kaskadno oblikovanim farovima, na koje se nadovezuju vertikalno postavljena LED dnevna svetla (služe ujedno i kao pokazivači pravca). Spuštaju se kao očnjaci s leve i desne strane, sada prepoznatljive rešetkaste maske hladnjaka.

Profil je ujedno elegantan i dinamičan, čemu svakako doprinose male staklene površine i zatamnjena stakla pozadi. Stražnjica je u klasičnom kupe stilu, sa snažno padajućom linijom krova, što značajno umanjuje vidljivost unazad. Peta vrata su ogromna, s malim integrisanim spojlerom i crnom maskom u kojoj je skrivena svetlosna grupa. Kada su svetla ugašena ništa se ne vidi ispod nje, no kada se upale, do izlažaja dolazi svetlosni potpis s tri seta vertikalnih LED linija, nagnutih prema sredini zadnjeg dela.

Sve je začinjeno pikantnim detaljima kao što su prozori bez okvira i veliki točkovi od 19 cola, posebno kada se radi o završnom nivou GT (crni lakirani retrovizori, dvostruki završetak izduvne cevi, specifičan dizajn prednje rešetke…), kao u našem slučaju. Standardne verzije imaju više hroma, obratite pažnju na lajsne oko prozora i prednju masku, gde razlike najviše dolaze do izražaja.

Profesionalci kažu „c’est superbe“

Neposredno pre nego li napisah ove redove, sišao sam da lancem vežem „životinju“ pred spavanje. Tako sam bio u prilici da diskutujem s tucetom UBER vozača, koji se svake večeri, po završetku posla, okupljaju u kraju. Okružen s par „starih“ 508 i Citroena C5, jednim Passatom, Škodom Superb i Renault Talismanom, moj 508 izazvao je pravu pomamu kod istih, uz lavinu komentara.

Dobri poznavaoci automobilskih zbivanja, i još bolji vozači (provode dnevno 10-12 časova za upravljačem, u ekstremno komplikovanim uslovima vožnje), nisu se ustručavali da ga „pročešljaju“, naravno uz moj blagoslov. K’o velim, bolje je imati ih za prijatelje nego li ujutru pronaći demolirano test vozilo… Zaključak, Peugeot je napravio radikalni zaokret, dolaskom novog, bivši 508 naprasno je ostario, što se odmah ogleda značajnim padom cene na tržištu polovnih vozila.

Šta dakle kažu moje „kolege“ šoferi (pre par godina okušao sam se kao UBER vozač), koji su se, kao pravi profesionalci, odmah mašili zadnjih vrata. Ukoliko su još i verovali da će novajlija moći poslužiti u profesionalne svrhe, otreznili su se i pre nego su se smestili na zadnju klupu. Naime, kada se ulazi u vozilo glava se mora nisko pognuti, kako bi se izbegao kontakt s okvirom vrata. Jednom u unutrašnjosti, dva putnika do 1,85 metara visine, smeštena su relativno komotno, preko toga glava češe o plafon, a kolena dodiruju naslone prednjih sedišta.

Iako je kraći za 8 centimetara, 508 nije izgubio mnogo na međuosovinskom rastojanju (- 2,4 cm), ali je usled malih prozora pozadi subjektivan osećaj stešnjenosti pojačan. Poželjno je doplatiti za veliki panoramski krov (otvara se), kada unutrašnjost deluje svetlije, prostranije. Izvestan porodični aspekt pružaju velika peta vrata s električnom asistencijom, zgodna za utovar kabastih kofera.

Zapremina je slična kao kod prethodnog 508 (487 litara), no prtljažnik je sada znatno praktičniji. Obaranjem naslona zadnjih sedišta (deljivi na 2/3 poseduju otvor za skije) zapremina se povećava na 1.537 litra, što je više od gore spomenutug Audija A5 Sportback i BMW-a serije 4 Gran Coupe (1.300 i 1.330 litara). Lepo je rešen i pokrivač, integrisan na unutrašnjen delu vrata, skriva stvari od znatiželjnih pogleda i ne smeta prilikom utovara.

