Kada bi trebalo menjati ulje, neposredno pre ili posle motociklističke sezone?

Pitanje bi se moglo formulisati i na način da li je pametnije menjati ulje u agregatu motocikla pre ili posle zimske pauze. Postoje pobornici obe alternative i na oko, obe deluju jednako razumno.

Kako dani postaju sve kraći, a temperature sve niže, sve je više onih koji će svoje dvotočkaše poslati u zimski san. To nas i dovodi do naslovnog pitanja. Promoteri rešenja, ovakvog ili onakvog, navode kao razloge za svoj stav to što držanje motora sa starim uljem tokom zime uvećava rizik od stvaranja rđe i naslaga, usled toga što motorno ulje vremeno biva sve manje čisto, dok drugi tvrde da je bolje u novu sezonu krenuti s taze uljem u agregatu.

Što kažu ljudi, kao i stražnjicu, svako ima svoje viđenje. Ali, eksperti nemaju dilemu i odmah ćemo je razrešiti. Ulje bi trebalo menjati pre zimske pauze. Razlog se krije u hemijskim procesima koji se odigravaju u korišćenom ulju. Ostaci goriva, kiselina i vlage mogu napasti metalne delove i podstaći koroziju tokom sezonskog zastoja u eksploataciji omiljene mašine.

Kada je pak u motoru novo ulje, agregat će biti zaštićen i čist tokom zime, pa na proleće, može se lagano proveriti da li je sve spremno za novi start.

Nije loše mesto za reći i zašto su zamene motornog ulja uopšte neophodne. Podmazivanje, i to kontinuirano, apsolutna je nužda a sa svakim prevaljenim kilometrom, motorno ulje biva sve manje sposobno da na kvalitetan način tu namenu ispunjava. Više je razloga:

• Visoke temperature vode to termičkog starenja.
• Čađ i ostaci metala kontaminiraju lubrikant.
• Hemijski ostaci od sagorevanja menjaju sadržaj ulja.
• Ako staro ulje ostane predugo u motoru, mazivna svojstva blede i raste rizik od oštećenja.

Mešutim, ulje stari i kada motor radi u mestu, ne mora čak biti ni korišćen za pogon motocikla (ili bilo kog ugljovodoničnog vozila). Događa se sledeće:

• Oksidacija: kiseonik iz vazduha menja molekularnu strukturu ulja.
• Degradacija aditiva: posebne zaštitne supstance u ulju tokom vremena gube efektivnost.
• Upijanje vlage: temperaturne promene donose kondenzaciju u motoru.

Posebno je kritično to što staro ulje više ne može da zadrži čestice habanja sa delova motora ili kvačila, nesgorele ugljovodonike i vodu u rastvoru. Vremenom, ove čestice tonu u karter i zgrušavaju se, formirajući talog. Ovaj talog je dvostruko opasniji.

1. Zbog smanjene slobodne zapremine kartera, nivo ulja može biti pogrešno očitan. Naime, u sistemu može imati manje ulja, ali se i dalje prikazuje pun nivo sveukupne tečnosti u karteru.
2. Mulj koji usisava pumpa za ulje može začepiti važne kanale.

Iako ulje, koje je bilo sveže pre zimske pauze, stari tokom ovog vremena, negativni efekti su podnošljivi, jer tokom rada još uvek nisu uneti zagađivači.

MotoRepublika

(63)