Zanimljivost dana: Izgledaju isto, ali…
VAZ-2101, VAZ-2103 i VAZ-2106 su bili prvi izuzetno komercijalno uspešni automobil koji su silazili sa pokretnih traka u Sovjetskom Savezu. Daleko od toga da su bili prvi narodni četvorotočkaši iz najveće države na svetu, pošto su i ranije postojali modeli poput GAZ-a Pobede i Volge i ZAZ-a Zaporožeca, ali u periodu od 1970. do 2006. godine je napravljeno više od 4,8 miliona primeraka, što nijednom sovjetskom automobilu nije ranije pošlo za rukom.
Naravno, spomenuti modeli nisu baš bili čistokrivni Sovjeti već zapravo samo Fiatovi modeli napravljeni pod licencom. VAZ-2101 ili kako se kod kuće zvao Žiguli, a u ostatku sveta Lada 1200, je bio prepakovani Fiat 124, VAZ-2103 je bio Fiat 124 Special izrađen pod licencom, a VAZ-2106 njegova unapređena verzija sa moćnijim 1,6-litarskim benzincem i 80 konjskih snaga.
Razlog zašto su Sovjeti odlučili da „precrtaju“ spomenute Fiatove modele je ležao u nekoliko detalja, od toga da je italijanska komunistička partija bila jedna od najjačih u poređenju sa ostalim demokratskim državama, pa do toga da je Fiat bio jedini voljan prodavati licencu svakome ko je hteo da je kupi.
Ako želite više da saznate o ova tri automobila, preporučujemo vam da pročitate istorijsku lekciju ovde.
Na prvi pogled, Fiat 124/124 Special i njegovi sovjetski pandani izgledaju gotovo identično, čak i nakon pažljivog posmatranja. Ipak, ispod limarije, ove dve mašine kriju značajne razlike pošto finalni rezultat nije bila jednostavna kopija. Lada 1200 je bila temeljno prepravljena i prilagođena surovim uslovima sovjetskog svakodnevnog života. Ovo su neke od najbitnijih razlika:
– Lada je imala deblje čelične panele, ojačane komponente oslanjanja i povišen klirens, sve kako bi podnela neasfaltirane puteve i teške vremenske uslove.
– Fiat 124 je dolazio sa disk kočnicama na svim točkovima, dok je Lada zadržala doboš kočnice pozadi – jednostavnije za održavanje i otpornije na blato, prašinu i nečistoće.
– Fiat je koristio klasični motor OHV (sa bregastim vratilom u bloku), dok je Lada razvila potpuno novi OHC motor (sa bregastim vratilom u glavi motora), konstruisan sa naglaskom na dugotrajnost i jednostavno održavanje.
– Enterijer Lade bio je znatno jednostavniji. Tu je bilo manje hroma, osnovne instrument table i gotovo bez dekorativnih elemenata. Dok je Fiat nudio stil, Lada je birala funkcionalnost.
– Zbog ekstremnih zimskih uslova, Lada je imala deblja stakla, efikasniji grejni sistem i bolje zaptivenu električnu instalaciju.
Iako su delili istu osnovu, Fiat 124 i Lada 1200 predstavljali su dve potpuno različite filozofije. Fiat je bio simbol italijanskog dizajna, komfora i stila. Lada je postala simbol sovjetske izdržljivosti – jednostavna, robusna i dugovečna. U njihovim razlikama ogleda se kontrast između dva sveta i ideologije koje su ih oblikovale. Svaki od njih je bio poseban na svoj način i nema sumnje da su igrali veliku ulogu u obe države gde su silazili sa pokretnih traka…
Zoran Tomasović
(29254)
Dobro jutro Zorane, skrećem pažnju na nekoliko propusta u članku: klasični motor OHV nema ventile nego nego bregasto vratilo u bloku. A ventili su, kako i sam naziv kaže: Over Head Valves, u glavi motora. Osim toga, Fiat 124 Special / Special T i Lada Special su se dosta više razlikovali nego što tekst sugerira. Dok je Lada Special imala 1.5 OHC motor sa 75 KS, Fiat 124 Special je imao 1.4 OHV motor iste snage. Postojala je i varijanta Lade 1600 sa OHC motorom i 78 KS te Fiat 124 Special T sa 1.6 DOHC i 90 KS. Isti… Pročitaj više »
U stvari, sam naziv OHV je „blesavo“ izabran kao osnov za distinkciju položaja bregaste, jer i OHC i OHV izvedbe imaju „Over Head Valves“ 😊
S tim da je C = camshaft a V = valves pa ipak zabune nema 😉
Glavna razlika je bila u zadnjem vešanju, Lada je imala spiralne opruge i poprečnu kosu vezu (link), a Fiat gibnjeve. Uz bregastu u glavi motora kod Lade, to su bile i jedine bitne razlike.
