Indija guši dizel, dosta je bilo obrnutih uloga

Najveći indijski proizvođač automobila želi da obustavi ponudu dizel vozila u bliskoj budućnosti. Na ovaj način, jedna od najnaklonjenijih zemalja dizel tehnologiji okreće leđa decenijama forsiranom tehnološkom rešenju.

Indija se suočava sa ekstremnim nivoima zagađenosti vazduha, a Nju Delhi je zvanično najzagađenija svetska prestonica. Tadž Mahal u gradu Agra, jedan od simbola prepoznavanja Indije, izgubio je svoju originalnu boju spoljnih zidova, upravo zbog vazduha veoma lošeg kvaliteta. Sada se ovakva situacija odražava i na odluke koje se tiču budućnosti proizvođača automobila.

Maruti-Suzuki, koji na lokalnom tržištu ostvaruje ogromnih 51% učešća, zvanično se odrekao dizela. „Počev od 1. aprila 2020. godine, više nećemo prodavati dizel vozila,“ izjavio je predsednik upravnog odbora kompanije RC Bargava.

U ovom trenutku, otprilike svaki četvrti prodati automobil sa oznakama Maruti, a koji je prodat na tržištu Indije, koristi dizel motor. Ukupno je sedam modela sa „dizel srcem“ ovog proizvođača dostupno na matičnom tržištu.

Isparavaju podsticaji za kupovinu dizela

Najzaslužniji, u smislu pravnog okvira, za proterivanje dizela iz ponude u Indiji, svakako su novi emisioni propisi koji stupaju na snagu baš tog 1. aprila naredne godine. Tada u primenu ulaze standardi „Bharat-Stage VI“ koji su praktično ekvivalent Euro 6 normativa. Oni će zameniti do tada važeće Euro 4 emisione standarde, koji su u Indiji „kršteni“ nazivom Bharat IV.

U želji da se odlučnije suprotstave zastrašujućem zagađenju vazduha, indijske vlasti su jednostavno preskočile peti nivo emisionih standarda, što vodi ka tome da će dizel vozila morati da emituju 68% manje ugljen-dioksida kao i 80% manje čestica čađi.

Da bi se ovo postiglo, neophodno je dodatno investirati u tehnologiju prečišćavanja izduvnih gasova, što bi udvostručilo razliku u ceni između, u ovom trenutku, jedva skupljih dizel vozila u odnosu na benzinske pandane. Dakle, sa sadašnjih 1.300 evra razlike u ceni, budući kupci bi za dizel morali da izdvoje 2.500 evra više, u odnosu na situaciju u kojoj bi se opredelili za nabavku benzinca.

Svega nekoliko godina ranije, politika indijskog ministartstva transporta je delovala da se razvija u sasvim suprotnom pravcu. Odobravane su značajne subvencije i razne stimulacije za nabavku dizel vozila, pa je tako 2012. godine, litar dizela bio za 34 centa jeftiniji od benzina iste zapremine, dok je danas ta razlika na nivou od svega desetak centi.

Uvećanje cene nafte kao goriva, dovelo je i do promena u strukturi prodaje. Tokom 2012. godine, oko 60% svih novonabavljenih vozila je posedovalo dizel motor, dok je njihov udeo u prodajnom miksu pao na 40%, u 2016. godini.

Sasvim je sigurno da će odluka Maruti-Suzukija dalje oslabiti učešće dizela u prodajnim rezultatima, a lista proizvođača koji nastavljaju svoj poslovni život bez ponude dizela, sve je duža.

AutoRepublika

(366)