Koliko troši Boeing 777X?
Smanjenje potrošnje goriva po putniku od ključnog je značaja za avio-industriju, jer omogućava kompanijama da smanje troškove i ispune ekološke propise. Boeing 777X uspeo je da unapredi efikasnost potrošnje goriva za 10 odsto u odnosu na Boeing 777-300ER. To je postignuto zahvaljujući boljim materijalima, snažnijim motorima i postepenim dizajnerskim unapređenjima. Ali koliko to zapravo iznosi u miljama po galonu po putniku i kako se to poredi sa drugim avionima i vidovima prevoza?
U ovom tekstu saznaćete tačno koliko milja po galonu po putniku ostvaruje Boeing 777X kada je potpuno popunjen, koliko je to poboljšanje u odnosu na 777-300ER, kako je Boeing postigao ovaj napredak i šta još putnici i avio-kompanije mogu da učine kako bi smanjili negativan uticaj avijacije na životnu sredinu.
Kolika je potrošnja po putniku kod 777X?
Boeing 777-9 najveća je varijanta modela 777X i očekuje se da može da primi oko 426 putnika, mada taj broj može znatno varirati u zavisnosti od konfiguracije koju odaberu avio-kompanije. Pri krstarećoj brzini od 0,84 maha, avion troši oko 2.600 galona goriva na sat, tačnije 9.842 litra goriva. To daje približno 87 milja po galonu po putniku (pax-MPG).
Ova vrednost predstavlja značajno poboljšanje u odnosu na prethodnika, Boeing 777-300ER, koji je ušao u službu 2004. godine. Taj avion ima istu krstareću brzinu, ali troši oko 2.900 galona goriva na sat. Međutim, manji je i prima između 365 i 396 putnika, što rezultira prosekom od oko 78 pax-MPG tokom krstarenja.
Treba naglasiti da ove vrednosti važe za tipične uslove leta kada je avion u potpunosti popunjen. Ako avion nije popunjen do kapaciteta ili ako su vremenski uslovi nepovoljni, pax-MPG će biti manji. S druge strane, jak povoljan vetar u leđa može omogućiti da 777X premaši standardnih 87 pax-MPG. Takođe, ove vrednosti odnose se samo na krstarenje, potrošnja goriva je znatno veća tokom poletanja i penjanja na krstareću visinu.
Šta stoji iza poboljšane efikasnosti 777X?
Bolja efikasnost po putniku kod 777X postiže se jer je povećanje kapaciteta manje od povećanja potrošnje goriva. Iza ovih brojki stoji niz naprednih tehnologija i dizajnerskih rešenja. Najvažnije su kompozitne sklopive završnice krila, koje produžavaju raspon krila za dodatnih 1,6 metara. Krila imaju za oko pet odsto bolji odnos uzgona i otpora.
Sledeća ključna stavka je motor. Svi avioni 777X koriste motor General Electric GE9X. Proizvođač navodi da ovaj motor troši pet odsto manje goriva u odnosu na bilo koji drugi širokotrupni motor i čak 10 odsto manje u odnosu na prethodni model GE90-115B. Tome doprinose brojna poboljšanja, uključujući smanjen broj lopatica ventilatora radi boljeg protoka vazduha, manjeg otpora i nižeg nivoa buke. Motor takođe koristi keramičke kompozitne materijale, koji su lakši, bolje se hlade i dvostruko su jači od klasičnih delova.
Mnoge inovacije preuzete su sa Boeinga 787 Dreamlinera. Jedan od primera je upotreba plastike ojačane ugljeničnim vlaknima (CFRP) u krilima i delovima trupa, što donosi značajno smanjenje mase uz zadržavanje čvrstoće.
Kako će unapređenja pomoći operaterima?
Poboljšana efikasnost donosi značajne operativne i ekološke prednosti. Svaki operater može da uštedi oko milion dolara godišnje na gorivu u poređenju sa starijim širokotrupnim avionima. Time se smanjuje emisija CO₂ za oko 3.000 metričkih tona godišnje, što je ekvivalent uklanjanju 1.000 automobila sa puteva po jednom 777X.
Međutim, ove prednosti opadaju kod kraćih letova. Avio-kompanije koje koriste 777X na rutama kraćim od 1.000 nautičkih milja (1.852 km) mogu imati i do 30 odsto manju efikasnost po putniku.
777X će takođe omogućiti veću fleksibilnost u pogledu propisa o buci, jer ispunjava standarde ICAO Stage 5. To znači da može leteti i u kasnim noćnim ili ranim jutarnjim satima na aerodromima u blizini naselja.
Kako još smanjiti ekološki otisak?
Savremeni avioni poput Boeinga 777X i Airbusa A350 smanjuju štetu po životnu sredinu, ali to je samo deo rešenja. Prema podacima Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj (IATA), komercijalna avijacija čini 2–3 odsto globalnih emisija CO₂, a postoji još prostora za dodatno smanjenje.
Putnici mogu doprineti tako što će ređe leteti i razmisliti o klasi u kojoj putuju. Biznis i prva klasa imaju veći negativni uticaj jer zauzimaju znatno više prostora u avionu, čime se smanjuje kapacitet. Još štetnije je privatno letenje, posebno velikim mlaznjacima poput planiranog poslovnog 777X.
IATA je definisala i plan za postizanje neto nulte emisije do 2050. godine. Oko 65 odsto smanjenja trebalo bi da dođe iz održivih avionskih goriva, 13 odsto iz novih tehnologija (aerodinamika, vodonični i električni pogon), 19 odsto iz kompenzacije i hvatanja ugljenika, dok će preostalih tri odsto doći iz boljeg upravljanja vazdušnim saobraćajem.
Poređenje dometa 777X i 777-300ER
Pored efikasnosti, 777X ima i veći domet. Manja varijanta, 777-8, može da preleti do 8.745 nautičkih milja (16.190 km), dok veći 777-9 ima domet od 7.285 nautičkih milja (13.500 km). Oba koriste iste rezervoare i motore, ali veća masa 777-9 ograničava njegov domet.
777-300ER ima domet od oko 7.370 nautičkih milja (13.649 km), dok 777-200LR može da preleti do 8.555 nautičkih milja (15.800 km) uz kapacitet od 317 putnika.
Kada stižu prve isporuke 777X?
Boeing je prvobitno planirao prve isporuke 2020. godine, ali su one odložene zbog problema sa homologacijom. Prva isporuka se sada očekuje 2027. godine, i to za Lufthansu. Nakon toga, ostale isporuke bi trebalo da uslede ubrzo.
Kada sertifikacija bude završena, tempo isporuka biće tri do pet aviona mesečno. Trenutno postoji ukupno 619 narudžbina: 35 modela 777-8, 521 model 777-9 i 63 teretna 777-8F.
Iako je već izgrađen veliki broj primeraka, neki ranije proizvedeni avioni moraće da prođu dodatne modifikacije kako bi ispunili standarde za isporuku i homologaciju.
AvioRepublika
(29)
