Skriveno lice kineskih automobila: rekordni gubici (u samo jednoj godini) i sve skuplje osiguranje
Nema sumnje da su kineski brendovi umeli da odigraju sve karte savršeno. Potrebne su im bile godine, ali je ova „invazija“ bila moguća zahvaljujući upravo onima koji sada kukaju. Oni isti koji su im bili mentori kako bi se probili na azijsko tržište, napravili su ogromnu grešku misleći da se Kinezi jednog dana neće usuditi da uđu i na evropsko tržište.
Ako je konkurencija već bila žestoka, recimo u C segmentu, danas je još gora. A kineske marke pokazuju da mogu da ponude i više nego solidne proizvode. Moramo im priznati ozbiljan napredak, jer su ranije koristili metodu kopiranja najuspešnijih Evropljana, kao što se Land Rover uverio kada je lansirana prva generacija modela Range Rover Evoque.
Kineskim markama ne ide na tržištu polovnjaka
Tužbe nisu mnogo pomogle, ali to je već značilo da se Evropljanima njihov dizajn dopada, i te kako. Danas su angažovali renomirane dizajnere i evropske učenike, pa su im dizajni zaista atraktivni, pogotovo kad se pogleda spisak opreme, enterijer i naravno cene. Kineske marke su okrenule evropsko tržište naglavačke, iako neki proizvođači i dalje pokušavaju da ignorišu realnost.
Međutim, nije sve tako ružičasto za kineske automobile. Imaju dva velika problema, i oba direktno pogađaju svakoga ko ima kineski auto ili razmišlja o kupovini novog. Prvi je da nedostatak delova i ovlašćenih servisa dovodi do značajnog rasta cena osiguranja u poređenju sa evropskim rivalima istog ranga. Drugi problem je vrednost polovnjaka.
Istina je da još nema mnogo polovnih kineskih automobila na tržištu, ali veliki evropski portali primećuju da im je amortizacija toliko drastična da se neki modeli marke MG, BYD i drugih prodaju relativno loše. Možeš izgubiti i do 10.000 evra odjednom ako prodaš kineski automobil star dve ili tri godine, iako se tehnički i dalje smatra skoro novim.
Dacia Duster je jeftin automobil — i bolji je od kineskog
Ti automobili gube vrednost čak više nego prethodna generacija Dacije Dustera, a to dovoljno govori. Portparol MG-a u Španiji više puta je izjavio da im je cilj da „pokore tržište polovnih vozila“, odnosno, da ubede kupca koji veruje da je polovan automobil najbolji izbor da pređe na sasvim novi MG. Strategija im je zasad uspela, ali ne govore ništa o tome šta se dešava kasnije, kada vlasnik želi da ga se reši.
Jedan nemački izveštaj ukazuje na lošu servisnu mrežu i sumnje u dugoročan kvalitet kao glavne razloge ogromnog gubitka vrednosti kineskih automobila, što odbija potencijalne kupce. Primer je MG5 koji je za samo godinu dana izgubio oko 20% vrednosti, što je oko 6.000 evra za 12 meseci.
Ili činjenica da BYD Atto 3, koji u najjeftinijoj verziji košta 25.000 evra, za samo godinu dana izgubi nešto više od 4.000 evra. Kineske marke osvajaju evropsko tržište rekordnom brzinom, bilo da su električne ili ne, i polako osvajaju svoj prostor. Iako su neki poput MG-a već dosta učvršćeni, realnost je sledeća: kada kupuješ previše jeftin novi automobil, to uvek sa sobom nosi i probleme…
AutoRepublika
(409)
Duster mozda jeste bolji od MG ZS ail od Chery Tiggo 4 Pro, ili Tiggo 7 ne moze da bude.
Čeri tigo – Migo, može da bude bolji jedino sam od sebe.
Ne razumem ko bi bio blesav pa da kupi te sklamerije.
Svaki Kineski auto koji bi bio skuplji od 10-12 000 evra i neko ga kupi, tom bi Vučić (kad bude dan državnosti) trebalo da dodeli Karađorđevu zvezdu s lentom, ko najvećoj budali godine.