Sad, šta znači OHC – Over Head Valves…. Bukvalno prevode i u žargonu, „u glavi motora“, a trebalo bi da znači iznad glave motora u kojoj su ventili. Jer bregasta nije u glavi motora, nego na glavi motra, u kućištu bregaste ili ležajevima bregaste
Fiat 132 je takodje imao gibnjeve pozadi, zar ne ?
Nije, spiralne opruge.
Tako je, kruta osovina sa dve uzduzne i dve kose vodjice, veoma precizno vodjenje! Imao sam jedan 4-5 godina, perfektan auto! Osim rdje.
Kako termini „kruta osovina“ i „veoma precizno vodjenje“ mogu biti deo iste rečenice ?
Mogu. Za objasnjenje morao bih da napisem ceo clanak i to sa crtezima, nemam volje za tako nesto. Veruj mi na rec. 🙂
Takvo vešanje kao što ima lada, ili ovo Fiati, stari opeli, fordovi, sa ovim 5-tim kosim linkom, su katastrofalni za stabilnost, posebno na neravnim površinama. Razlog je da pri vertikalnnom oscilovanju točka bližem vezi tog linka na osovinu, imaš velika pomeranja po osi osovine, što dovodi do velikih nestabilnosti vozila, čak neretno je bilo i prevrtanja. Tako da ja radije vouim gibnjeve, iako su značajno neudobniji u vožnji.
Na slici vidim dve uzduzne vodjice, da ih krstimo 1 i 2, i jednu poprecnu (nije kosa vec bas poprecna) koju si ti krstio kao 5. Gde su 3 i 4? Poprecna vodjica rotira oko ose zavrtnja kojim je pricvrscena za karoseriju, na slici na levoj strani, tako da njena veza sa osovinom opisuje kruznicu. Pri vertikalnom kretanju osovine zbog te rotacije dolazi do bocnih pomeranja osovine. Nista dramaticno, ipak je ovo kompromisno resenje sa nizom cenom. Nije to razlog za neku dramaticnu nestabilnost vozila. Kod krute osovine glavni problem ostaje njena masa, koja kada krene navise (zbog neravnine) moze… Pročitaj više »
Tu sam osovinu baš obožavao tjerati po rupama i makadamu do granica proklizavanja. Nisam osjetio nikakvu nestabilnost i nikad me nije izdao osjećaj kontrole automobila
Kakvo je to zadovoljstvo unistavati auto na putu sa rupama i makadamom???
Lada to guta na tako dobar način, da bi vjerovao…
Čak sam uvjeren da je taj auto napravljen specijalno za makadam …
Poslije Lade sam imao Peugeot 309, na sfaltu udoban, ali kad siđeš na makadam osjetiš kao da je zemljotres, na Ladi skoro da ne osjetiš da si sišao sa asfalta.
