Krosover Tonale je trebalo da igra ključnu ulogu u planu Alfe Romea da pokori američko tržište. Italijanski predstavnik je ušao u izuzetno popularnu klasu, pa su šanse za uspeh bile velike, ali se onda umešala politika Stellantisa. Naime, tada još vodeći čovek u firmi Karloš Tavareš je smatrao da bi se Tonale bolje prodavao sa značkom Dodgea, pošto ovaj američki brend ima daleko poznatije ime s one strane Atlantika i distributersku mrežu. Dva modela su na kraju stigla paraleno na tržite. Alfa Romeo Tonale je bila dostupna samo kao hibrid i plag-in hibrid, dok se blizanac Dodge Hornet nudio sa benzinskim dvolitarskim turbobenzincem (kasnije je takođe dodat i plag-in hibrid).
Kao što smo očekivali, takav plan nije doneo pozitivne rezultate ni za jednu stranu i Hornet odlazi u penziju posle samo tri godine i 39.260 isporučenih primeraka.
Pre otprilike mesec dana, distributeri Dodgea su se još mučili da prodaju preostale primerke Horneta iz 2024. godine, uključujući i plag-in hibridnu verziju. U tom trenutku, više od 80% zaliha elektrifikovanog SUV-a i dalje je stajalo na lageru. Međutim, problemi Horneta daleko prevazilaze sudbinu jedne pogonske varijante. Dodge je odlučio da u potpunosti ugasi ovaj krosover, uključujući i osnovni, nehibridni model, što znači da Hornet neće dočekati modelsku 2026. godinu. Na tržištu je, tako, opstao svega tri modelne godine.
Portparol Dodgea nije ulazio u detalje kada je objašnjavao razloge gašenja ovog krosovera, ali je naglasio da će postojeći vlasnici nastaviti da dobijaju punu podršku u pogledu servisa i dostupnosti delova. U izjavi za CarBuzz, navedeno je da je proizvodnja Horneta, koji se sklapao u Italiji, okončana usled „promena u političkom i regulatornom okruženju“. Istovremeno, kompanija je potvrdila da ostaje posvećena podršci kupcima kroz garantne programe, servisiranje i dugoročnu isporuku rezervnih delova.
Prodajni rezultati iz prošle godine jasno su pokazali da Hornet gubi dah. Ukupno je prodato svega 9.365 primeraka, što predstavlja pad obima u odnosu na prethodnu godinu od 54%. Prodaja je u poslednjem kvartalu bila gotovo simbolična. Tada je otpremljeno samo 879 vozila, uz drastičan pad obima od 82%. Iza neubedljivih prodajnih brojki kriju se i širi faktori. „Promene u politici“ koje pominje Dodge verovatno se odnose na carinske namete, koji su posebno pogodili manje i cenovno osetljive modele. Kako se Hornet proizvodio u Italiji, direktno je bio izložen carinama uvedenim tokom administracije Donalda Trampa.
Iako je Hornet s 268 konjskih snaga nudio više nego solidne performanse, on je u suštini bio stranac u Dodgeovoj gami. Reč je o brendu koji tradicionalno gradi identitet na velikim, snažnim automobilima, što potvrđuju i odlični prodajni rezultati trorednog SUV-a Duranga. Durango s moćnim motorima V6 i V8 ostaje jedan od najimpresivnijih modela u svojoj klasi.
Sličnu filozofiju potvrđuje i novi Charger, koji jasno stavlja do znanja da benzinski motori i dalje imaju važno mesto u Dodgeovoj budućnosti. Verzije s indeksom SixPack su prošle godine predstavile redni šestocilindarski trolitarski motor s čak 550 konjskih snaga, dok se u industriji i dalje šuška o mogućem povratku varijante V8.
Odlazak Horneta ipak ostavlja gorak ukus, jer je reč o jednom od vozački najzanimljivijih malih krosovera u klasi. Dobra vest je da njegova tehnička osnova nastavila da živi kroz Alfu Romeo Tonale, koja ostaje u ponudi i za 2026. godinu. S istim pogonskim sklopom i platformom, ali uz još upečatljiviji dizajn, italijanski rođak Horneta preuzima štafetu tamo gde je Dodge stao.
AutoRepublika
(27)
