Kia Optima – Autsajder je ostao autsajder

Na prvi pogled, Kia Optima 2016. godište samo je restilizovana. No ispod elegantne karoserije krije se posve nova, četvrta generacija, na tehnološkom planu naprednija od prethodne.

Kako Cadenza i Quoris, dve prestižne limuzine namenjene pre svega američkom tržištu, nisu dobile vizu za Evropu, vrhunac Kijine game ovde je i dalje Optima. Rekao bih posve razumljiva odluka, uzevši u obzir da trovolumenske berline sve više gube na brzini, tako da i Optima, bez obzira na elegantne forme i određene kvalitete koje nam je otkrila, ne može da očekuje zapaženiji uspeh. Osim toga, konkurenti tipa VW Passat, Škoda Superb, Ford Mondeo, Renault Talisman, Alfa Romeo Giulia i još desetak drugih, nimalo joj ne olakšavaju posao. Izaći iz njihove senke, berem kada je reč o Starom kontinentu, nemoguća je misija, zbog čega se Kia očigledno povela devizom „važno je učestovati“…

Šteta, jer naslednik modela lansiranog 2011., ima šta da kaže! Samim tim što je nasledila dinamične forme prethodne, izuzetno dopadljive na oko, može se nametnuti kao interesantna alternativa gore navedenim favoritima. Bez obzira iz kog ugla da gledamo ovu Optimu, deluje elegantantno, s nekoliko diskretnih, ali uspešnih detalja. Mislim pre svega na hromiranu lajsnu iznad prednje maske, koja je u liniji sa „škrgama“ na prednjim krilima i umecima na kvakama, kao i još dve, pri dnu vrata i na gornjem delu prozora. Spreda i pozadi do izražaja dolaze isto tako elegantne svetlosne grupe (podrazumeva se u LED tehnologiji), s tim da u zavisnosti od završnog nivoa i motorizacije, „lice“ može biti personalizovano (različita svetla za maglu i donji deo spojlera). Izuzetno je lepo uklopljeno i malo staklo na C stubu, sve u svemu dizajnu ove velike limuzine (4,86 metara) s pravom se može odati priznanje za istančan ukus.

Na istoku ništa novo

Biću iskren, iako sam se ranije često družio s bivšom Optimom, više se ne sećam na šta je ličio enterijer. Laki pogled na arhivu i fotografije, kako bi se osvežila memorija, samo dokazuje kako nova nije donela ništa posebno uzbuđujuće. Štaviše, rekao bih da je dizajn bivše za dlaku atraktivniji, s komandnom tablom zaokrenutom ka vozaču. Kod Optime 2016. godište, nekako mi sve deluje urednije, dugmići nisu kao nekada razbacani svuda po unutrašnjosti i upravljaču.

Kia Optima enterijer – aktuelna (levo) i bivša (desno) generacija

Reklo bi se da su Korejci iskopirali „Dojčere“, koliko enterijer zrači strogošću. Crnilo caruje, uz pravilne forme armature i velike, pa samim tim i pregledne analogne instrumente. Maločas spomenuti dugmići su i dalje obilato prisutni, no njihove dimenzije adaptirane su „zidarskim“ prstima, kako bi se što lakše uočili i upotrebili. Vozač, bez obzira na stas i količinu pojedenih pljeskavica (bolje rečeno hamburgera, uzevši u obzir tržište kojem je prevashodno namenjena), lako i udobno se smešta na svoje radno mesto, nakon što se sedište, izdašnih dimenzija i sa brojnim podešavanjima, automatski pomeri unazad.

Poziciji za upravljačem nema se šta prebaciti, dok s druge strane, plastika deluje prilično jeftino za vozilo u D segmentu. Šteta, jer putnici se u ovoj velikoj lumuzini zaista osećaju prijatno, prostora ima na pretek, kako napred, tako i na zadnjim sedištima, gde se Optima lako može nadmetati sa rekorderom u segmentu, izvesnom Škodom Superb.