Opruga sa amortizerom je oslonac…. Veruj, ova kosa veza, posebno na način kako stoji na Ladi je opasna. Što ide više horizontali manje se oseća. I to sa krutom osovinom, nema tu gripa. kamionsko rešenje, ima dobru nosivost i izdržiljivost po lošim putevima. Jednostavno, tu nema zadate kinematičke geometrije oslanjanja. Tu su točkovi paralelni i pod vinklu 🙂 Upravo ko132, koju navodiš. Sama težina osovine, je manji problem, to jest u zbiru dobiješ to što je. Trebalo je to umeti voziti, a taj sam 🙂 Rodio se na tome. Ima i još lošeg, možda i lošije… Tatra sistem. Kao na… Pročitaj više »
Taj se opis apsolutno ne slaže sa mojim iskustvom kada je noj otac sa Ladom 2105 počeo da pokazuje „kako se vozi“ pa je počeo da pretiče nekoliko vozila u koloni i već prešao preko stoje u na prilazu gradu (već u naselju) i dok je bio u lijevoj traci, uočio policijsku patrolu sa radarom… Samo je liznuo kočnicu i naglo skrenuo udesno na „lakat“ krivini (u stvari u sporednu ulicu pod 90 stepeni…
Mene je iznenadio da nismo se prevrnuli, ali nismo (bilo nas trojica u kolima)
Imali ste srecu!
OHC- over head camshaft. Po našem bregasta u glavi motora. Razlika u odnosu na neke starije izvedbe gde je bregasta bila u bloku a ventile su pomerale „push rod “ ili potisne šipke na našem. Nemačka skraćenica za OHC je OHV.
napravio sam slučajnu grešku. Mislio sam naravno na OHV.
Fiat 124 se pozadi oslanja na spiralne opruge, uzdužna ramena i panarovu poprečnu polugu. …vozio sam nekada fiat 124 …i danas imam model 124 sport coupe…
Zanimljivo da si u pravu… Nekad sam slušao priče starih „Rusa“ da je to razlika kod lade. Evo nađoh zadnje vešanje fiata 124. Identično kao kod Lade
Uhh, taj 125 sport coupe vidjeli sin i ja u Banjaluci, malinse oduševio..
A i ja…
Kako du nekad kupei imali smisla, potpuno upotrebljivi, malo jači od običnih verzija, malo skuplji i puno stila…
Danas sve podređeno nekom kobajagi performansama a upotrebljivosti ni traga…
Htjedoh reći 124 a ne 125, tastatura zeza
U stvari, mogao si nas na AR počastiti sa kojim redom i po kojoom slikom tvog 124, to bi bilo super 👌
Kod svake osovine treba razlikovati sledece funkcije:
– vodjenje, to su na slici dve uzduzne i jedna poprecna poluga
– oslanjanje, to su opruge, amortizeri i gumeni granicnici.
Izgleda da kod ove osovine amortizeri zaista imaju vodecu ulogu – sprecavaju rotaciju osovine oko sopstvene ose. Ovaj zadatak ne mogu da obave precizno, sto znaci da ipak postoje oscilacije osovine oko sopstvene ose. Razlog su elasticne veze amortizera sa osovinom i karoserijom, koje su neophodne jer amortizer se krece trodimenzionalno, u svim mogucim pravcima.
Secam se da su Lade imale kurblu za paljenje, Nisam siguran da je to bio slucaj kod Fiata.
Noje
„Fiat je bio simbol italijanskog dizajna, komfora i stila.“ 🙂
Nista od svega toga, 124 je bio kompaktna, prakticna i jeftina limuzina. Predhodnik tristac zasluzio je gornje komplimente mnogo vise nego 124.
„Lada je postala simbol sovjetske izdržljivosti – jednostavna, robusna i dugovečna.“
U svakom slucaju bar su se trudili da to postignu. Nije mi poznato koliko je bila pouzdana.
Imam ladu 2101 iz 1974. Uz redovno održavanje bez kvarova prešla je 150.000 i nema nigde korozije. Ponekad je provozam ali retko mada je i dalje redovno registrujem.
