Stellantis je još pre samo nekoliko godina s ponosom isticao Jeep Wrangler 4xe kao najprodavaniji plag-in hibrid u Sjedinjenim Američkim Državama i simbol nove ere elektrifikacije brenda. Danas je taj model ugašen, zajedno sa svim ostalim plag-in hibridima koje Stellantis nudi na američkom tržištu.
Zvanično je potvrđeno da su Jeep i Chrysler obustavili proizvodnju svojih PHEV-ova. Sa završetkom modelske 2025. godine, Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe i Chrysler Pacifica Hybrid više se neće proizvoditi. Ne radi se o privremenoj pauzi niti o odlaganju, već su ovi modeli definitivno izbačeni iz ponude.
Portparol Stellantisa je u izjavi za The Drive naveo da kompanija kontinuirano preispituje proizvodnu strategiju, kako bi odgovorila na promene u tražnji i regulatornim zahtevima. Kako se interesovanje tržišta menja, Stellantis će od modelske 2026. godine započeti gašenje plag-in hibridnih programa u Severnoj Americi i fokusirati se na konkurentnija elektrifikovana rešenja, uključujući klasične hibride i vozila sa produženim električnim dometom, tamo gde ona najbolje odgovaraju potrebama kupaca.
Prema njihovim rečima, ovaj pristup potvrđuje posvećenost kompanije razvoju naprednih pogonskih sistema – od motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva, preko hibrida s produženim dometom, do potpuno električnih vozila.
Prvi nagoveštaj ove odluke pojavio se kada su Wrangler 4xe i Grand Cherokee 4xe iznenada nestali iz Jeepovih internet konfiguratora. Iako je tada iz kompanije potvrđeno da je na snazi zabrana prodaje zbog aktivnih opoziva, nije bilo objašnjenja za njihovo uklanjanje sa sajta. Sada je jasno da je to bio uvod u potpunu obustavu programa.
Odluka dolazi u specifičnom trenutku za tržište. Ukidanje federalnih poreskih olakšica za električna vozila prošle jeseni snažno je pogodilo sektor elektrifikovanih vozila, a mnogi su očekivali da će upravo plag-in hibridi postati privlačna prelazna opcija za američke kupce. Umesto toga, Stellantis je povukao potez koji je iznenadio i industriju i potrošače.
Posebno je zanimljivo to što je Jeep tek u oktobru predstavio osveženi Grand Cherokee, uključujući i verziju 4xe. Očigledno je da je strategija promenjena vrlo brzo, jer je kompanija sada odlučila da prednost da drugim oblicima elektrifikacije koje smatra konkurentnijim.
Ipak, ovakav zaokret ostavlja Stellantis sa ograničenim brojem elektrifikovanih modela u SAD-u. Jeep je nedavno lansirao novi Cherokee za 2026. godinu, koji se nudi isključivo kao hibrid, dok se za 2027. godinu planira Grand Wagoneer sa pogonom sa produženim električnim dometom. Iako se i ovaj sistem formalno svrstava u kategoriju PHEV-a, on se tehnički razlikuje od klasičnih plag-in hibrida, jer benzinski motor ne pokreće točkove, već služi isključivo kao generator za dopunu baterije.
Dodge Hornet, koji je takođe nudio verziju PHEV-a, neće se vratiti u ponudu za 2026. godinu, dok Ram 1500 koristi blagi 48-voltni hibridni sistem i sprema se da ponudi motor za produžetak dometa, kao varijantu u okviru linije Rama 1500 REV-a. Ostaje da se vidi koji će se još hibridni modeli uklopiti u novu strategiju Stellantisa.
U zaključku, gašenje plag-in hibrida u SAD predstavlja jedno od najvećih strateških preokreta Stellantisa u poslednjih nekoliko godina. Od brenda koji je tehnologiju PHEV-a promovisao kao ključni most ka električnoj budućnosti, kompanija sada prelazi na alternativne koncepte elektrifikacije. Da li je reč o kratkoročnom prilagođavanju tržištu ili dugoročnom redefinisanju pravca, pokazaće naredne godine, ali je jasno da je era vozila s indeksom 4xe u Americi završena brže nego što je iko očekivao.
AutoRepublika
(154)
Oni će se fokusirati i na klasične hibride ???
I njima došlo iz dupeta u glavu kao i VW grupi ?
A za potpuno gašenje PHEV ponude i prelazak i na EREV, to ne znam kako će to da prođe kod kupaca koji i od ranije imaju načelnu odbojnost ka HEV pogonskim sklopovima i e-CVT-u.
