Poslednji Ford Focus je sišao sa proizvodne trake
Znali smo da će ovaj trenutak kad-tad doći, ali to ne umanjuje gorčinu činjenice da je tokom proteklog vikenda poslednji Ford Focus tiho napustio proizvodnu liniju u Zarluiju u Nemačkoj. Time je završena priča duga 27 godina i teška preko 12 miliona prodatih primeraka, priča o automobilu koji je generacijama bio sinonim za pouzdanost, okretnost i svaki dan ispunjen uživanjem u vožnji.
Vest su najpre podelili sami radnici na društvenim mrežama, dok su lokalni nemački nemački mediji preneli poslednje trenutke modela koji je decenijama bio temelj Fordove evropske ponude. Nije bilo velikog oproštaja, pa čak niti zvanične fotografije – samo prizor poslednjeg Focusa koji polako klizi sa linije i osećaj da se jedna epoha nepovratno gasi.
Iako zvuči naglo, kraj Focusa najavljen je još 2022. godine, kada je Ford ubrzao tranziciju ka električnoj liniji u Evropi. Na njegovo mesto stižu modeli Explorer i Capri, električni krosoveri slične veličine, zasnovani na Volkswagenovoj arhitekturi MEB-u. Time je i pogon u Zarluiju ostao bez proizvodnog programa, a njegova budućnost ostaje neizvesna; Ford zasad nema plan ni za novi model, ni za novog vlasnika.
Teško je prelomiti priču o Focusu bez osvrtanja na ono što je značio. Kada se 1998. godine pojavio kao naslednik Escorta, nije samo popunio prazno mesto u katalogu već je promenio i pravila igre. Sa oštrim dizajnom „New Edge“, izvanredno podešenim ogibljenjem i voznim osobinama koje su odmah postale referentne, Focus je redefinisao segment porodičnih kompaktnih automobila. Bio je jednako privlačan mladima koji su želeli zabavu za volanom i porodicama kojima je bio potreban svakodnevni, pouzdan partner.
Iz te prve generacije iznikle su brojne uspešne varijante – od skromnih gradskih izdanja, preko uvek željenog ST-a, pa do legendarnog RS-a koji je izgradio vernu armiju poklonika. Focus je postao globalni proizvod, jednako kod kuće u Berlinu i Njujorku, i jedan od najbitnijih stubova Fordovog identiteta.
Njegov nestanak uklapa se u širu sliku povlačenja Forda iz tradicionalnih automobilskih segmenata u Evropi. Fiesta je ugašena 2023. godine, Mondeo godinu ranije, a Ka još pre toga. Čak je i Focus ST imao svoj zaseban, tihi oproštaj u septembru. Posledica je evropska gama bez klasičnih modela – dominiraju krosoveri, SUV-ovi i laka komercijalna vozila.
Zašto se Ford odrekao imena koja su mu decenijama gradila tržišno uporište? Odgovor je, prema rečima izvršnog direktora Džima Farlija, prozaičan: profit. Zarada na svakom prodatom primerku je bila minimalna, pa i nepostojeća, da bi opravdale dalja ulaganja, čak i kad su modeli bili popularni.
U jednoj od svojih najkontroverznijih izjava, Farli je rekao da se Ford “povlači iz posla pravljenja dosadnih automobila i okreće proizvodnji ikoničnih vozila”. Tržište je, međutim, brzo pokazalo posledice takve strategije: američki brend je pre samo desetak godina imao kontrolu od 7,2% tržišta automobila na Starom kontinentu, a danas je taj broj tek 3,3%.
Paradoks je u tome što Evropa klasične automobile nije napustila. Dacia Sandero, Volkswagen Golf, Renault Clio, Peugeot 208, Škoda Octavia i Toyota Yaris i dalje se nalaze u vrhu prodaje, dokaz da kupci i dalje žele tradicionalne hečbekove i limuzine – samo ih Ford više ne nudi.
Ipak, preterana nostalgija ne bi bila fer i kompanija navodno priprema povratak. Prema informacijama iz Autocara, u pripremi je novi srednji krosover koji stiže 2027. godine, postavljen uz Kugu, ne umesto nje, i dostupan sa hibridnim i potpuno električnim pogonom. Uz nove električne modele Explorer i Capri, Ford pokušava da izgradi novu viziju evropskog programa.
Upravljanje tim procesom povereno je Džimu Baumbiku, nekadašnjem čelniku za razvoj i proizvodnju baš Focusa i Kuge, sada prvom posvećenom šefu Fordove evropske divizije nakon tri godine pauze. Njegov zadatak je jednostavan samo na papiru: razviti vozila koja Evropljani zaista žele i vratiti marku među najprodavanije na kontinentu.
Tako se završava priča Focusa – ne spektakularnom oproštajnom serijom, već jednim običnim hečbekom, izvezenim tiho i dostojanstveno. Automobil koji je ostao veran sebi do poslednjeg dana, cenjen zbog upravljivosti, ravnoteže i iskrenog karaktera. Ostavlja prazninu u Fordovoj ponudi, ali i u garažama miliona vozača, kao podsetnik na vreme kada je kompaktni automobil mogao da nosi brend na svojim plećima i da svakodnevno izmami osmeh za volanom.
AutoRepublika
(2576)
Ode i Focus … Kao i mnogi drugi „dosadni automobili“ ( raznih brendova) pre njega.
Pa kad potencijalni kupac kaze da zaobilazi jedan ‘normalan’ Clio sa opcijama benzinac, benzin/TNG, dizel, sa cenom ispod 20k evra… jer hibridna verzija, napakovana svim i svacim od opreme prebacuje 30k, onda naravno da mnogi od tih ‘dosadnih’ automobila odose. Nema kupaca…
Šta je u vezi automobila „normalno“ ( u smislu izbora motorizacije, opreme i drugih osobina vozila ) je izuzetno individualna stvar.
