Još 2021. godine, iz Acurinog tima su ambiciozno najavili da će preskočiti ulaganja u nove hibride i skočiti direktno u svet električnih vozila (EV), počevši sa modelom koji danas znamo kao ZDX. Međutim, planovi su se značajno promenili – i to zvanično. U narednim godinama, Hondin brend za proizvodnju luksuznih automobila će ponovo uložiti u razvoj hibridnih pogona, kao i produžiti životni vek ključnih modela sa klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Emile Korkor, pomoćnik potpredsednika nacionalne prodaje Acurе, izjavio je još 2021, „Nećemo samo da se delimično takmičimo – mi skačemo pravo u elektrifikaciju. I to ne zato što moramo, već zato što želimo. Elektrifikacija je jedan od najboljih načina da unapredimo performanse, a to je u DNK Acurе“.
Danas je ton nešto drugačiji. Na izvršnom okruglom stolu u Montereju, izvršni direktor Honde, Kazuhiro Takizava, izjavio je, „Povećaćemo proizvodnju benzinaca i hibrida kako bismo odgovorili na potrebe naših kupaca u Severnoj Americi. To znači da ćemo produžiti proizvodnju ključnih SUS modela i dodati nove hibride“.
Takizava je naglasio kako infrastruktura za električna vozila u SAD nije još uvek dovoljno razvijena da bi potpuno električna strategija bila realna, „Gledajući potražnju kupaca, to jednostavno nije realno“.
Takođe je izrazio razočaranje u promenljive i nepredvidive političke regulative, koje dodatno otežavaju dugoroško planiranje za proizvođače automobila. Važno je istaći da Honda i Acura ne odustaju od električnih vozila, već prilagođavaju tempo. Kompanija je nedavno predstavila prototip RSX EV, a nastavlja i sa ulaganjem u EV infrastrukturu kroz projekat IONNA – zajedničku inicijativu više proizvođača za izgradnju mreže punjača.
Takizava je pojasnio, „Bez punjača ne možemo da prodajemo električna vozila. Bez EV, punjači ne mogu biti isplativi. Verujemo da će se ti izazovi postepeno rešavati“.
Na pitanje kolega sa sajta „The Drive“ zašto, na primer, još uvek nema hibridne verzije Integre, ako Civic Hybrid već postoji – odgovor je bio tehnički i iskren,
„Nije tako lako. Kada promenimo pogonski sklop, moramo ponovo raditi „crash“ testove i kompletan razvoj. Naši inženjeri kažu da je to prilično teško. Ali naravno, nije nemoguće. Imamo tehnologiju, samo je pitanje vremena i razvoja. Potrebne su nam obično četiri godine ili više“. Drugim rečima – stvari se razvijaju, ali sporo.
Dok su prethodno sarađivali sa GM-om na modelima kao što su Honda Prologue i Chevy Blazer EV, Takizava je rekao da u segmentu hibrida Honda planira da radi samostalno, „Verujemo da imamo više stručnosti u hibridnoj tehnologiji nego bilo ko drugi“.
Acura i Honda priznaju realnost tržišta: kupci žele izbor, a tržište električnih automobila u SAD još uvek nije spremno za potpunu tranziciju. Umesto toga, strategija se vraća u ravnotežu – sa većim fokusom na hibride, produženjem života klasičnih benzinaca, i postepenim ulaskom u segment EV.
AutoRepublika
(36)
