Poljak je dizel Superbom prevalio skoro tri hiljade kilometara s jednim rezervoarom

Poljski reli vozač Miko Marčik postavio je novi svetski rekord u vožnji s jednim rezervoarom, i to za volanom modela Škoda Superb 2.0 TDI. Ukupno je prešao 2.831 kilometar, sa prosečnom potrošnjom od svega 2,61 litar dizela na 100 kilometara, a zatim otkrio i kako je uspeo da postigne tako impresivan rezultat.

Dvadestdevetogodišnji Marčik je ove godine osvojio titulu šampiona FIA-inog Evropskog reli prvenstva, ali van staze preferira potpuno drugačiji stil vožnje. Još pre nekoliko godina otkrio je čari „eko vožnje“ – takmičenja u tome čije vozilo može potrošiti najmanje goriva.

Tada mu se, kaže, rodila ideja da taj hobi pretvori u način da zahvali svojim sponzorima na podršci. Pošto se i na takmičenjima i na putovanjima oslanja na vozila marke Škoda, godišnje pređe oko 120.000 kilometara, što mu je poslužilo kao dobra osnova za test izdržljivosti.

Ove godine je ideju i ostvario – za volanom nove generacije Škode Superba uspeo je da pređe 2.831 kilometar bez dopune goriva, čime je oborio svetski rekord. Prosečna potrošnja od 2,61 l/100 km znatno je niža od fabrički deklarisane prosečne vrednosti od 4,8 litara.

Za rekordni pokušaj koristio je verziju Superb 2.0 TDI sa 110 kW (150 KS) i sedmostepenim DSG-om. Automobil u paketu opreme Essence imao je točkove sa felnama od 16 inča i bio gotovo potpuno serijski, osim dve manje modifikacije.

Standardne opruge zamenjene su oprugama sa modela Sportline, koje spuštaju automobil za 15 milimetara i poboljšavaju aerodinamiku. Takođe su korišćene gume sa niskim otporom kotrljanja, koje je Marčik pre vožnje već delimično razradio, što je, tvrdi, dodatno smanjilo potrošnju. Pre nego što je započeo rekordni pokušaj, automobilom je već prešao oko 20.000 kilometara.

Kod ovakvih izazova, svaki detalj ima značaj. Ključ ekonomične vožnje, kaže Marčik, leži u nekoliko jednostavnih pravila:
– pravilno napumpane gume,
– odmorni i koncentrisani vozač,
– predviđanje saobraćaja i izbegavanje nepotrebnog kočenja,
– nežno i postepeno ubrzavanje,
– kao i razumevanje uticaja vetra.

Tokom rekordne vožnje, koja ga je vodila od Poljske do Diznilenda u Parizu i nazad, održavao je konstantnu brzinu od oko 80 km/h. Koristio je režim vožnje Eco radi blažeg odziva gasa i ravnomernijeg ubrzanja. Iako je uvek zadržavao bezbednu udaljenost, često je koristio vozila ispred sebe kako bi poboljšao aerodinamiku.

„Aerodinamika Superba je toliko dobra da čak i kada držite odstojanje, kamion ispred može da pomogne u zaštiti od vetra. A ako imate vetar u leđa, nema ni potrebe da se vozite u zavetrini“, objasnio je Marčik.

Na putovanju ga je pratio i prateći automobil, koji se kretao dva do tri kilometra ispred i obaveštavao ga o detaljima puta. „Čak su i sitnice, poput blagih nizbrdica ka naplatnim rampama, bile korisne — mogao sam ranije da pustim gas i do rampe praktično ne koristim kočnicu“, rekao je.

Veliku ulogu imalo je i planiranje rute, kao i vremenski uslovi. Noćna vožnja na oko 1 °C nije pogodovala potrošnji, a ni dugi usponi na nemačkim auto-putevima. Suprotno tome, u Francuskoj je imao vetar u leđa, pa mu je potrošnja u jednom trenutku pala čak na 2,2 litra na 100 km.

U rezervoaru se nalazio običan dizel, bez ikakvih aditiva ili specijalnih goriva. U budućnosti, Marčik planira novi pokušaj – ovaj put sa premijum gorivom – i tiho se nada da će probiti granicu od 3.000 kilometara s jednim rezervoarom.

Dizel motori, čini se, i dalje nisu rekli poslednju reč kada je reč o ekonomičnosti i izdržljivosti.

AutoRepublika

(7811)