Svaka čast… 👍
S kraja 60-tih, Fiat je bio pred bankrotom, i ovaj posao sa SSSR je spasio propasti. Ne radi se ovde samo o Ladi, nego o gradnji i tehnologiji kompetne fabrike u Toljatiju i šire. Zapadni svet je smatrao da je ovo bila izdaja od starne Italijana i Fiata. Čak mislim da je ovde bilo po ugovoru i uvoz limova za autoindustriju i još toga, iz SSSR u Italiju, pa su Fiati trulili još ubrzanije. Od svih ovih Lada, prva takozvana „standard“ 1200 je bila daleko najkvalitetnija. I motori i limarija i sve. Kasnije specijalke 1600 i „šifonjerke“ su bile kao… Pročitaj više »
Fiat je sa investicijama izgradnje i razvoja auto industrije u SSSRu, SFRJu, Poljskoj, Turskoj itd ukapirao da mnogo lepo može da se živi od toga. I da je mnogo lakše od pokušavanja proizvodnje, marketinga i prodaje zaista dobrih automobila. Što je bio i početak propasti Fiata kao ozbiljnog proizvodjača automobila. Svi dobri Fiati nakon ovog perioda su izuzeci u hrpi mediokriteta.
Lada 1200 je bila najbolji model u to vreme izdržljiv i pouzdan auto
Imao sam nekoliko lada znam ih do zadnjeg srafa bila je odlican auto za to vreme pouzdana i izdržljiva kvalitet lima je odlican jedino je slaba antikorozivna zaštita mada i dan danas ima primeraka koji su vozeni ali ocuvani bez radova na limariji .Sto se tice antikorozivne zaštite tu je Audi 80 i 90 godina postavio zlatni standard sa modelima 80 i 100
Poštovani,
Hvala Vam na odličnom podsećanju na značajne modele iz istorije automobilizma. Samo mala ispravka: Fiat 124 specijal je imao motor od 1600 ccm ali sa 95 KS. Naša porodica ga je srećno vozila 5 godina.
Pozdrav i srećno!
Mirko
Koliko li je taj trošio ?
😀
8 / 9 litra na 100 km
Manje od Jarisa u advokatskoj upotrebi po gradu 😜
Tačno se vidi ko nas voli a ko ne voli. To je tada bio posao veka uzinat fašistima i vagenovcima. A što se tiče modela, švabe su još tada mogle samo da sanjaju Ladu specijal 1600. Odrastao sam uz Zastavine automobile. Možda Golf iz Sarajeva nije imao problema sa korozijom kao Kragujevački modeli, ali je zato kečev motor bio britka sablja za vagenove traktorske motore. VW 1,3 benzinac je imao samo 55 konja, a kec 65. Nedo ti bog ako je karburator dvogrli. Ode na 75 konja. Bilo je verzija 128-ce 1300CL sa ovakvim motorom. Da budem jasan, bez obzira… Pročitaj više »
Misliš na Zastavu 101 Specijal sa obrtomjerom i Abarth Chromodora felgama? Moji roditelji kupili takvu tamno plavu 1978; deklarirano 73 KS / 6.000 o/min.
Ti si bio srećan čovek u čemu si se vozio.
Moj komšija imao Zastavu 101S (super) 1116ccm, dvogrli karburator i 64 konja. Ja bio mali i stalno se čudio kako njegov kec ide nešto bolje od ostalih. Kasnije sam skonto, bio jači sa kariranim sedištima i naslonima za glavu iz jednog dela sa sedištem.
Kec je imao 73 konja kao što kažeš, ali je u Fiat-u 128 coupe imao 75 konja.
Pozdrav Roki,
Specijal je bio dosta rijedak, mislim da su svega nekoliko hiljada napravili. Umjesto pepeljare u sredini table imao je 2 instrumenta: temperaturu ulja i vode, jer je imao obrtomjer. A što se tiče snage, Fiat je imao 2 verzije 1.3 motora: 1.290 ccm sa 73 KS i 1.301 ccm sa 75 KS. 101 Specijal i 128 Sport 3p su imali ovaj prvi sa 73 KS. Naime, na nekim tržištima su bili porezi veći >1.3 l, pa su zato postojale 2 verzije praktično istog motora.
Tako je. Zapravo komandna tabla je preuzeta od Fiat-a 128 Rally.
Kec 1116ccm je imao 55KS, dvogrli 64KS, prečnik x hod 80×55,5mm. Veći je dobijen proširenjem stublina, 86×55,5mm, 1290ccm. Kasnije je zamenjen sa 1301ccm i 86,4×55,5mm.
