Priča o V8 motoru marke Scania u čast pedesetog rođendana

Skandinavska marka Scania ove godine slavi važan jubilej. Prošlo je pola veka od trenutka kada je stariji primerak iz porodice V8 agragata ušao u upotrebu. Posebno zanimljivo je to što su Šveđani u tom trenutku bili jedini proizvođači, među članovima takozvane grupe „Velika sedmorka“, tako konfigurisanog motora.

Priča o Scanijinom V8 motoru je počela šezdesetih godina prošlog veka, u periodu kada su se Evropljani latili posla pravnog regulisanja minimalne snage teških komercijalnih vozila namenjenih drumskoj upotrebi, kako bi se izbegle situacije u kojima bi kamioni usporavali tok saobraćaja putničkih vozila, čije je prisustvo na putevima u posleratnim godinama bivalo sve masovnije.

Taj period, odnosno doba pre uvođenja pomenutih propisa, je obeležilo korišćenje dizel motora u kamionima koji su u najektremnijim situacijama isporučivali ne više od 250 konjskih snaga. Scania je tada donela odluku da značajno podigne lestvicu, pa su Šveđani predstavili agregat čija je moć bila oličena u čak 100 „grla“ većoj snazi.

Interesantno, za tada novi Scanijin kamion, motor standarne, redne konfiguracije nije bio odgovarajući, pre svega zbog dužine koja je bila neophodna da se poređa svih 8 cilindara. To je i dovelo do toga da se upotrebi konfiguracija u obliku slova V, sa po četiri cilindra na svakom kraku.

Dakle, tokom 1969. godine je debitovao DS14 dizel motor koji je razvijao 350 konjskih snaga, a zapremina mu je iznosila 14 litara. Koristio je zasebne glave cilindra kao i raspršivače u pet tačaka. Tako koncipiran agregat je obezbeđivao izvanredan balans, kao i niži broj obrtaja u radnoj zoni u odnosu na konkurenciju.

Kao posledica prethodnih navoda, stigla je i dodatna nagrada u vidu fantastične pozdanosti. Za taj motor, milion prevaljenih kilometara je bila stvar rutine, a nisu bili retki primerci koji su “dobacivali” i do cifre od pet miliona kilometara.

Motori o kojima pričamo su korišćeni za pogon pet generacija kamiona, a bili su čest prizor na drumovima širom sveta. Lako ih je bilo raspoznavati na osnovu indeksacije koju je primenjivao proizvođač. Prve dve cifre su označavale zapreminu motora izraženu u litrima (140, 141, 142, 143 i 144).

Naravno, sa svakom smenom generacija, menjali su se i sami motori: snaga i maksimalan obrtni moment su rasli, elastičnost je unapređivana odnosno proširen je raspon obrtaja kolenastog vratila u kom je bio dostupan maksimalan obrtni moment, sistem za ubrizgavanje goriva je takođe bio predmet kontinuiranog poboljšanja.

Pored upotrebe za pogon kamiona, dizel motor je implementiran i na raznoj građevinskoj opremi, brodovima i dizel agregatima (konvertorima u električnu energiju). Na samom kraju svoje karijere, V8 motor je dostigao snagu od 500 “konja” uz velikih 2.750 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Prva generacija V8 jedinica se povukla u zasluženu penziju početkom ovog veka. Razlog se krio u nemogućnosti ispunjenja zahteva Euro-3 standarda. Zamenjena je motorom zapremine 16,4 litara (DC16 V8), koji je zadržao glavne celine prethodnika a kao novinu dobio jedinicu za elektronsku kontrolu. Zapremina je očigledno uvećana, a sa njom je i isporuka moći porasla na impresivnih 730 konjskih snaga.

Ovakav motor je bio predmet daljih unapređenja koja su se dogodila u dva navrata, i to u 2010. i 2017. godini. U poslednjoj generaciji, njegova težina je redukovana za celih 100 kilograma što je doprinelo i, za 7% nižoj potrošnji. Nedavno je predstavljen i motor sa oznakama Scania V8, koji pokreće biogorivo.

AutoRepublika

(2662)