Spektakularna premijera „ubermašina“ iz palete MAN-a

Industrija prevoza robe, trudbenici koji za egzistenciju zarađuju tako što sate i dane provode širom sveta, za obručem upravljača neke grdosije, poslovni svet i ljubitelji kamiona, svi oni su dugo i željno očekivali premijeru koja je sinoć upriličena u španskom gradu Bilbao. Predstavljena je nova gama kamiona marke MAN.

Mega prezentacija je zamišljena na način da ostane u pamćenju nekih hiljadu ljudi koji su pozvani da prisustvuju događaju. Ipak, njih tri stotine nije uspelo da se domogne odredišta zbog brojnih otkazivanja letova usled divljanja uragana iznad zapadnog dela Evrope.

Ruski novinari koji su se nameračili da prisustvuju spektaklu, kasnije su preprilčavali traumatično i neplanirano sletanje u Parizu, upravo zbog uragana, a koje se pokazalo uspešnim tek iz drugog pokušaja kada je već prizemljeni avion vetar nosio po pisti kao da je od papira.

Uprkos svemu, šleperi iz TGX linije su predstavljeni, zatim su viđene i varijante za građivnsku ali i ostale industrije (TGS), kao i primerci predviđeni za prevoz tereta srednje težine (TGM). Listu premijera je zaokružila i paleta lakih kamiona iz TGL palete.

Kabine su u osnovi ostale identične, ali su dobili različite materijale, trimove u enterijeru, kao i nešto drugačiju organizaciju prostora. Serija koja može poneti epitet perjanice, dobila je i nova vrata i krov. Prema onome što prenose uposlenici MAN-a, njuška kamiona je osmišljena tako da podseti na lice lava s crnim nosom.

Sam nalov ovog članka u kome se delom koristimo i nemačkim jezikom (Ubermashina) bi se u slobodnom prevodu mogao nazvati “Nadmašinom” (Uber na nemačkom znači “iznad svega ili svih”), a inspirisan je jednim komentarom na fotografiju novog dugoprugaša s oznakama marke MAN, koje je korisnik društvene mreže postavio. I zaista, ove mašine izgledaju spektakularno, a uz tanke prednje svetlosne grupe, i ostatkom “njuške” neodoljivo podsećaju na lice lava i gamu turističkih autobusa istog proizvođača.

Prema navodima osoba iz razvojnog tima, process osmišljavanja nove kabine je potrajao celih pet godina. Rad je dakle započet tokom aprila 2015. godine. U razvoje je uključeno i oko 300 kupaca iz 16 zemalja širom sveta, od Norveške preko Južnoafričke Republike, pa sve do Južne Koreje. Svi oni su bili predmet ispitivanja, analizirale su se njihove želje i potrebe, a potom sui m prikazane kabine koje su nastale na temelju njihovih afiniteta.

Ono što se vidi golim okom i već na prvi pogled jeste strategija Nemaca kojom su želeli da izbegnu situaciju u kojoj bi kupci ostali zatečeni. Naime, u kabini nisu instalirane, jeftine ali fensi video kamere umesto klasičnih ogledala. Nema ni jeftinih tableta na centralnom panelu koji bi dali moderniji izgled. Naprotiv, sve deluje savremeno, ali istovremeno i tradicionalno, to jest konzervativno. Svi tasteri i funkcije su dostupni vozaču, i na mestima su na kojima je uobičajeno i očekivano da budu.

Ispod kreveta nalazi se poveća ostava, kao i frižider. Iznad glave se nalazi jednako velik prostor predviđen za ostavu. Sve je izrađeno jednostavno i čistog je dizajna. Listajući ove opise, postaje jasno zašto su se Nemci opredelili da promociju novog MAN-a proprate marketinškim sloganom, “pojednostavljenje biznisa”.

Komandna tabla je, naravno u potpunosti digitalna, ali umesto ekrana osetljivog na dodir (koji je, pa možemo slobodno reći, još opasniji u vožnji od famoznih mobilnih telefona), nalazi se rotacioni taster, baš kao kod legendarnog iDrivea od BMW-a. Na vrhu panela su pozicionirani brojni senzori, u kućištima od plastike.

„Ručna kočnica“ je postala elektronska. Uopšteno govoreći, elektronike ne manjka, iako ona nije vidljiva na prvi pogled. Svi kamioni su dobili novu, elektronsku plaformu koja jasno predstavlja ono što proizvođač očekuje od budućnosti, odnosno prilagodljiva je anticipiranim inovacijama iz oblasti tehnologije.

Još jedno je rešenje ono koje iznenađuje. Sada imamo više udvostručenih tastera, pa tako na primer je moguće uključiti “sva četiri migavca” s vozačke pozicije, ali i sa asfalta ukoliko je takva potreba jer je jedno dugme smešteno pri dnu kabine. Pored toga, preostala tri tastera su programirana kada da se aktiviraju.

Konstruktor je naveo da je u procesu razvoja prevaljeno oko četiri miliona kilometara prototip primercima MAN-a, a mnogi od njih su voženi na severu Švedske gde temperature od -45 C nisu nikakva retkos. To je posebno obradovalo novinare iz Finske, Rusije, Norveške.

Sveukupno, osam je kabinskih verzija koje će se naći u ponudi uz tri hiljade (3.000 – da ne bude zabune) različiti nijansi i senki kolorita (boja).

Neka prva prezentacija kamiona iz game MAN-a ostane na ovome, ali ćemo svakako tokom narednih dana i nedelja još pisati o njima.

Ono što je sigurno jeste to da će inženjeri MAN-a narednih pet godina mirno spavati, za razliku od onih koji su na platnom spisku konkurencije.

AutoRepublika

(5867)