Dalje verzije ovog motora su 1,5l 86,4×63,9mm u Fiat Uno 75. U Fiat-u X1/9 sa 85KS. Punto dobija 1.6l sa 88 konja, 86,4×67,4mm. Sjajna konstrukcija ferarijevog konstruktora Aurelio Lampredi.
Napiši koji komentar kako je makina išla, da MM i Merkurac malo pročitaju.
Za ono doba je bio prilično brz; deklarirali su 13,5 s 0-100 km/h i 155 km/h. Po “satu” je išao punih 170 km/h, ali onda nije bilo GPS-a, pa ne znam koliko je to bilo realno. Bilo je vrijeme bonova za gorivo i “par-nepar” vožnje, a ja sam kao maloljetnik “krao” auto od roditelja kad je bila prilika. Ugl, bio je osjetno življi i okretniji od Eskort-a 1.3 druge generacije, a i bolje je ležao. To znam jer je najbolji frend takvog “krao” od svojih roditelja…😁 Specijal je, osim svega, imao i “kratki” diferencijal (13-53), za razliku od kasnijih varijanti… Pročitaj više »
Vidi, Rolčule, ja sam odrastao na „kecu“, raznih varijanti, pa sve do budževina raznih vrsta i generacija. Posle došao i Jugo. Ti si tad bio „mali“ pa gledao za komšijin 101 SC i S. A ta sam to „terao“, kad si ti vukao prcaljke. kao i razne Fiate. A pominješ Vesnića, mog učitelja, i njegoova vozila, koja sam s njime radio. Nemaš pojma, samo mlataraš. Ako ti kažem da sam imao keca 1,1, koji je II brzinm išao celih 130 (po brzinomeru) a III preko 180, razmisli malo o čemu se radilo…. Jeo Fiat 132 2000 za doručak. Tad nisam… Pročitaj više »
Kec je za običnog čoveka bio težak mrtvać. Auto u koga je poptpuno pogrešno ubacena bregasta sa neprikladnim fazama, koja ne odgovara ni nameni, ni karburatoru, usisnoj i izduvnoj grani. Bo je težak mrtvać, koji je pri tom rasipao gorvo. Na usponu je bolje na kretanju povlačila obična fića. Dokaz je tvoja beseda o dvogrlom karburatoru, sa kojim je bar delimično prodisao. A tih „kečeva“ sam napravio – frizirao, koliko ti nisi ni video. Zadnja varijanta 1,3 sa 110 ks A VW golf…. Reko ne znam dal si čuo za GTI ?? 133 ks I Turbodizel sa interkulereom, stra i… Pročitaj više »
Što to MMile prdnu tako jako,
mislio si prepašćeš me lako.
Secam se jednog Golfa 1 koji je serijski iz 1.6 imao 110ks. Jel imao neki takav 128 ili 101?
Golf I GTI 1.6 sa 110 konja. Kasnije dolazi 1.8i sa 112 KS.
Ali ja pričam o osnovnim verzijama. Imao je i Fiat 1,6 (1608 ccm) od 113 konja u Fiat-u 124 Spyder. U Fiat-u 125 okruglo 100 konja.
Inače kec za trke koga je Milun Vesnić pravio sa delovima naručenim iz Italije je razvijao:
– 1.1 126KS i
– 1.3 150KS.
