Nemački as iz B segmenta biće još jedna u nizu žrtava elektrifikacije u Evropi.
Volkswagenov subkompaktni mališa ove godine proslavio je svoj jubilarni pedeseti rođendan. Koliko će ih još tačno imati ostaje potpuna nedoumica. Pre par godina čelnici marke iz Volfzburga bili su vrlo isključivi povodom budućnosti ovog modela – smatralo se da ga je vreme pregazilo.
No, tržišni šamar koji su doživeli svi proizvođači na Starom kontinentu koji su forsirali elektrifikaciju, naveo je rukovodstvo germanskog automobilskog giganta da još jednom stavi prst na čelo. Tako će Polo dobiti još jednu restilizaciju koja bi trebalo da mu produži životni vek.
Uprkos naletu SUV trenda i elektrifikaciji game, Polo je i dalje vrlo bitan u portfoliju Volkswagena. Tokom 2024. godine isporučeno je više od 470.000 jedinica na globalnom planu. Iako je u Evropi izgubio bitku od francuske konkurencije, na drugim kontinetima Polo i dalje ima šta da kaže.
Verovali ili ne, protekle godine je od pomenute brojke čak 172.000 automobila završilo na brazilskom tržištu, što pokazuje da postoji ogroman potencijal za SUS verziju Poloa da preživi seču knezova koju dugo najavljuju nemački stručni mediji.
Dakle, Polo ima čemu da se nada i van teritorije evropskih država. Veruje se da bi automobil mogao imati snažan nastup na južnoameričkom tržištu, kao i da ga očekuje ozbiljna karijera u delovima Afrike. Ipak, ni to ne znači da je klasični Polo sa termalnim motorom spreman za odlazak sa ovdašnjeg tržišta.
Prema poslednjim indicijama, Volkswagen će zadržati šestu iteraciju u ponudi još par godina. Koliko će to dugo biti u Evropi, za sada iz Volfzburga na pitanja o sudbini hečbeka iz B segmenta nema odgovora…
Uprkos godinama koje su ga jasno pritisle, Polo i dalje ima šta da ponudi, o čemu dovoljno govore i prodajni podaci za prethodnu godinu, iako daleko od najuspešnijih godina ovog modela, kada je umeo da prebaci i 800.000 dostavljenih primeraka na godišnjem nivou.
Već neko vreme se govori o tome da iako je izvesno da će Polo u nekom trenutku otići u penziju u konvencionalnom obliku, to ne mora da znači da će i ovaj naziv nestati sa scene. Navodno je Volkswagen spreman da nadolazeći EV subkompakt preimenuje iz ID2 u ID Polo.
ID Polo bi bio pozicioniran na MEB platformi, i plan je Nemaca da predstavlja uvodni model u električnom portfoliju. Stoga se cilja i pristupačnija cena, gde se prema nezvaničnim podacima ističe raspod između 20.000 i 25.000 evra. Želja je i da budući EV model isporučuje bar 350 km autonomije kretanja, po WLTP protokolu.
Germanski proizvođač je navodno spreman da ponudi i GTI varijantu budućeg električnog mališana, sa ambicijom da se zadrži šira gama modela u B segmentu. Prema aktuelnoj strategiji ovaj nadolazeći baterijski četvorotočkaš silaziće sa proizvodnih traka fabrike u Pamploni, gde je “do juče” sklapan i konvencionalni Polo.
Na taj način bi ovaj model doživeo novu karijeru i nastavio da juriša ka nekim drugim rekordima. Ipak je do sada ubeležio više od 20.000.000 prodatih vozila i time ostaje jedna od najsvetlijih tački u dugoj istoriji Volkswagena.
Đorđe Platiša
(1348)
Većeg govneta u životu nisam vozio! Ujak u inostranstvu hteo da kupi sebi neki manji auto da ima po Bosni. Mi tražili po Nemačkoj, audije, vagene, oće Nemca džaba je, ali sve krševi. Na kraju kupi za veće pare VW Polo 1.9 SDI godinu dana star i sa skoro 10.000km. Preuzeli ga mi i krenuli za Srbiju. On dade meni da vozim. Na izlazu iz grada, čekajući na semaforu ja lagano ubacim u prvu i čekam zeleno. Kad se upali, dodajem gas, puštam Kuplung a on zakrči ko da sve zupce izlomi. Izbaci iz brzine pri puštanju kvačila. Ali ne… Pročitaj više »
Vozio sam Fabiju I, 7 god i 140 k km, kupljena sa 80 k km. 1.2 HTP.
Menjač odličan, lamela do kraja posedovanja nije menjana tj do 220 k km.
Moji utisci su Odlični. Izuzetno pouzdan auto. Spominjem Fabiju, jer je jeftinija kopija Polo a
Jedina mana VW Polo je Cena, ali to je zajednička osobina cele VW grupe. A opet, ima kupaca.
Sve je to uredu što pričaš, al je tačno i ono što sam gore naveo. Pre oko godinu i po, u mom mestu dođem da pogledam polovne aute kod jednog čoveka, uvozi iz švajcarske. Tu stoje Polo 1,4 16V sa 80 konja i Grande Punto 1,2 sa samo 69 konja. Ja htedoh da probam Punta ali nisam, kažem prodavcu, slabo je to za mene. A on veli: Kako oćeš, sad mi je bio čovek sa ženom, oće Polo, ja mu vičem probaj Fiat-a bolje ide (cena ista). Na ženin nagovor, probo je Fiat-a i sutra dolazi da ga kupi. A… Pročitaj više »
Onu fabiju što sam imao, vozio sam 7 god, da nije naglo motor počeo da troši ulje, možda bih ga još vozio.
A ivek sam govorio da je to odličan auto, fali mu samo Fiatov 1.2 8V motor.
Škodin je na lanac, bučan, i zna da bude kratkog veka. Fiatov je na kajš, i prava mrcina koja baš puno zna da pređe.
Fiat je nepravedno omalovažavan bbrend, barem kod nas. Motori, dizajn, odlični.
Jako mi se dopao tekst. Svaka čast autoru. Pročitah ga još juče, ali, nisam bio u prilici da ostavim komentar.
Što se Pola tiče, svakako dobar automobil svoje klase – naravno, ako je dobro motorizovan i opremljen.
Biće šteta ako ga VW suviše brzo „ubije“ i/ili ako mu (navodni) naslednik bude samo električni.