Kakva će biti sudbina Lancije nakon spajanja FCA i PSA?

Legendarna marka nalazi se na raskršću, i pitanje je kakve planove za njenu budućnost ima šef novonastalog automobilskog diva – Karlos Tavarez. 

Objašnjavati slavnu istoriju Lancije je nepotrebno. Ovaj brend upisan je zlatnim slovima u prošlosti automobilske industrije, ali kompanije ne žive od istorije, već od svojih proizvoda odnosno usluga. Lancia je zbog katastrofalnog upravljanja za vreme Serđa Markionea, dospela do proizvođača koji nudi samo jedan model i to u samo jednoj zemlji.

Tako je ova marka danas prisutna samo na Apeninskom poluostrvu sa modelom iz B segmenta – Ypsilonom. Iako je već ova rečenica dovoljna da nekog ubedi da nema budućnosti za Lanciju, ovde treba zastati.

Do sredine ove godine i sam sam bio uveren da je Lancia na korak od gašenja. No, kada sam pročitao da je Ypsilon šokantno popularan u Italiji, nisam mogao da verujem. Zamislite ovu situaciju, Lancia Ypsilon je u prvih šest meseci  tekuće godine prodata u 34.700 primeraka. I to samo na domaćem tržištu. U istom periodu, za vozila marke Alfa Romeo odlučilo se u čitavoj EU 27.702 potrošača.

Dakle, jedan model koji se prodaje samo u Italiji ostvario je veću prodaju nego čitava jedna premijum marka. E, to govori o potencijalu. Lancia Ypsilon naravno nastavlja sa rastom prodaje, pa je tako u avgustu indeksiran sumanuti rast od čak 95%!

Sadašnji planovi FCA upućuju da će Lancia opstati bar još neko vreme, ali nema nikakvih vesti o tome da li će dobiti još neki nov model, niti da li će Ypsilon dobiti novu generaciju. Poznato je da će od sledeće godine ovaj model imati u ponudi i turbo trocilindarski benzinski motor u blagoj hibridnoj postavci, a debi je zakazan za idući Salon automobila u Ženevi.

Izgledno je da će tada biti i više informacija o budućnosti italijanskog proizvođača, odnosno šta sposobni Karlos Tavarez namerava da učini sa njim.

Lancia bi uz nove modele ali sličan pristup sadašnjem, mogla da napravi značajno bolji učinak i van matične zemlje. Pogotovo u državama na zapadnom delu Starog kontinenta. Moguće je da će nova generacija Ypsilona umesto dosadašnjih uzora u Fiatu naći sebi „idola“ u francuskom lavu.

Naime, Peugeot 208 je jedan od najatraktivnijih, ako ne i najaktraktivniji automobil u B segmentu. On poseduje zavidno napredniju tehnologiju, kako što se tiče pogonskih sklopova, tako i naprednih pasivnih i aktivnih bezbednosnih sistema u odnosu na Lanciu Ypsilon.

Realno je da Peugeot ustupi platformu, pa možda čak i motore za novu generaciju italijanskog modela. Ali, postoji još jedna mogućnost – elektrifikacija.

I to ne samo Ypsilona, već pretvaranje čitave Lancije u jedan električni brend. PSA poseduje tehnologiju i aktivno radi na elektrifikaciji, te ne bi bilo isuviše čudno da ovoga i dođe. Uostalom, Lancia bi bila idealna platforma za primenu retro stila, elektromotora i pogona na sva četiri točka.

Ipak, postoji šansa i da Lancia jednostavno nestane. Ukoliko Tavarez proceni da nema mesta i potencijala za italijansku marku, izvesno je da će ona otići u istoriju.

Da li će spajanje FCA i PSA biti spas za Lanciju saznaćemo u narednih nekoliko meseci, verovatno pred početak Salon automobila u Ženevi 2020. godine.

Đorđe Platiša

(712)