No vratimo se  onome kome je prevashodno i namenjen ovaj Peugeot, odnosno vozaču. Pristup radnom mestu znatno je lakši nego li zadnjoj klupi, iako se u sedište spušta, kako i priliči jednom kupeu. Već na letimičan pogled jasno je da je enterijer radikalno drugačiji, kao i karoserija s bivšim nema nikavih zajedničkih tačaka. Umesto klasičnih instrumenata tu je takozvani i-Cockpit, druge generacije, veoma sličan bratskom 3008. Mislim pre svega na instrument tablu (ekran visoke rezolucije od 12,3 inča) s istom grafikom i mogućnošću promene boja. Svega tu ima, „ubilo“ se za igranje, iako na kraju izbor uglavnom padne na ekrana s obrtomerom i brzinomerom (imitacija klasičnih instrumenata).

U oči odmah upada i centralni desetoinčni HD ekran u 8:3 formatu, osetljiv na dodir. Kao i kokpit, blago je zakošen ka vozaču, dok su ispod njega prelepi klavir prekidači od aluminijuma, koji štrče poput kandži. Futurističkom dizajnu svoj doprinos daje i ručica automatskog menjača, poznata nam iz svih novijih modela grupacije PSA. Šlag na tortu svakako je prelepi sportski upravljač, kao po običaju podrezan odozdo i odozgo, kako bi što manje zaklanjao pogled na instrument tablu. Da, da, razumeli ste, Peugeot ne odustaje od aktuelne koncepcije, na njih se ne gleda kroz upravljač, već preko njega. Rešenje koje sigurno ne odgovara svima, što u dobroj meri zavisi od korpulencije vozača. Ukoliko spustite sedište do poda i istovremeno maksimalno podignete upravljač, ovaj će pokriti donji deo instrumenata. Sve je dakle stvar kompromisa, lično bez muke pronalazim željenu poziciju, ali su moje dimenzije više nego  skromne (1,72 m visine).

Posebno jer su i sedišta kao salivena, udobna, sa snažnim bočnim osloncima i produžetkom ispod kolena. Spuštaju se dovoljno nisko i za korpulente vozače, dok su u našem slučaju od rafinirane kože s atraktivnim štepovima. Ko je imao priliku voziti bolje opremljen 3008 sigurno će se zapitati poseduju li masažu, odgovor je potvrdan (više različitih postavki). U superlativima je i izbor materijala, kod GT u serijskoj opremi su umeci od plemenitog drveta, uz obilatu upotebu kože, aluminijuma i mekane plastike, prošivene koncem. Ima i crne lakirane, na kojoj se lepo vide otisci prstiju i prašina.

Odmah sam se snabdeo mekanom „jelenskom kožicom“ za čišćenje, koja lako pronađe mesto u brojnim pregradama i boksovima (ukupno 32 litra). Time je otklonjen jedan od principijelnih nedostaka bivšeg 508, kod novog čak i flaše od 1,5 litara staju u vrata. Naravno i mobilni telefon, ispod (pre)masivne centralne konzole predviđen je prostor za beskontaktno punjenje, plus još dva USB priključka. Shvatili ste, vozač i suvozač su privilegovani i osećaju se mnogo prijatnije od putnika pozadi.

Na putevima šampanjca

Izmedu odlaska na plažu i Normadije, udaljene nekih 200 kilometara od Pariza, i regiona Champagne (Šampanj), biram poslednji. Zbog visokih temperatura i ogromnih gužvi na putevima koji vode ka moru, „zapucali“ smo dakle na istok, u Rems, prestonicu ovog regiona, između ostalog čuvenom po penušavom vinu šampanjac i prelepoj katedrali Notre-Dame (nije greška, isto kao i Notre-Dame u Parizu), jer test vožnju s ovim „lavom“ sigurno nećemo prokockati mrcvareći se u nepreglednoj koloni automobila, osim toga, brdoviti predeli pod tepihom vinograda pastelnih boja, privlačniji su od sivih peščanih plaža Normandije.

Lepo vreme podrazumeva i vožnju s otvorenim prozorom, kada poreklo motora ne ostavlja nimalo sumnje. Ispod haube je evidentno dobri „stari“ dizel od dva litra radne zapremine, prilično „brbljiv“ pri radu u mestu. Radi se o snažnijoj verziji od 180 ks i 400 Nm obrtnog momenta, uz koju je ponuđena i slabija od 160 ks i 370 Nm. S ovom se nisam imao priliku druziti, za razliku od najslabijeg  1.5 BlueHDi/130, koji se isto tako može pronaći u njemu.