Joj Roki, verujem da si uživo simpa lik ali baš si primer kako je SANU propaganda mentalno unakazila Srbe… Koliko stereotipnog lupetanja… Aj da nismo imali u kući to nesrećno vozilo pa da ti i poverujem… Zastava 101 iz maja 1978 (vi mitomani bi rekli da je to vreme kada se još ugrađivao italijanski motor ali ne, nije bio je to DMB Rakovica). Od prvog dana taj užas na 4 točka imao je probleme sa kočnicama (nikad iz prve nije prolazio tehnički – da, da, kod nas u Vojvodini se padalo na tehničkom i tada). Da ne spominjem bedu od… Pročitaj više »
Slažem se s tobom. I ja imam velikih problema sa Srbima i njihovim shvatanjem automobila i auto industrije. Možda zato što sam švapska škola. Moj prijateljski savet svakome ko ulazi u svet auto industrije, da to batali odma ako neradi s velikom ljubavlju. To zbog para i profita, piši odma propalo. Ali takođe osuđujem ljude koji bez razmišljanja i zdravog rezonovanja dižu nemačku auto industriju u nebesa. To što su neki strastveni stručnjaci u Nemačkoj napravili, ne znači da će nova (nezainteresovana) generacija nastaviti. Što se tiče keca, sve je to zbog aljkave montaže neodgovornih radnika. Međutim, bilo je verzija… Pročitaj više »
Kažeš da si „nemačka“ škola a mrziš nemce…. Mrziš Srbe – svoj narod. Voliš Žabare, koji prave galanteriju đubreta, ko Fiat. Pominješ „keca“… Đubre u žabarskom projektu, školjka nema nosivost i krutost, motor totalno promašen, menjač i šalthebla promašeni i necivilizovano napravljeni. zadnje vešanje klošarsko sa poprečnim gibnjem, enterijer ko da je ruski. Nije to đubre od Zastave srpski promašaj, nego žabarski. Srbi su ga samo još kroz vreme „doradili“ da bude još jeftinije i gore smeće. I od tog djubreta, uz pomoć Žabara, napravili su još gore vozilo, jednako loše, samo skučeno i gadno – Jugo Srbi nisu da… Pročitaj više »
Majstore Momčilo, ti si stvarno nedokazan čovek. Siromah voli bogataša, al dali bogataš voli siromaha. To tebi ne ulazi u glavu. A ni Srbima.
Nemci mrze Srbe, to da utuviš u glavu. A ja se samo sklanjam od ljudi koji me mrze i žele da mi napakoste. Međutim, moji Srbi misle da su bolji i pametniji od mene (ne kažem, možda jesu) i da će njih švabe voleti. To je zapravo do mene, ja sam problematičan. E vidiš, upravo je to kobna greška koja će biti kasnije skupo plaćena. Džaba ja pričam…
A što bi nas voleli Talijanci?? Misliš, mi smo bogati a oni sirotinja pa nas vole?? Kad bude ovde zavladao Švabo, onda će se nešto znati. Oni će nas „mrzeti“, pa će nas naterati da radimo, kako zapovedaju Zakoni, teh pravilnici, standardi, a službama i državom rukovodiće ljudi koji znaju posao, koji su pismeni. A ne ko sad….. Što se ti ne prijaviš Vučiću da budeš savetnik?? Propali nemački kadar, s ludim idejama, napadan, nenormalan, pretiš, hebeš majku i sve po spisku., pravi SNS manager. Moggao bi da prepraviš onu Pandu iz Zastave, da joj rikverc bude za napred a… Pročitaj više »
Što si MMile prdno u jeku sezone,
pa iscjepo svoje nove pantalone.
Razlika između Nemaca i Srba:
Kad švaba napravi loš auto, on odma angažuje najbolje ljude da se to poboljša i otkloni. A Srbi odma prestanu da kupuju svoje i krenu na tuđe.
Navodiš gore primer kako je kec bio loš. Pa što ga ne popraviste. Jel treba Bog da siđe sa nebesa da vam napravi auto. Mnoge narode sam upoznao u svetu, ali ovaj moj je jedinstven po svojoj gluposti. Komunisti su bili teški i problematični, al ovi danas su ih nadmašili višestruko.
U vas Srba vrhunski stručnjaci čeprkaju po kontejneru, prokleti bili u vekove vekova.
„Pa što ga ne popraviste? Jel treba Bog da siđe sa nebesa da vam napravi auto?“
E, moj druze! Zastava nikada nije imala razvoj! Onaj dugogodisnji direktor Zastave, Prvoslav Rakovic, javno je govorio: „meni razvoj ne treba, sve nam stize gotovo!“ Drzava placa licence i placa idiota koji je ubio nasu autoindustriju. To je tuga i pravi problem naseg socijalizma – glupost na svim nivoima.