Ja sam mislio da je priča dramatičnija. Pa ovi gubici su skoro na nivou lasko osiguranja nekog premium zapadnog modela, koji možda u procentualnom računu nešto đanje gubi na vrojednosti ali u apsolutnom iznosu gubi daleko više od ovih navedenih kineskih primjera…
Priča u domenu nemačke propagande
Meni ovaj novi MG ZS 1.5 ipak deluje nekako lepse, savremenije i trajnije od Dustera sa 3 cilindra i motorom zapremine 1 litar.
Pravih 1500 kubika, 4 cilindra, 115ks bez turbo punjaca, klasican menjac, savremena instrumentacija, lepo skrojena unutrasnjost…ima sve za 20.500 EUR.
Pogledajte i sami:
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/27241121/mg-zs-ice-15-115hp?attp=p1_pv0_pc1_pl1_plv0
Dude, dal bi ti bio tolko neozbiljan da za Kinesko auto daš 20 000 evrića??
U Dunstera, jedan klip vredi ko sva 4 u Kineza.
I sve to što si nabrojao „klasično“ je tehnološki ispod Punta koji se radio u Zastavi
„… kineski automobil star dve ili tri godine, iako se tehnički i dalje smatra skoro novim…“
Gde moze automobil star tri godine da bude nov? Sa koje planete dolazi autor ovog clanka?
Potpuno normalna situacija. Kada je Dacia tek počinjala, pa i debelo u kasnijim godinama proglašavani su budalama vlasmici koji su ih prodavali posle par godina, jer je bio ogroman pad vrednosti. Ne dokazan na tržištu brend, još polovan, Dacie su bile veoma jeftini polovnjaci, i odličan izbor za kupovinu. Naravo ko je znao šta kupuje i nije patio od brenda. Kasnije sa godinama, kako se Dacia dokazivala pouzdanošću, i jednostavnošću servisiranja, polako je rasla njena vrednost kao polovnjaka.
Sve to će proći i svi kenezi koji dođu na EU tržište.
Kakvi li su Kinezi sa cenom redovnog održavanja u Srbiji?
Što reče jedan, servisnu mrežu u Srbiji ne drže Kinezi, već naši ljudi i koristi se postojeća infrastruktura uvoznika ( koji odavno uvozi i održava druge brendove ).
A kako sam ja video zapis MG aplikacije o redovnom održavanju za jedan HS, stekao sam utisak da je možda skuplji za redovno održavanje i od Toyote, pri čemu je ona u Srbiji skoro u rangu BMW-a 😀
Mogu ovi Kinezi daa pljeskaju vozila, prave i s gubitkom. Sve to subvencioniše kineska država, da bi napadali svet, posebno razvijene zemlje.
Na kineska vozila i robu, koja nije brendirana svetskim kompanijama, treba udariti carine i namete bar 100%, da tako plate sve pokradene patente i tehnologiju, koju su kao takvu izbigaljili i unazadili. I to u svakoj civilizovanoj zemlji. To je zemlja plagijata , na koje ne plaćaju nikakva prava.
Pri tome, svako vozilo za najmanju sitnicu, vratiti, ne davati ateste da se mogu voziti ppo evropskim putevima.
carine ne plaća proizvođač već krajnji kupac
Ali vrednost vozila na tržištu tolika, a država uzima ono što su Kinezi pokrali, i destimuliše ta j proizvod. Tako da Kineska vozila ne bi niko ni kupovao, ili bi bili naterani da to daju džabe.
Carine placa uvoznik koji moze da prensese trosak na kupca ili da smanji svoj profit.
Carine, ovakve ili onakve, čine nekonkurentno kinesku robu, a država ima korist, sprečava bofluk robu i nelojalnu konkurenciju, koja nepoštuje elementarne zakone i pravila Evropskog tržišta. To je pojam kupca identično, kao da je kineska roba skupa.
Tu mislim na robu koja nije pod brendnovima razijenog sveta.
