General Motors bi da se oslobodi zavisnosti od Kine

General Motors je celokupnoj automobilskoj industriji uputio snažan signal: vreme je da se prekine zavisnost od Kine. Kompanija je zatražila od hiljada dobavljača da u što skorijem roku počnu da izbacuju kineske komponente iz lanaca snabdevanja, uz zahtev da pronađu alternativne izvore sirovina i delova. To je jasan pokazatelj da GM planira postepeno, ali odlučno, da eliminiše oslanjanje na kinesko tržište, a pojedini dobavljači već su dobili rok do 2027. godine da potpuno prekinu veze s ovom državom, prema navodima Reutersa.

Iako je inicijativa započela još krajem 2024. godine, dramatično je ubrzala tokom proleća ove godine, u trenutku kada su tenzije između SAD i Kine ponovo počele da eskaliraju. Rukovodstvo najvećeg američkog automobilskog proizvođača opisuje ovaj potez kao deo šire strategije jačanja „otpornosti” lanca snabdevanja, kako bi se sprečili eventualni zastoji u proizvodnji usled političkih i trgovinskih poremećaja, koji su poslednjih godina gotovo postali pravilo.

Decenijama je Kina bila ključni čvor globalne nabavke, od jeftinih komponenti i elektronike, do sirovina kao što su retki metali neophodni za proizvodnju baterija i poluprovodnika. Međutim, nestabilnost po pitanju carina, ograničenja izvoza, ali i rizici od naglog prekida isporuka, naterali su proizvođače automobila da preispitaju poslovne modele koji su godinama izgledali neupitno stabilni.

Uz državne podsticaje za jačanje domaće proizvodnje u SAD-u, mnoge kompanije počele su da se okreću fabriciranju „bliže kući”, dok drugi traže pouzdane izvore van Kine, sve u sklopu dugoročnog restrukturiranja odnosa između dve ekonomske sile.

GM je fokusiran pre svega na delove za vozila proizvedena u Severnoj Americi, gde kompanija sklapa većinu modela. I dok se preferira lokalna nabavka, prihvatljive su i druge alternative, pod uslovom da zadovoljavaju stroge regulatorne i logističke kriterijume. Nova direktiva odnosi se i na zemlje pod američkim sankcijama, poput Rusije i Venecuele, ali Kina ostaje u centru pažnje zbog dominantne uloge u privredi.

Kompanija je već preduzela niz konkretnih koraka da smanji zavisnost od Kine, posebno kada je reč o električnim vozilima. GM je investirao u rudnik litijuma u Nevadi i zaključio partnerstvo sa američkom firmom specijalizovanom za retke metale. Najnoviji potez proširuje fokus i na tradicionalne komponente, od elektronike, do standardnih sirovina koje ulaze u gotovo svaki automobil.

Direktorka GM-a, Meri Bara, naglasila je da je cilj da se delovi nabavljaju što bliže mestima na kojima se automobili proizvode. „Radimo već godinama na obezbeđivanju otpornosti lanca snabdevanja,” rekla je Bara tokom kvartalnog obraćanja akcionarima. Šilpan Amin, šef globalne nabavke u GM-u, dodao je da kompanija napušta strategiju nabavke fokusiranu isključivo na cenu: „Otpornost je ključna, morate imati veću kontrolu nad lancem snabdevanja i tačno znati šta odakle dolazi.”

Iako su Sjedinjene Države i Kina krajem oktobra postigle sporazum o smanjenju određenih carina, nakon sastanka Donalda Trampa i Sija Đinpinga, automobilske kompanije ostaju oprezne. Trampove ranije uvedene dažbine i kineska ograničenja izvoza, posebno retkih zemnih metala, pokazale su koliko su globalni lanci osetljivi. Nedavna obustava isporuke čipova od strane Nexperije zbog spora oko intelektualne svojine samo je dodatno pojačala oprez, i haos koji bi potencijalno mogao da usledi.

Ipak, rekonfigurisanje ovako duboko ukorenjenog modela nije jednostavno. Kina snažno dominira sektorima kao što su svetlosni moduli, elektronika i specijalizovani alati za proizvodnju. Pronaći pouzdane i cenovno održive alternative nije lak zadatak.

„Ogroman je posao. Dobavljači su u potpunoj trci s vremenom,” rekao je jedan izvršni direktor velike kompanije koja proizvodi automobilske delove. Kolin Šo, predsednik asocijacije dobavljača u SAD, dodao je da industrija pokušava da razmontira mreže koje su građene decenijama: „U nekim slučajevima, ovo traje 20 ili 30 godina, a mi pokušavamo da to preokrenemo za par godina. To jednostavno neće ići tako brzo.”

Dok se proizvođači bore sa slojevima geopolitičke, logističke i finansijske neizvesnosti, GM-ova strategija postavlja ton za širi pokret u privredi: smanjenje izloženosti globalnim rizicima, uz nastojanje da se zadrže efikasnost i kontinuitet proizvodnje. U godinama koje dolaze, dobavljači i sami proizvođači vozila biće primorani da balansiraju između troškova, pouzdanosti i brzine, sve u pokušaju da preoblikuju lance snabdevanja koji su do juče izgledali nepromenljivi.

AutoRepublika

(39)