Pa EREV je još veće govno od PHEV. Kod EREV je razumno voziti ko puž po gradu. Čim udariš po gasu ode potrošnja u tri lepe…
Pozdrav Roki, EREV je serijski PHEV, odnosno BEV s “ortopedskim pomagalom”; ne bih rekao da je “govno”. Dok ima energije u bateriji vožnja po gradu je “za džabe”, ako puniš kod kuće. Baterija je po kapacitetu bliža BEV nego PHEV, a istodobno je tehnološki jedostavniji od paralelnog , dual mode ili power split PHEV. Istina je da kao serijski hibrid puno troši i slabo ide, ali to mu je funkcija do najbližeg priključka, pa nije toliko važno. A sve se na kraju svodi na regulativu i poreze, pa tko voli…
Zdravo Branko. Vidim da voliš i znaš dosta o ovoj temi. Ja ne volim hibride, al sam se bavio njima i strategijama tog pogona. Imam jedno pitanje za tebe. Tokom mog istraživanja na ovu temu u Nemačkoj nisam našao precizne podatke za stepen korisnog dejstva generatora koji proizvodi struju u hibridnom pogonskom sklopu. Normalno bi on trebao biti manji od stepena korisnog dejstva Elektromotora. Na pr. alternator ima vrlo loš učinak manji od 70%. Starter-generator na zamajcu motora max. 85% u generator režimu. Dok u motornom režimu ima čak 94%. Znaš li možda kolika je vrednost tog stepena korisnog dejstva… Pročitaj više »
Pozdrav Roki, hvala Ti na komplimentu; tvoja “jednostavna” pitanja obično traže i “jednostavne” odgovore…😁 Kod modernih hibridnih sustava generator je u pravilu i elektromotor (motor generator), samo radi u generatorskom kvadrantu. Zato je efikasnost bitno viša od klasičnog alternatora i blizu one u elektromotornom režimu; razlike su male i vezane za režim rada: okretaje, moment, hlađenje, magnetsko zasićenje, gubici u inverteru, itd). 1) Klasični automobilski alternator (remen, diodni ispravljač): 55–70% 2) mHEV 48 V BMG / starter-generator: u generator režimu 80–90%, vršno do 92% Razlog je diboptimalna trakcijska geometrija i hlađenje; 48 V znači jaču struju, odnosno veće gubitke radi… Pročitaj više »
Hvala na ovako opširnim informacijama. Za struju nisam neki ekspert. 🥴
Ne, ti nisi razumio poentu…
Sa klasičnim PHEV moraš da imaš turbinu na motoru da bi to imalo neke performanse. Kod EREV možeš da imaš atmosferski benzinac a da bi opet ukupan sistem imao dobre performanse. T ne razumiješ da su oni čitali tvoje postove i da si ti u suštini „kriv“ za ovakve promjene? 😉😀
Odavno oni više ne slušaju glas tehnike i nauke. Slušaju glas bankara i švercera. Jer ove Hibride nebi nikad ni pravili da im razum vlada.
Pozdrav BB, apsolutno ne; primjer je Mitsubishi Outlander PHEV, sve Toyote HEV i PHEV… Zapravo, elektrifikacija na neki način zamjenjuje prednabijanje (turbo).
To je ono što ti fali da bi ti PHEV bio idealan? Da vi mogao i da pičiš brše po AP? 😜
Tako je!😁 Zato i volim Mercedesove PHEV…
Pa iz teksta vidim samo da mije jaju tehnologiju PHEV što bi rekao Branko iz paralelnog i serijski, a ne da ga gasi…
Stepeni korisnog dejstva pojedinačnih elemenata hibridnog pogona: EM-94%, Gen-85%, Upravljačka elektronska jedinica-98%, punjenje i pražnjenje baterije-90% i gubici u provodnicima-95%. Sve zajedno: 0,94×0,98×0,85×0,98×0,90×0,95 = 0,65. Znači, hibridni pogon ima stepen korisnog dejstva max. oko 65%. Ako je benzinac u najboljoj tački 40%, onda je uključujući i njega: 0,40×0,65 = 0,26. Dalje, to znači da je najbolji stepen iskorišćenja čitavog sistema max. 26%. A često je i lošiji. Sam benzinac ima ovoliku eficijentnost pri vrlo niskom opterećenju i niskom broju obrtaja. Pa je onda taj EREV isplativo terati samo u stop-and-go saobraćaju. Zaključak, ili se voziti na struju sa utičnice ili… Pročitaj više »
Pozdrav Roki, tvoja računica je matematički konzistentna, ali koncepcijski pogrešno primijenjena na hibride u cjelini. Problem nije u matematici, nego u pretpostavci da hibrid stalno prolazi kroz cijeli lanac gubitaka koji si naveo; u praksi to nije tako. Evo gdje griješiš: implicitno modeliraš čisti serijski hibrid / EREV u najnepovoljnijem režimu: SUS – generator – elektronika – baterija – elektronika – elektromotor – kotači To je najgori mogući slučaj i nije dominantan režim rada većine hibrida. – Točno je da u tom režimu ukupna efikasnost ispada ~25–30%, čak i s vrlo dobrim komponentama. – Ali nije točno da hibrid “u… Pročitaj više »