Nakon zamarajuće „tizer“ kampanje vezane za četvrtu generaciju, konačno će biti skinut veo s nove Škode Octavije. Naravno, reč je o najuspešnijem modelu češke marke.
Novajlija u „liftbek“ i karavan izdanjima će biti predstavljen na posebno organizovanom događaju u Pragu, slično kao što je urađeno s osmom generacijom Golfa u Volfsbrugu.
Škoda je u međuvremenu objavila gotovo sve što treba da znamo o Octaviji 4, uključujući i dimenzije i pogon. Jedini deo slagalice koji nedostaje je dizajn, mada brojni „tizeri“ otklanjaju misteriju. Ipak, jedva čekamo da vidimo novi model uživo, jer se ipak radi o modelu koji je među 10 najprodavanijih u Evropi.
U doba kada karavani nisu tako popularni, Octavia Combi beleži uspeh, i to ne bez razloga. Sa 640 litara zapremine prtljažnika, biće jedan od najpraktičnijih modela, čak i van svog segmenta.
Dosta toga će biti preneseno upravo od spomenutog Golfa, ali to i ne treba da iznenađuje. Naravno, češki model bi trebalo za manje novca da nudi više.
Nakon premijere regularnih modela, 2020. će na scenu stupiti Scout karavan i sportski RS. Biće dostupna dva „plug-in“ hibrida, kao i „eco-friendly“ G-TEC, koji kao pogonsko gorivo koristi prirodni komprimovani gas.
Detalji koji će se prvi put pojaviti na jednoj Škodi su blagi hibridni pogon, elektronski pokretan DSG menjač, „head-up“ displej, kao i neke druge stvari, o kojima ćemo znati više za nekoliko časova.
„Livestream“ počinje u 19h. Gledajte premijeru zajedno s nama.
AutoRepublika
(2007)
„U doba kada karavani nisu tako popularni, Octavia Combi beleži uspeh, i to ne bez razloga. Sa 640 litara zapremine prtljažnika, biće jedan od najpraktičnijih modela, čak i van svog segmenta.“
Zna li se uopšte kom segmentu pripada Octavia? Pogotovo ova nova generacija nakon izlaska Scale.
I Oktavija i Skala pripadaju C segmentu, s tim što je Oktavija naravno sedan. Po veličini prtljažnika ulazi i nadmašuje neke iz D segmenta. Ali to je izgleda njihov adut, i Skala ima veliki prtljažnik u odnosu na neki prosečni hedžbek iz C segmenta.
…ali manji od prosečnog karavana iz C segmenta. 🙂
Da, prtljažnik je definitivno Škodin adut, kao i dužina međuosovinskog i samog vozila. Kraljica tendera, nema šta… 🙂
Sto reče moj „tender-drugar“, lako je izbaciti Koreanca sa tendera: „Imaju lošu garanciju“. Garancija na koroziju im je samo 6 (Hyundai) i 7 godina (KIA) i to ne može da se meri sa škodinih 12 godina.
Po kriterijumima dobronamernih budžetskih korisnika, jedina „stvarno dobra garancija“ je ona od „4 godine ili 120 kkm“ 🙂
Jebote, kao da predstavljaju lek protiv raka, u najmanju ruku…. Tako kokoške kada snesu jaje 🙂
a zapravo cemo videti istu oktaviju kao sto se sada prodaje 🙂
Tih 640 litara gepeka budućeg karavana koji se pominju, to je u varijanti bez rezervnog točka. To vam lepo piše i za aktuelnu oktaviju karavan u njenom katalogu ( str. 77, stim da aktuelna ima 610 bez rezervnog točka ). A. koliko je zapremina „rupe“ za rezervni točak, kada je ona „napunjena“, a za koliko je tada gepek manji? Inače, prethodni civic karavan je imao 624, bez rezervnog točka ( „Boot space is very impressive in the Honda Civic Tourer: it boasts a total of 624 litres. That means it can not only hold more luggage than a Ford Focus… Pročitaj više »
Ne ide da se funkcioneri voze u karavanu kao neki nakupci sa pijace. ?
U pravu si … Budžetski ljudi su racionalni i zaštitnički postavljeni prema budžetu … Pravi domaćini … Oni znaju da karavan u nabavci košta više, a i da ima veći Cw, tako da ne samo da troši više, već i nije u tolikoj meri eco friendly kao neko petovratno vozilo sa sistemom simply clever ostava …
Zato se napravi Polo karavan u vidu Scale hatchback. 😀
Pa, nije se VW nikada gratis razbacivao milimetrima „u medjunožju“, tj, Wb-u. Kod njih karavani zadržavaju isti Wb. Nije to kao reno, opel, toyota … i još neki u karavan verzijama. A sa eventualnim povećanjem Wb-a za oko 5 cm ( koliko deli Polo i Scalu ) takav „produženi“ Polo karavan bi bio namenjem samo za kinesko tržište, kao L verzija, a sa nekom XXL cenom … Živ nisam dočekati novu oktaviju … Nego, šta bi na kraju za novog golfa? Najavljeni TDI 115 je 2,0 ili novi 1,5 TDI? Svašta se moglo pročitati, na raznim mestima. Šta god da… Pročitaj više »
Koji god motor da je, prevara je. 😉
Nemoj tako. Imali su oni i dobrih motora …
Ako su i imali, sigurno nisu bili u skladu s propisi. Eto, recimo kad deaktiviraš EGR, koji je zadužen za smanjivanje NOx emisije, to direktno utiče na manju degradaciju ulja i duži životni vek motora jer nema povratnih gasova. Samo svež vazduh ulazi u motor.
Ko zna da li im je i 1.6 D iz Golfa dvice bio sasvim „čist“. Ko sada to da utvrdi i koga sada to zanima…
Taj EGR je zaista tolika smrt za motor?
Da, pogotovo kad se zaprlja i zaglavi u otvorenom položaju pa motor krene da čađavi. Sva ona čađ što izleti iz auspuha prethodno bar dva puta prođe kroz cilindre motora. Dobar deo tih čađi završi u ulju a kasnije i u filteru ulja.
Kod današnjih dizela se EGR gotovo ne prlja, jer se pre svega koriste low-saps ulja kao i to da se koristi tzv. hladna petlja EGR ventila gde izduvni gasovi prvo prođu kroz DPF pa tek onda kroz EGR. Renault je prvi u Evropi uveo tu hladnu petlju sa 1.6 dCi.
A gde to karavani nisu popularni?Provozajte se jednom Nemačkim autoputevima pa onda razmislite još jednom da li ste u pravu sa tom tvrdnjom. 3/4 putničkih vozila su karavani.
Evo kratki pregled sa mobile.de sajta. Za period 2014 – 2018 u ponudi je 132. 800 komada karavan vozila (barem po filteru, bilo koji proizvođač). Od te cifre samo je 8.335 vozila fizičkih lica. Ostalo su kompanijska vozila i ona koje prodaju auto kuće a vraćena su verovatno sa lizinga (opet kompanijski automobili). Ja sam u onoj retkoj kategoriji koji vozi karavan jer mi se najbolje uklapa u porodične potrebe. Kod meme u firmi su na prvom i trećem tenderu za službena vozila uzeti skoro svi automobili u karavan verziji (osim par komada za izvršne direktore po njihovoj želji) i… Pročitaj više »