Harley Davidson sprema motocikl sa cenom od samo šest hiljada dolara

Harley-Davidson planira da na tržište 2026. godine izbaci potpuno novi motocikl po imenu Sprint, po ceni od oko šest hiljada američkih dolara. I to nije bilo koje ime, već ono koje nosi dugu istoriju iz šezdesetih godina prošlog veka. Ovaj povratnički model je originalno nastao u saradnji sa italijanskim proizvođačem motocikala Aermacchijem, o čemu smo ranije i pisali, a premijerno će biti predstavljen distributerima već ove jeseni, dok se prodaja u SAD očekuje tokom naredne godine.

Sprint nije nepoznato ime za fanove Harley-Davidsona. Kao što smo spomenuli, u originalu ovaj mali i sportski motocikl razvijen je u saradnji sa italijanskim brendom po imenu Aermacchi, a na tržištu je bio poznat po dobrim performansama na trkama, posebno na neasfaltiranim stazama i kraćim drumskim trkama. Iako je prvobitno nosio naziv “Wisconsin”, ubrzo je preimenovan u Sprint. Model je povučen iz proizvodnje 1974. godine, a ubrzo nakon toga Harley je potpuno preuzeo Aermacchi i prodao pogon u Italiji drugom italijanskom proizvođaču.

Predsednik i prvi čovek kompanije, Johen Cajc, izjavio je da je razvoj novog pristupačnog modela započeo još 2021. godine, a da Harley danas zna mnogo više o pravljenju pristupačnijih ulaznih modela nego ranije – posebno u poslednjih pet godina, kako tražnja za malim motociklima sve više raste.

“Verujemo da će ovaj proizvod, onako kako je konstruisan, biti profitabilan,” rekao je Cajc tokom konferencijskog poziva povodom finansijskog izveštaja sastavljenog sa stanjem na dan 30. jula.

Firma sa sedištem u Milvokiju već godinama pokušava da napravi manji motocikl koji bi bio isplativ. Čak ni čuvena ponuda modela pod imenom Sportster nije uspevala da ostvari stabilan profit. Najjeftiniji Harley danas, Nightster, košta 9.999 dolara (možete da ga vidite na priloženim fotografijama), dok vrh ponude zauzima CVO Street Glide, sa cenom od čak 46.000 dolara.

U pokušaju da privuče mlađu publiku, Harley je između 2014. i 2021. proizvodio modele Street 500 i Street 750. Međutim, ti motocikli nisu stekli veću popularnost u SAD, iako su se često koristili u školama vožnje. Tadašnji direktor, Maet Levatić, tvrdio je da je Street 750 “ispunjavao potrebu za motociklom koji omogućava ljudima da se identifikuju sa brendom, ali na manje zastrašujući i pristupačniji način”.
Harley još uvek nije otkrio gde će se novi Sprint proizvoditi, niti kako će tačno izgledati.

Kompanija već ima fabriku u Tajlandu, a sarađuje i sa kineskom firmom Qianjiang Motorcycle Co. na modelima namenjenim kineskom tržištu, kao što su X350 i X500 – modeli koji stilski ne podsećaju mnogo na klasične američke motocikle. Jedna verzija tih motocikala koristi se u SAD za obuku novih vozača, iako nije dostupna za komercijalnu prodaju.

Pored novog Sprinta, brend sa sedištem u američkoj saveznoj državi Viskonsin je najavio i razvoj novog kruzera (krstarice), koji će se verovatno uklopiti u istu liniju pristupačnih modela za mlađe vozače i entuzijaste.

Sa novim Sprintom, Harley-Davidson očigledno pokušava da privuče mlade vozače i početnike, u nadi da će ih zadržati unutar brenda dovoljno dugo da u budućnosti pređu na skuplje i veće modele. Iako detalji o dizajnu i poreklu još nisu poznati, jedno je jasno, legendarni američki brend želi da se vrati korenima, ali uz moderan, globalni pristup. Ako Harley uspe da spoji autentični identitet brenda sa pristupačnom cenom i modernim dizajnom, Sprint bi mogao da bude baš ono što je kompaniji dugo nedostajalo, a to je bazni model koji zaista diktira prodaju.

MotoRepublika

(171)