Nova perjanica Kenwortha – smena generacija posle 57 godina
U svetu teških komercijalnih vozila, retke su smene generacija, a ovo se posebno odnosi na proizvođače kamiona iz Rusije. Na primer, kabina Kamaza je dugo, dugo posedovala identičan koncept i nije se menjala.
Međutim, nisu samo ruski kamioni predmet šala na račun zastarelih rešenja. Mnogi proizvođači nisu svoje proizvode izlagali dovoljno opsežnim unapređenjima da bi ih mogli nazvali novom generacijom. Sada imamo primer iz Amerike, gde je čuveni Kenworth predstavio novu generaciju perjanice posle bezmalo šest decenija.
Novi lider iz game dugoprugaša je nazvan od strane proizvođača W990 (naslovna fotografija). Sada će on predvoditi legendarnu paletu označenu sa W900 (dve fotografije iznad), koja je inicijalno predstavljena još 1961. godine.
Od predstavljanja pa sve do nedavno, W900 je bio predmet brojnih sitnijih modifikacija, a promene koje su se dešavale veoma postepeno, transformisale su prvobitnu verziju do te mere da je sve izmenjeno, ali je opstala uglasta silueta, identičan oblik maske hladnjaka, kao i pozicija prednjih svetlosnih grupa na blatobranima.
Novi W990 je već i na prvi pogled nasledink poznatog pretka, odnosno promoter prepoznatljivog korporativnog stila američke marke. Novajlija je sada popravio rezultate na polju aerodinamike. Tu su novi poklopac motora izrađen od materijala koji inkorporiraju plastičnu masu, a nove su i svetlosne grupe izvedene u LED tehnologiji.
Kabinski prostor je identične forme kao kod drugih modela Kenwortha (T680, T880). Ipak, prostor za odmor vozača koji poseduje i ležaj, je temeljno revidiran. Kupcima je dostupan izbor različite dužine ležaja, a kreće se u rasponu od 130 do 190 centimetara. Pored ležaja za odmor, sada su tu orman – garderober pune veličine, mnoštvo odeljaka za odlaganje sitnijih predmeta, kao i moderan muzički sistem snage 320W. Instaliran je i inverter snage 1,8 kW, sa četiri priključka za napajanje.
Za pokretanje ove grdosije, zadužena je dizel jedinica Paccar MX-13 koja isporučuje do 510 konjskih snaga, a koju koriste i primerci iz familije DAF XF kamiona. U sadejstvu sa pogonskom grupom je 12-stepena automatska transmisija koju potpisuje isti proizvođač, odnosno Paccar.
Svi moderni elektronski sistemi su dostupni na novajliji, pa čak i mogućnost postavljanja daljinskih dijagnostičkih rezultata o ispravnosti vozila.
Veoma je interesantno to što će uprkos predstavljanju nove generacije, proizvođač nastavitit sa ponduom prethodnika W900.
(1681)
Vidim da se od Eaton Fulera jos ne odustaje sto je zaista fenomen pored toliko rijesenja koja danas postoje na trzistu… Vozacev prostor je i dalje skucen,vozac bez problema moze sa svog sjedista da dohvati suvozaceva vrata,instrument tabla je i dalje neupotrebljiva a razlog toga je upravo sto je skucena. Spolja sem novih retrovizora koji izgledaju mnogo ljepse nego predhodni sa milion sipki i podsipki i soferke koja je iz jednog dijela nema nekih bitniji promjena.Vidljivost napred je sada sigurno bolja,pretpostavljam da i ovi novi retrovizori mnogo vise „vide“ u odnosu na one minijaturne metalne koji su katastrofa ziva.Promjena farova… Pročitaj više »
Kakav komentar! Bravo majstore! Samo sam te čekao, vredniji je tekst u komentaru nego u članku 🙂 Kada imaš volje, napiši nešto iz tvog iskustva, siguran sam da će mnogi da se raduju
Hvala Zvezdane,dobar je tekst,da je samo jos malo detaljniji,precizniji,moj odgovor bi bio jos detaljniji. Pisao sam na nekom drugom sajtu da ga ne reklamiram sad,dosta o tim vozilima sto iz licnog iskustva sto iz iskustva drugih kolega (sa kojima sam radio) gdje smo medjusobno razmenjivali misljenja o tim kamionima,poredili ih sa nasim kamionima itd.. Ima dosta ljudi na Republici koji to znaju tako da nema tu tajni i nesto novo sto bi mogao da iznesem a da se to vec ne zna.Bezveze je da trolujem i spamujem po sajtu „ometajuci“ aktuelnije i prioretnije teme sa mojim memoarima?. Kad naidje ovako… Pročitaj više »
Bravo „RT“.
„Desetka“ od mene 🙂
Hvala prijatelju?.
Kakvi su Daimler Freightliner kamioni?
Vidim da i Volvo u usa dobro prolazi.
Moj cale je imao 2001 Freightliner Century sa Detroit 550 hp dizelom. Presao je 1.5 miliona milja sa njim bez ijednog veceg kvara ili generalke. Prodao ga je 2010. kada se penzionisao.
Inace, taj americki Volvo nema nikakve veze sa onim u Evropi osim imena
Americki Volvo ima instrument tablu Evropskog Volva jednu generaciju stariju…bar dok sam ja tamo bio i radio ne znam sad ovi novi.I-shift mijenjac je isti u Americkom i Evropskom Volvu,ali i tu je jednu generaciju stariji mijenjac isao u Americke Volvoe,mozda je danas to drugacije.
Volvo Americki nudi kupcima ocajnu (za mene) Hendersonovo vijesanje,ovijes i svoje vijesanje,ovijes.Volvin ovijes,vijesanje je daleko udobnije i bolje za vozaca,pogotovo za njegova ledja,Henderskon potrga,ubi,polomi sve kosti vozacu…