Po pitanju prtljažnika, Optima je sa 510 litara na nivou proseka u klasi, nažalost otvor za utovar je prilično uzak. Nasloni zadnje klupe se obaraju, no sam ulaz je skromnih dimenzija, dovoljan tek da se ubace uski i dugački predmeti, tipa merdevine ili rolna tepiha. Kome je do praktičnog aspekta, znajte da postoji i karavan izdanje. Imao sam priliku smestiti se i u nju (ne i voziti je), te iako nema eleganciju berline, može se reći da je u estetskom smislu prilično uspešna. Osim što je pristupačniji, prtljažnik kod karavana veći je za četrdesetak litara (552 litra), dok same forme obezbeđuju znatno bolju vidljivost unazad. Spoljašnje dimenzije su u milimetar identične, no kako se automobili ne prodaju na metar, za SW mora se  doplatiti par hiljada evra više.

Dizel za „raju“

Za većinu evropskih zemalja Kia je predvidela samo jedan blok 1.7 CRDi, koji je pred kraj karijere zamenjen modernijim 1.6 CRDI/136 ks. Samim tim, kao da je poslala poruku koliko je (malo) zainteresovana za ovo ovo tržište, odnosno koliko veruje u svog predstavnika. Sva sreća, isti se pokazao u dobrom svetlu, između ostalog jer je na njemu ozbiljnije porađeno, čime mu je snaga povećana s 136 na 141 ks.

Radi se o dobro poznatom agregatu grupacije Kia/Hyundai, koji, uprkos skromnoj snazi, zadovoljava u svakodnevnoj upotrebi, kao i prilikom vožnje na otvorenom putu. Apriori dovoljno savremen agregat, sada znatno diskretniji, osim kada se nađe u maksimalnom režimu rada. Sem kada je vozilo maksimalno opterećeno za tim nema veće potrebe, najviši obrtni moment (s 320 povećan na 340 Nm), razvija između 1.750 i 2.500 o/min, a osim toga, novi automatski menjač obično vrši prelaze upravo u tom rasponu.

Optima može biti uparena i sa manuelnim šestostepenim, no nalazim da joj automatski, sa sedam stepena prenosa i dvostrukom spojnicom, bolje „leži“. Bez sumnje dobar i sofisticiran sklop, uz tri režima funkcionisanja: eko, normal i sport.

Prelazi su nežni, no ujedno brzi i pravovremeni, jedino se prilikom polaska i parkiranja mora na njega navići. Naime, gas je teško dozirati želite li se recimo minimalnom brzinom popeti na trotoar, ili odlučno krenuti po paljenju crvenog svetla, posebno ukoliko se motor „uspavao“ (Stop&Start sistem se podrazumeva), te dok se pokrene i menjač postavi u poziciju D, prođe dobra sekunda. Lično, kada sam želeo brzi start, naterao sam motor da se probudi ubacivanjem ručice u Drive poziciju, čime se znatno dobije na vremenu.

Menjač poseduje i ručice pored upravljača, što da ne, ponekad nije naodmet poslužiti se njima, iako na kraju elektronika ima poslednju reč (prebacuje u viši ili niži stepen prenosa ukoliko su obrtaji neadekvatni). Sve u svemu, DCT menjač podrazumeva se uz više završne nivoe (u Srbiji svojevremeno nazivani Business i Limited), mada se može i doplatiti, po ceni od nekih 1.500 evra.

Same perfomanse Optime 1.7 CRDi su prihvatljive (maksimalna brzina 203 km/h i ubrzanje do 100 km/h od 11 sekundi), u skladu s njenom porodičnom namenom. Udobnost je veoma dobra, upravo kao i izolacija kabinskog prostora. Posve logično, na auto-putu pokazuje najbolje što zna, pri brzini od 150 km/h motor se „vrti“ na samo 2.500 o/min.

Kako zahvaljujući fluidnim formama, tako i sedmom stepenu prenosa, potrošnja je u ovakvim uslovima izuzetno niska (6 litara). Zapravo u svim okolnostima, Optima se pokazala dovoljno ekonomičnom, zabeleženi prosek kreće se oko 7 litara. S rezervoarom od 70 litara, eto interesantne autonomije od najmanje 1.000 kilometara.

Što se tiče ponašanja na putu, Kia ističe kako je šasija nove sastavljena od 50% čelika visoke zatezne čvrstoće AHSS (10% lakši i 200% jači od običnog čeličnog lima), što je za 150% više od bivše. Ukoliko prilikom temperamentne vožnje i dalje nije na nivou referentnih predstavnika u segmentu, globalno uzevši nema joj se šta prebaciti. Možda bi upravljanje moglo biti  preciznije, odnosno direktnije (Optima poseduje preterano snažnu električnu esistenciju), no i ovde je dat akcenat na udobnosti.

