Dacia nudi takozvane „reverzibilne privredne verzije“ svojih modela. Princip? Vozilo se iz konfiguracije sa 5 sedišta pretvara u vozilo sa 2 sedišta uklanjanjem zadnje klupe, čime se dobija potpuno ravan pod. Nakon modela Spring, red je došao na Duster (početna cena od 1.200 evra sa PDV-om), a uskoro i na Bigster.
Kupovina dostavnog vozila nije jedina opcija za profesionalce kojima je potreban dodatni prostor. Neki serijski modeli, kompaktnih dimenzija, mogu se pretvoriti u teretne varijante uklanjanjem zadnjih sedišta i stvaranjem ravne površine za utovar. Ovoj konverziji u privredno vozilo podležu brojne novine u okviru Renault grupacije. Posle R5 i uskoro R4, sada su i Duster i uskoro Bigster ušli u „reverzibilni“ režim.
Konkretno, Dacia uklanja zadnju klupu. Postavlja se novi drveni pod, obložen tepihom visoke otpornosti. Uz to, komplet uključuje i gumeni protivklizni tepih, metalnu pregradu za teret i sklopivi, uklonjivi pokrivač prtljažnog prostora. Komplet se za Duster nudi po početnoj ceni od 1.200 evra sa PDV-om. Kao opcija, može se ugraditi i zaštitna pregrada između teretnog i putničkog dela. Tako preuređen, SUV može prevoziti predmete dužine do 1,67 m. Zapremina nije precizirana, ali kod serijskih modela može dostići 1.696 litara, u zavisnosti od motora.
Uz dodatnu nadoknadu, Dacia nudi čuvanje zadnjih sedišta u trajanju od pet godina, u slučaju da se vozilo kasnije vrati u konfiguraciju sa 5 sedišta. „To omogućava zadržavanje relativno visoke preostale vrednosti“, izjavila je 2022. za časopis L’argus menadžerka proizvoda za Spring. Vozila se transformišu direktno u rumunskoj fabrici u Mioveniju (blizu Piteštija), gde je Qstomize (bivši Renault Tech) instalirao specijalizovanu radionicu pored proizvodne trake.
Dacia je potvrdila da će ovi paketi uskoro biti dostupni i za Bigster, ali bez konkretnih informacija o cenama. Što se Dustera tiče, postoje dve ponude: jedna ne utiče na saobraćajnu dozvolu, dok druga pretvara SUV u „VASP“ vozilo (vozilo sa specijalnom opremom). Ta druga je nešto jeftinija i donosi oslobađanje od TAVT (bivši porez na službena vozila) i poreza na dobit. Međutim, komplikovanija je, jer podrazumeva promenu saobraćajne dozvole prilikom vraćanja u konfiguraciju sa 5 sedišta. Takođe, dostupna je isključivo uz pakete opreme Expression i Journey, i to uz motore Hybrid 140 i Mild Hybrid TCe 130 4×4. Kod druge, skuplje ponude, takvo ograničenje ne postoji.
Dacia Duster reverzibilna verzija:
- Reverzibilni kit: 1.200 evra sa PDV-om (1.000 evra sa PDV-om u „VASP“ verziji);
- Reverzibilni kit sa skladištenjem*: 1.800 evra sa PDV-om (1.400 evra u „VASP“ verziji);
- Reverzibilni kit sa skladištenjem* + pregrada: 2.244 evra sa PDV-om (1.700 evra u „VASP“ verziji).
AutoRepublika
* Skladištenje sedišta na period od 5 godina od dana isporuke.
(207)
„Teretna“ varijanta kao dodatni paket opreme je za prosecnog korisnika je OK. Za profesionalce razne vrste koristan prostor u oba modela Dacije ne zadovoljava potrebe. Dacija bi mogla da uvrsti u program pravi dostavni kombi sa pogonom na sva cetiri tocka. Tehnika je vec tu a karoserija bi mogla da se pozajmi iz Renaultovog programa, Kangoo na primer.
Ako ovo posle konverzije prolazi kao N1 vozilo, to je za profi kupce možda dobra priča.
Ako je recimo za „Hilti“ dobra Škoda Fobija, zašto ne bi bio dobar i konvertovani Duster
Pripadnici „Hiltija“ su trgovci, potrebno im je mesto za nekoliko demo-eksponata, tj. kofercica.
U EU prolazi
Nisu mi jasni, zašto nemaju pikap verzije. Potrebni su jeftini radni pikapovi. Mada, dizel bi im više odgovaao.
Pikap se masovno koristi u juznim zemljama sa suvom klimom. U centralnoj Evropi zbog dugotrajnog hladnog perioda svi koriste zatvorene kombije.
Ova varijanta bez dizela….. To je opšta zajebancija. To jest nema svrhu postojanja.
IH taman se ponadao da će ponovo da živne N1 kategorija kao moj DUSTER prethodne generacija sa 4 sedišta. I metalnom pregradom odvojen tovarni prostor.
Ali ništa od toga.
HILTI u De je tamo 2012 2010 kada sam išao u Minen na neke prezentacije imao gomilu karavana gde je samo tovarni prostor bio odvojen metalnom pregradom i to je bilo N1 vozilo. A zadnja klupa je bila regularna. I to GOLF karavan, PASSAT karavan, bilo je čak i A6 u toj konfiguraciji.
Svi su bili crveni sem A6 koji su bili crni