U svakom slučaju voženi je prava mera sa ovaj prestižni kupe, posebno jer je u paru s osmostepenim automatskim menjačem Aisin. Upravo ovo bila je zamerka bivšem 508 2.0 BlueHDi/180, gde se šestostepeni EAT6 pokazao pomalo „kratak“ i neodlučan. EAT8 obavlja svoju funkciju besprekorno, bez obzira u kom da je režimu rada motor. Ima ih ukupno pet (Sport, Normal, ECO, Confort i Manual), i podrazumeva se da se adaptira izabranom, zbog čega su prelazi obavljaju pre ili kasnije. Onako odoka, sposoban je za manje od jedne sekunde „prešaltovati“ iz osmog u četvrti stepen prenosa, bez imalo cimanja.

Dobro, u svemu mu evidentno pomaže dobar agregat, koji s porastom brzine postaje nečujan. Izolaciji kabinskog prostora je posvećena posebna pažnja, šumovi od vetra su diskretni i pri prohibicijskim brzinama iznad 180 km/h. Ističem ovo jer su prozori bez okvira, zbog čega stakla duboko „zagrizu“ u krov. Poznata stvar, žele li se po zaustavljanju otvoriti vrata, munjevito se spuste za par santimetara.

Dakle naš „lav“ bukvalno proždire prazan auto-put A4, uz iznenađujuće nisku potrošnju od 6,2 litra. Ko na auto-putevima provodi većinu vremena, sigurno neće požaliti na izboru ovog agregata i vozila, još manje kada siđe s njih. Dobro je poznato da Peugeot maestralno kombinuje udobnost i efikasnost, a ponašanjem na putu, 508 samo je potvrdio reputaciju.

I ukoliko sam u vožnji po gradu još i pomislio kako su elektronski kontrolisani amortizeri (serijski uz GT) samo marketinški potez, po krivudavim putevima drugog reda uverio sam se u suprotno. Ponašanje vozila radikalno se menja prelaskom iz režima Confort u Sport, kada se naš 508 ukruti kao velika mačka pred skok. Pažnja, nisu sve verzije ovako trimovane, posebno ne one s slabijim agregatima i standardnim amortizerima. Osim toga, proizvođač se poslužio iskustvom s brzinskih takmičenja, kod GT-a upravljanje je odvojeno od ogibljenja, kako bi se izbegao efekat „lakih točkova“ prilikom snažnih ubrzanja.

Nisko težište isto tako donosi samo blagodeti prilikom dinamične vožnje, kao i dobar raspored mase i manja težina (- 70 kilograma u proseku). Koliko god ga maltretirali, prednji deo drži zadati pravac, dok ga zadnji poslušno prati kao pas. I što je najlepše, udobnost je i dalje sačuvana, iako se prilikom prelaska preko „ležećih policajaca“ jasno oseti u kom smo režimu.

Prelaskom na Comfort upija ih s lakoćom, s tim da izgubi navedenu sportsku notu. Po povratku kući uhvatila nas je noć, bogami i umor, povezan s par čaša šampanjca… Sva sreća francuski zakon je znatno tolerantniji od našeg, dozvoljeno je 0,5 promila alkohola, no čak i s 0,8 prolazi se uz prekršajnu prijavu. Osim toga, farovi našeg „lava“ pretvaraju dan u noć (automatski prelaz sa dugih na kratka svetla i obrnuto), dok sistem za održavanje budnosti funcioniše savršeno.

Ovde se srećemo sa jednom vrstom poluautonomne vožnje, po ugledu na DS7 i 508 ostaje u zadatoj traci. Upravljač se kao nevidljivom rukom sam zaokreće u zavojima, dok vozilo samostalno ubrzava do programirane brzine, koči i održava odstojanje sa automobilom ispred. Nakon izvesnog vremena, u zavisnosti koliko puta je sistem morao intervenisati, zvučni i svetlosni signal insistira da stavite ruke na upravljač, a ukoliko nakon više upozorenja to ne učinite, deaktivira „pilota“.