Isto to kaže Vučić i njegovi ljudi s kojima sam razgovarao:
„Srbija ne treba da bude auto industrija, a mi smo pare dobili da to sprečavamo.“
Što bi reko pokojni prof. Gruden:
„Svako treba da gleda svoje dupe.“
Kad je to rekao Vučić i li kao neki „Vučićevi ljudi“??
Ti to opet umišljaš, ko atentatore neki dan, tvoj progon od strane Bundesvera, da moraš da se „braniš“, da imaš kao neke „patente“ koje oće da ti otmiu, ubiju te i sl i sl gluposti….
Još nisam skapirao dal se zajebavaš ili si psihijatrijski slučaj… šizofrenija ili nešto sl….
Majstore Momčilo malo tiše prdi,
da se barem manje čuje, kad će već da smrdi.
Bravo majstore, došli smo do vrhunca. Da li si svestan da si time potvrdio sve što sam do sad govorio. Znaš li gde si napravio grešku? Ne znaš?
Znaš li da ono što radi Vučić da i ti priželjkuješ i da ti to upravo sad pominješ. Osuditi i prejebati čoveka koji na sebi nema nikakve krivice. Zažalićete dan kad ste se rodili.
Kad policija uhvati dvojicu kriminalaca, a oni daju isti iskaz, to znači da je to istina i da je taj iskaz dokaz za dalji istražni proces. Al ti si glup da bi to shvatio.
Šta sam potvrdio?
Koja dvojica, šta ja priželjkujem??
Ko tebi sudi? Ko te prebio? Kakav te to trip spopao?
Opet, dal si za psihijatriju ili ise zajebavaš?
Ja bi voleo da je ovo drugo, inače…..
Znači ako sam za Fiat onda sam lud, ako volim vagen onda sam OK. To je prema tvojim iskazima očigledno.
Dobro je samo da se zna kakva je tvoja dijagnoza.
Nisi ti lud što voleš Fiat, a mrziš VW…… To pokazuej, kolko ne znaš ništa. Voleš propalu industriju koja nema proizvod.
Nego ona priča s Vučićem, Meloni, tvoji patenti, kako je neko probao atentat na tebe, ubil iti oca, ti se spremaš za neki rat (šta li već), psuješ oca i majku, veličaš Žabariju (zemlju pice, paste, krpa, parfema i mode) a pluješ tvoje „učitelje“ Švabove, koji oće da te ubiju, da ti otmup patent na čelu s Bundesverom…..
Opet, jel se zajebavaš ili je to u tvojoj glavi doistinski?
Samo kratko odgovori, zajebavam se – stvarno
Došli smo do zaključka:
Ko je za Fiat, on je za psihijatriju.
Neće ovo proći nekažnjeno!!!
Na slici je zadnja osovina FIATa 132, pogled sa gornje strane. Na kucistu diferencijala vide se usice gde se pricvrscuju dve kose vodjice. Sa donje strane osovine, ispod opruga, nalaze se usice za pricvrscivanje dve uzduzne vodjice. Gornje kose vodjice prihvataju uzduzne i bocne sile. Njihov raspored u trouglu omogucava stabilno drzanje osovine u simetrali vozila, bez obzira sta se dogadja sa tockovima. Nema bocnih oscilacija osovine kao kod sistema sa poprecnom (Panarovom) vodjicom! Donje uzduzne vodjice prihvataju veci deo svih uzduznih sila, od pogona i kocenja. Svojom pozicijom drze osovinu uvek upravnu na ravan simetrije vozila. Rezultat: perfektno vodjenje… Pročitaj više »
Lada je u startu dobila pojacanu karoseriju i osovine, cime je izgradila imidz pouzdanog i robustnog vozila. Taj imidz trebalo je dalje da izgradjuje i da tako postane jedinstven auto na trzistu – robustna limuzina. Kao primer kako bi takva Lada mogla da izgleda moze da posluzi bivsa americka marka AMC, njeni poslednji modeli sa pocetka 80-tih.