A ako želiš automobile, za čija imena ne možeš čak ni jezik prelomiti, koji su puni gova***na, poput Bijond, Gjet Vol, Geli, Čeri, šaomi, Saic, Baic, Gunagzou, …….. izvolte….
mislis nesto kao sto su zapadnjaci njih kolonizirali, otimali im prirodne resurse, tjerali ih na jeftinu proizvodnju bez osnovnih prava i slobode….naucili ljudi stas, nisu sjedili na usima. zapad nema vise jeftinu proizvodnju, jeftinu radnu snagu, zapravo nema radnu snagu uopste….oni to imaju. sve su zapadnjaci preselili tamo zbog vece zarade i sad se to obija o glavu. ni meni se ne svidja al stas.
btw svugdje u normalnim drzavama ili regijama koje hoce da se razvijaju privredu subvencnse ta ista drzava….kako u kini tako i u evropi.
„…Ili činjenica da BYD Atto 3, koji u najjeftinijoj verziji košta 25.000 evra, za samo godinu dana izgubi nešto više od 4.000 evra. …“
Za koju godinu? Prvu? Drugu? Trecu?
Koliko gubi na vrednsti BMW ili Meredes u prvoj godini? Za vecinu vozila 10% je gubitak kada se automobil preuzme, a u prvoj godini voznje na to treba dodati 10 – 20% u zavisnosti od brenda i modela. Gore navedeno vozilo gubi na vrednosti u prosecnom rangu kao i vecina slicnih. To sto bi srbin zeleo da stari automobil zadrzi monetarni vrednost je zaostavstina soc realizma i komunizma.
Ne znam šta da kažem za „Kineze“.. Pre desetak godina kupim novo vozilo jednog japanskog proizvođača, u najvišem paketu opreme koštalo me 17.5 hiljada. Danas to vozilo, dve generacije posle u istoj toj opremi košta od 34 hiljade. Skoro pa duplo više, ne samo za japance, nego i za sve druge. I dan danas ne mogu da oprostim toliko dizanje cene, a sve je počelo sa čuvenim „čipovima“, da bi kasnije žaba bila skuvana i mi popušismo duplo veće cene, kako automobila, tako i stanova, bez da su ikom zarade povećane isto toliko, naprotiv. Dačija B segmenta može da košta… Pročitaj više »
Sad smo izgustirali JewRopu, Japan, Koreju, Kinu… Sad je na redu da Rusija obnovi svoj uticaj na automobilsku kartu Evrope 😉
Glede navedenog, burazer od strica krajem osamdesetih kupovao novo vozilo, i bez preterivanja, veoma dugo se dvoumio između novog Golfa 2 i nove Samare, vrlo slične su bile i cene. I da pogodimo šta je kupio..? (pomoć: nije Golf..) Nekoliko godina kasnije, mogao je samo da je sprovede na parking i pusti da zaraste u beton, kao što inače ovde biva.. Toliko je bila pogrešna njegova odluka, kao i procena. Slično i sa kinezima.. OK, Kina je za Rusiju ipak automobilska velesila, i Kinezi ipak neće imati toliku depresijaciju, ali.. ko se na mleko opeče, i u jogurt duva..
To je priča iz prošlosti, a ja govorim o đogućoj budućnosti 😉
joj kuknjave….ma da najbolje da i dalje kupujemo precijenjene evropske krseve. bilo je lijepo proizvodit za male pare u kini a uvdje prodavat 16 puta skuplje. sad kad kinezi tu istu tehnologiju prodaju pod svoje brendove uuuuu katastrofa, nista to ne valja, antihristi, ajmo dizat carine…..trebalo je vremena da se dokazu japanci, korejci, dokazace se i kinezi….
Ko god radi u uči, taj se i dokaže. Ko živi na staroj slavi taj vremenom propada. Sad je samo u pitanju vrijeme, da li du ovi dovoljno naučili i ovi dovoljno propali, no meni se čini da smo tu prelomnu tačku već prošli, samo do nekoh nije stigla ta vijest 😉