„Caka“ je u tome što zbog svog izgleda deluje znatno dinamičnije nego što zapravo jeste, posebno kada se radi o Optimi GT-Line. Ova je isto tako u ponudi ali na mnogim tržištima samo u karavanskoj verziji i sa benzinskim 2.0 T- GDi od 245 ks. Znatno se razlikuje od standardne, vožene verzije, samim tim što se njome pozabavio nekadašnji šef razvoja BMW-ove M divizije, gospodin Albert Birman. Tvrđe trimovana, s elektronski kontrolisanim amortizerima i  perfomantnijim gumama, poseduje i atraktivniju unutrašnjost (sportski volan, snažnije profilisana kožna sedišta prošivena crvenim koncem, obillje aluminijumskih detalja…).

Kia Optima SW GT-Line

Cene i rezime

Nažalost nije ponuđena u Srbiji, kao ni Optima Hybrid, koja je pogonjena benzinskim 2.0/156 ks (189 Nm) i električnim motorom snage 50 kW (68 ks), koji razvija 205 Nm (tako je barem bilo 2017. i 2018. godine). Za razliku od prethodne generacije, ova se može napuniti spoljašnjim izvorom energije, uz čisto električnu autonomiju od pedesetak kilometara. Brzina je u tom slučaju ograničena na 120 km/h, dok za kompletno punjenje baterija na standardni priključak od 220 V, treba oko 4,5 sati. Tek informacije radi, zapremina prtljažnika je smanjena na 300 litara, dok se cena u zemljama EU iznosila oko 45.000 evra. GT karavan na istom tržištu košta nekih 5.000 evra manje.

No vratimo se ovde predstavljenoj Optimi, koja se u Srbiji prodavala počevi od nekih 26.000 evra (LX Comfort s klasičnim ručnim menjačem). Predstavljena verzija više-manje odgovara završnom nivou EX Business DCT, za koju je bilo neophodno „iskeširati“ bezmalo 10.000 evra više, odnosno 35.490 evra. Zauzvrat, krcata je svom mogućom opremom koja se može očekivati od jedne ovakve limuzine.

Zaključak koji se posve prirodno nameće ide u smislu kako je Optima hendikepirana pre svega uskom ponudom agregata, donekle i cenom, na nivou renomiranijih protivnika. Koliki god da je ostvaren progres, kako u estetskom, tako i tehnološkom smislu, i činjenici da je grupacija Hyundai/Kia dospela na četvrto mesto na top listi svetskih proizvođača, u ovom segmetu evropski proizvođači ipak nude više. To se na kraju odrazilo i na prodaju, Optima je, kao što stoji u naslovu, bila i ostala autsajder. Povučena je iz ponude prošle godine, tiho kao što se i pojavila, prepustivši Stingeru ovu nezahvalnu ulogu.

Ukoliko ste međutim i dalje zainteresovani za nju, nema problema, polovnih ima „k’o šaše“. Na sajtu Kije za Srbiju pronađoh jednu iz 2016. godine za 22.990 evra, što je blago rečeno preterano. U Francuskoj se slične mogu pronaći za 15-16 hiljada evra, odnosno za jedva desetak hiljada evra, ali se odnose na prethodnu generaciju iz 2013-2014. godine (do 100.000 kilometara i uz 1.7 CRDi). Za zainteresovane s dubljim džepom, navešću još par primera, Optima GDi 205 Plug-In Hybrid Ultimate prodaje se za oko 25.000 evra (model iz 2017. sa samo 25.500 kilometara), odnosno Optima karavan 1.6T-GDI 180 ks, s nepunih 6.000 kilometara, za 29.000 evra. Ukoliko imate volje i vremena, „zakačite“ se na jedan od najposećenijih i najboljih sajtova za polovne automobile u Francuskoj  (www.lacentrale.fr) kako biste eventualno pronašli vozilo koje vas interesuje.

Tekst i slike: Perica Rajković

Uredio: Pavle Barta

	Dobre strane:
	Spoljašnji izgled, unutrašnji prostor, opšta udobnost, automatski menjač,  diskretan i ekonomičan egregat, sedmogodišnja garancija
	Loše strane:
	Nedostatak imidža u ovom segmentu, samo jedan dizel motor skromnih perfomansi, aspekt pojedine plastike, slaba zastupljenost na tržištu polovnih vozila u Srbiji

(5663)