Zanimljivost dana: Ovo se desi kad Lancia Delta Integrale podari svoje gene Fiatu Puntu…
Fiat Punto prve generacije bio je nadomak plasiranja neverovatnog hot heča, s tim da je ključna reč u ovom slučaju “nadomak”.
Projekat je zvanično nosio naziv Punto Grama 2, i nije predstavljao delo zvaničnog Fiata, već kompanije Carrozzeria Maggiora, jednog od tada brojnih coachbuilder automobilskih kuća sa Apeninskog poluostrva. U to vreme imali su za svojim pojasom skoro sedamdeset godina postojanja i veliki broj projekata.
Nakon što su oni završili sa proizvodnjom poslednjih primerak Lancije Delta Integrale HF, odlučili su da posvete pažnju nekim drugim alternativama. Učinilo im se kao dobra ideja da se tek pridlošlom Puntu podari jedna ozbiljna hot heč verzija.
Prva i izvorna iteracija Fiatovog Punta mogla je da računa na jednu sportskiju varijantu, koja je vozaču isporučivala nešto više od 130 konjskih snaga, daleko od onoga na šta su računali u Carrozeria Maggiora. Sa tim ciljem nastao je Punto Grama 2, jedinstveni performantni hečbek sa genima iz slave Lancije Delta Integrale.
Razvojni tim rešio je da se, što se tiče mehanike, osloni na isprobani recept iz pomenute legende. Tako je ova “naoštreni” Punto mogao da računa na dvolitarski turbo benzinski motor koji je u ovom slučaju dostavljao više “grla” na sva četiri točka naspram serijske verzije Punta u hot heč izdanju.
Pa, koliko je tačno Punto Grama 2 imao konjskih snaga? Ostaje misterija… Nekolicina publikacija, pa čak iz vremena kada je automobil predstavljen (1994. godine), daje drugačije podatke. Informacije variraju od 165 pa sve do 200 ks…
Ono što je Carrozzeria Maggiora saopštila na premijeri na torinskom auto-salonu jesu brojke povodom performansi. Do “stotke” se iz stanja mirovanja stizalo za nešto više od 7 sekundi, a vozilo je navodno bilo spobosno da pojuri do maksimalne brzine veće od 200 km/h.
Italijani su fokus prebacili na voznu dinamiku, za koju su tada tvrdili da je u skladu sa renomeom Lancije Delta Integrale. Tako se dizajn eksterijera posebno posvetio ovom polju, da omogući što je bolje performanse automobila.
Na prednjem delu vide se znatno veći otvori za vazduh, kako bi se lakše “napunila pluća”, a isti su prisutni i ispred zadnjih točkova, sa ciljem boljeg hlađenja kočnica. Sveukupno, spoljašnji izgled vozila bio je drastično drugačiji u odnosu na bilo koju serijsku verziju.
Carrozzeria Maggiora dobila je brojne kritike na račun onoga što su učinili u samoj kabini Punta Grama 2. Naime, tu nije bilo dovoljno razlike naspram standardnih varijanti ovog modela iz B segmenta. Izmene su bile limitirane na novi volan, menjač, i drugačija sedišta koja su ovde bila žute boje…
Iako je Fiat Punto Grama 2 privukao dosta pažnje na pomenutom Salonu automobila u Torinu, sve se zadržalo samo na tome. Nikada se nije stiglo do proizvodnje, već je sve ostalo na jednom izrađenom četvorotočkašu.
No, ovaj je bio u potpunosti funkcionalan, pa je tako kasnije i prodat. Sa vremena na vreme pojavi se na aukcijama klasičnih i retkih automobila. Tako je pre par godina opet osvanuo na internetu kada je ponuđen i prodat na privatnom nadmetanju, a navodno je cena bila u rejonu od 100.000 evra.
Neki su verovali da će Punto Grama 2 biti ipak ponuđen kasnije, jer je postojala priča da će se Fiat nadmetati u WRC šampionatu, a da bi upravoj ovaj automobil trebalo da bude njegov adut u toj sferi. Na koncu, ni to se nije realizovalo, pa je Punto Grama 2 ostao nedosanjani san…
Đorđe Platiša
(0)