Opet po ugledu na DS7 i ovde je ugrađen sistem za „noćno osmatranje“, odnosno infracrvena kamera. Detektuje sva toplokrvna bića na stotinak i više metara, čak i izvan dometa farova. Crno-beli ekran jasno ocrtava ljudsku figuru ili neko drugo živo stvorenje na i pored puta.

Što se tiče vožnje po gradu 508 nije preterano hendikepiran svojim kupe formama. Jeste da se sedi nisko i da je vidljivost unazad slaba, ali tu su brojni senzori za pomoć pri parkiranju i kamera, kao i veliki spoljašnji retrovizori. Ujedno je kompaktniji od bivšeg i prečnik okretanja manji je za 1,5 metara (10,8 m). Čak ni „nos“ nije previše osetljiv, prilikom penjanja po ivičnjacima, niti prelaskom preko maločas navedenih „ležećih policajaca“.

Rezime i cene

U ovakvim okolnostima nema čuda, potrošnja se kreće između 10-11 litara, uprkos ekstremno efikasnom i diskretno sistemu Stop&Start. Ukupni prosek nakon jednosedmičnog druženja stabilizovao se na 7,6 litara. Pored voženog dizela rekli smo da je ponuđen i sa slabijim dizel agregatima, koji mogu biti u sprezi takođe s EAT8, ali i ručnim šestostepenim. Uz benzinski blok 1.6, razvijen u dve verzije od 180 i 225 ks, obavezno ide EAT8.

Od početka ove godine u „opticaju“ je i hibridna verzija „plug-in“, sa spoljašnjim punjenjem.  Za bazu koristi benzinski 1.6/225, potpomognut električnim motorom od 110 ks i baterijom kapaciteta 11,6 kW. Peugeot navodi 380 Nm obrtnog momenta i čisto električnu autonomiju od pedesetak kilometara, za proveriti prvom prilikom…

Pored GT-a predviđeni su i završni nivoi GT Line, Allure i Active, evidentno za nijansu manje atraktivni. Oprema isto tako varira, u voženom je kompletna da ne može biti kompletnija, tako na nema potrebe zamarati se nabrajanjem. Ostaje nam cena, ukoliko je verovati cenovniku na sajtu uvoznika početna iznosi 28.690 evra (1.5 BlueHDi/130 Active), a kulminira na 43.190 evra, koliko košta voženi. Za Hybrid kod nas još uvek nije objavljena, dok se u Francuskoj prodaje između 45.850 i 52.550 evra. Dobar kompromis mogao bi biti recimo 1.6 Pure Tech/180 Allure (34.990 evra) ili 2.0 BlueHDi/160 Allure, mada se ni mali 1.5 BlueHDi/130 (33.890 evra) nije obrukao.

Atraktivnog dizajna, krcat najnovijom tehnologijom, zabavan za vožnju i udoban, novi 508 verovatno će postići zadovoljavajući komercijalni uspeh, bez obzira što se prošle godine VW Passat prodao u tri više puta primeraka.

Odlučivši se za kupe sa petoro vrata Peugeot odvraća porodične kupce, koju se mogu orijentisati ka nešto prostranijoj i praktičnijoj karavanskoj verziji, predstavljenoj par meseci kasnije, jer kineska varijanta 508-L, duža za 12 centimetara (međuosovinsko rastojanje +5,5 cm) i s četvoro klasičnih vrata, nije predviđena za evropsko tržište. Zauzvrat, 508 može da računa na kupce iz više srednje klase, navikle da ovakav tipa automobila potraže kod nemačkih proizvođača.

Peugeot 508-L (gore)

Iako vam se cena možda učinila previsokom, znajte da za prestavnike iz nemačke premijum trojke treba još kamara para. Lično, nalazim da je 508 iz 2018. godine „dobra berba“, iako je „bouquet“ (buke) osetno drugačiji od ranijih godina.

Tekst i fotografije: Perica Rajković

Uredio: Pavle Barta

	Dobre strane:
	Moderan i originalan stil, atraktivan kokpit, opšti kvalitet, odličan odnos vozna dinamika/udobnost, menjač, praktičan prtljažnik, vrhunska oprema
	Loše strane:
	Prostor na zadnjoj klupi, zvučan dizel, bez prestižnih agregata, mali rezervoar

(9280)