Zanimljivost dana: Prvi pokušaj Volkswagena u „premijum klasi“ – EA128 koncept

Svima nam je poznato da je Volkswagen bio u izuzetno lošoj finansijskoj situaciji posle Drugog svetskog rata i da se moralo desiti čudo da preživi. Modeli „Buba“, Type 2 Bus i Type 3 su stabilizovali situaciju u kompaniji, a do ranih šezdesetih godina i nemačka ekonomija se oporavila u određenoj meri pa su kupci zahtevali skuplje proizvode.

Volkswagenu je i dalje najbitnije bilo američko tržište, a posebnu pažnju je privukao Chevrolet Corvair. Ovaj kompaktni automobil je bio prvi za Chevrolet u klasi kada je debitovao 1960. godine, ali se on značajno razlikovao od konkurenata. Naime, Corvair je pružao bokser motor u konfiguraciji od šest cilindara. Bio je postavljen pozadi, što se nije dopalo većini kupaca, ali je proizvođač brzo shvatio da je u stanju da traži premijum cenu za malu i vernu grupu kupaca koji su želeli poseban proizvod.

Volkswagen je imao dugogodišnje iskustvo sa sličnom strategijom pa je 1963. godine debitovao sa prototipom pod kodnom oznakom EA128 (EA je skraćenica za „entwicklungsauftrag“ ili „projekat u razvoju“, koji je proizvođač koristio za sve prototip modele).

Veliki posao u razvoju EA128 je uradio Porsche do te mere da se ovaj koncept danas smatra duševnim prethodnikom Porschea Panamere. Ogroman broj mehaničkih detalja je pozajmljen sa novog Porschea 911, uključujući i 2,0-litarski bokser motor sa 90 konjskih snaga. Iako nije bio moćan kao legendarni 911, EA128 je mogao da dostigne maksimalnih 160 km/h.

Volkswagen je posebnu pažnju posvetio enterijeru na kojem bi mu pozavideli mnogi premijum automobili. I ovde je veliku ulogu igrao Porsche pa se može primetiti prelepa kombinacija kože i drveta. EA128 je doneo još jednu karakteristiku viđenu samo na američkom tržištu, a to je klupa u prvom redu sedišta, čime je ukupno mogao da smesti šest putnika.

Ipak, kako to obično biva, Volkswagen nije bio voljan da dodatno investira u serijsku proizvodnju, posebno nakon što je finansijsko odeljene pokazalo da bi EA128 morao da bude skuplji nego Mercedes ili BMW da bi se ostvario profit. Jedan od retkih prototip modela je preživeo i danas se nalazi u Volkswagenovom zvaničnom muzeju.

Zoran Tomasović

(1874)