Volvo debitovao s prvim kamionom sa sistemom start/stop

Sistemi start/stop spadaju među najjednostavnije, ali i najefikasnije ideje u istoriji automobilske tehnologije: isključi motor kada ti nije potreban, uštedi gorivo, zatim ga ponovo pokreni kada zatreba. Tvorci putničkih automobila su usvojili ovu logiku još pre nekoliko decenija, ali svet teških kamiona uporno joj se opirao – sve do sada.

Volvo Trucks je uveo prvu pravu verziju tehnologije start/stop, namenjenu punokrvnim dizel kamionima, počevši od modela FH i FH Aero na evropskom tržištu.

Ideja o gašenju motora u praznom hodu nije nova. Toyota je još tokom naftne krize sedamdesetih godina prošlog veka, Crown eksperimentalno opremila sistemom koji je isključivao motor u mirovanju. Grubo, ali funkcionalno rešenje. Volkswagen Polo Formel E je desetak godina kasnije doneo koncept u serijsku proizvodnju, dok su početkom 21. veka, sistem Valeo StARS i program BMW Efficient Dynamics učinili start/stop standardom u Evropi.

Rešenja su u gradskoj vožnji bila savršeno logična: manje buke, manje emisija i manja potrošnja goriva. Ali, u svetu teških kamiona, pravila su drugačija. Za razliku od putničkih automobila, teški kamioni ne stoje često u mestu – oni prelaze planine, autoputeve i hiljade kilometara, napajajući sisteme poput kompresora, kočnica i one za tretman izduvnih gasova. Zaustavljanje 13-litarskog dizel motora svakih nekoliko minuta, bilo bi izvodljivo, ali bolno i kontraproduktivno.

Volvo je pronašao elegantno rešenje: motor se ne gasi u mestu, već samo tokom spuštanja nizbrdo pri brzinama većim od 60 km/h, kada gravitacija obavlja sav posao. Tada sistemi I-Roll i I-See koriste podatke o topografiji i nagibu terena da odvoje pogonski sklop, dozvoljavajući motoru da se „uspava“ bez gubitka kontrole nad vozilom.

Kada se teren izravna, motor se ponovo uključuje trenutno i neprimetno, bez trzaja i zastoja u isporuci snage. Rezultat? Oko jedan procenat bolje iskorišćenje goriva i smanjenje emisije CO₂ na odgovarajućim rutama – naizgled mali broj, ali značajan kada se pomnoži sa hiljadama kamiona u voznom parku.

Srce sistema čini Volvo D13, 12,8-litarski redni šestocilindraš koji razvija od 420 do 540 konjskih snaga i do maksimalnih 2.650 Nm obrtnog momenta. Uparen sa automatskim menjačem I-Shiftom, poznatim po izuzetnoj efikasnosti u dugolinijskoj vožnji, motor omogućava potrošnju od oko 30 litara na pređenih 100 kilometar bez tereta i oko osam litara dizela više pod punim opterećenjem. Ušteda od samo jednog procenta tako postaje finansijski i ekološki itekako vredna.

Nova funkcija biće ekskluzivna za modele FH i FH Aero sa motorom D13, i to isključivo na evropskom tržištu. Lansiranje je planirano za novembar 2025. godine, a u prvoj fazi očekuje se da će između 1.000 i 3.000 kamiona biti opremljeno ovim sistemom.

S obzirom na to da je Volvo tokom 2024. godine u Evropi prodao više od 56 hiljada teških kamiona, što čini oko 18% tržišnog udela, predviđa se da bi do naredne godine 30–40% proizvodnje FH-a moglo uključivati novu tehnologiju.

Volvoov novi start/stop sistem pokazuje da i u svetu teških kamiona napredak ne mora biti bučan. Dok industrija čeka da električni pogoni postanu održiva svakodnevica, švedski gigant dokazuje da se i tradicionalni dizel može učiniti efikasnijim pametnim, preciznim inženjeringom. Jedan procenat uštede možda deluje skromno, ali u svetu gde svaka kap goriva i svaki gram CO₂ znače, tiha inovacija postaje velika stvar.

AutoRepublika

(38)