Zavisi isključivo od lične percepcije.
Nekima je „normalno“ i da vozilo ima autonomiju do 1.400 km. Ili neku drugu osobinu.
Uvek „normalnost“ zavisi samo od ugla posmatranja.
Normalno: nesto sto je u skladu sa normama ili uobicajenim ocekivanjima u odredjenom kontekstu. Npr: astronautu moze voznja spejs satla da bude normalna, mada vecini ljudi to nece biti tako. Tako da voznja spejs satla generalno nije normalna stvar iako na individalnom nivou, gledano iz licne percepcije jednog astronauta – to moze biti. U gornjem kontekstu: ‘normalan’ u smislu uobicajen za ono na sta smo navikli da je neki ustaljeni standard kod tog segmenta. Izraz ‘normalan’ na isti nacin na koji je u originalnom komentaru iskoriscen izraz ‘dosadan’: Focus 1.5 (ili 1.6) benzinac ili dizel u nekom srednjem paketu opreme,… Pročitaj više »
p.s. Znas, mi se ovde bavimo neozbiljnim temama, ali generalno gledano, ovakav nacin razmisljanja gde nesto sto vazi za normalno se indivilizuje i samim tim relativizuje – je izuzetno opasno po drustvo. Jer ako kazemo da je individualna stvar sta je „normalno“, onda nemoj da se zaustavimo na automobilima vec krenimo od toga da je za nekog normalno da prdi u drustvu, za nekog drugo da je normalno da se napastvuju zene na ulici, da se gazi narod na pesackom prelazu, da je normalno da vozis pijan velikom brzinom u suprotnom smeru, da je normalno da nadrogirani kum pravi udese… Pročitaj više »
Imaš u tom segmentu u Srbiji Jaris kao hibrid već za 20.490 ( koji ima aktivno bezbednosnu opremu kao Clio hibrid „na akciji „za 30.390), a MG3 hibrid za 21-24 hiljade ( ovaj od 24 može da se opremom nosi sa tim Cliom ).
Tako da ( odlazeći ) Clio hibrid za moje razumevanje u svetu hibrida uopšte i nema razumnu ili normalnu cenu.
MG3 hibrid imas u N1 varijanti za 14900+PDV tj 13900+PDV ako uzimaš dva ili više komada
Tragična vest. Focus je u poslednjoj generaciji bio sasvim pristojan komad automobila.
Ford je baš rešio da propadne u Evropi.
i imao loše 1.0 i 1.5 ecoboost motore
Po čemu je 1.0 ecoboost loš motor?
po kaisu koji je potopljen u ulje kao i kod Citroena ali se pokazao malo bolji, crkava na 70-80 kkm a ne kao citroen na 40-50 kkm
Do 2019.g. kad je zamenjen lancem. Doduše ima još jedan mali kaiš koji pogoni uljnu pumpu, ali on nije pod konstantnim naprezanjem.
To je bilo pre 5 godina, otada nema problema
1.0 Ecoboost je daleko pouzdaniji od rivalskih 1,2 Puretech i 1,0 TSI
Imao sam 2 Focusa, Mk2 i Mk3 i mogu reci samo pohvalno o tom automobilu. Upravljiv, kvalitetan, pristupacan za odrzavanje. To ti je ono kad menadzeri gledaju samo finansije, a ne i to sta trziste trazi. Ako mi naidje povoljan Mk4 2.0d u karavan verziji – kupujem, ponovo.
Doneti svetski zakon o zabrani svih vozila koja nisu SUV terenci krosoveri i to retroaktivno, dosta više sa ovim terorom HB, karavana, MPV, limuzina, kabrioleta i ostalih besmislenih neterenskih proizvoda na 4 točka..
kupac je car, a car je izabrao SUV/crossover
kojoj firmi je u cilju da pravi proizvod koji niko ne kupuje
Prvo da vidimo da li će Ford da prodaje Pume Kuge i ostale boleštine u količinama u kojim je prodavao Fieste i Focuse… Mislim da su oni prvo skočili, pa rekli hop… i to pravo u provaliju.
Samo u automobilizmu se može desiti da čizme postanu popularnije od patika…
🤣🤣🤣
Ja sam odavno rekao:
Šta su krmci među životinjama, to su džipovi među automobilima.
Lepo rečeno. Na žalost tužno.
Ostaje neobjasnjivo pitanje – zasto Ford sahranjuje svoju tradiciju? Prvi Focus pojavio se 1998 godine a doneo je sa sobom nekoliko noviteta koji su pokrenuli dizajn iz mrtvila u kome se tada nalazio. Tokom 90-tih godina, prvo diskretno a zatim sve intenzivnije, dizajn automobila iz masovne proizvodnje pao je pod uticaj Japanaca. Sta su to doneli Japanci kao novitet? Jako zaobljene karoserije, tako da su automobili potpuno izgubili individualnost i poceli da lice ko jaja i sapun! Licno sam bio duboko razocaran i zabrinut zbog ovog procesa a isto misljenje su plasirali i neki poznati dizajneri. Na vidiku nije bilo… Pročitaj više »
Focus Mk I je bio veoma hvaljen po voznoj dinamici, isto i Mk II.
Focus kec je bio dobrano ispred svog vremena, prelep automobil zaista… meni se baš dopadao u vairjanti sa troje vrata
Mercedes R klase, 2005 – 2017, bio je jedan od najluksuznijih i najvecih automobila koji su kopirali Focusovu gornju liniju prozora!