Liči ali nije M: BMW K 1600 GT za Kraljevu vojnu policiju Holandije
Ono što na prvi pogled izgleda kao sportska varijanta iz divizije M, BMW K 1600 GT je zapravo vladina verzija tog modela za Kraljevsku vojnu policiju Holandije (Royal Marechaussee). Obim porudžbina je shodno tome veliki, pa se u zapadnim medijima navodi cifra od 334 primerka sa šestocilindarskim motorom koji isporučuje 160 konjskih snaga uz 180 njutn metara obrtnog momenta. Ukupna procenjena vrednost naručenih dvotočkaša, čije je testiranje započelu u februaru 2024. godine, iznosi celih 16,5 miliona evra.
Bavarac će naslediti Yamahu s indeksom FJR 1300 koja je ranije, s početkom u 2006. godini, služila za pomenute namene. Međutim, s obzirom da je japanski motocikl povučen iz evropske ponude, što je učinjeno zbog nemogućnosti da se ukalupi u ekološke standarde Euro 5.
Ne može se reći da je izbor BMW-a za policijski motocikl iznenađujuć. Naprotiv, BMW predstavlja standard u mnogim zemljama i u tom specifičnom segmentu nastupa s višedecenijskom tradicijom. Međutim, obično je predstavnik plavo bele marke model s indeksom RT, pri čemu podsećamo da od ovog leta, u ponudi se ističe novi BMW R 1300 RT-P, sa 145 konjskih snaga i maksimalnom brzinom koja nadmašuje 230 km/h.
Ali čak ni BMW R 1250 RT, pa ni novi R 1300 RT očigledno nisu ispunili posebno visoke standarde holandskog naručioca. Njihova test staza je tajna i obavijena legendom. U ovom trenutku, samo je BMW K 1600 GT pogodan, pošto dolazi s izuzetno stabilnom šasijom za savladavanje prepreka (Duolever-Paralever), ukupne težine približno 350 kilograma. Ali pre svega, dolazi s rednim šestocilindarskim motorom radne zapremine 1.649 ccm3 i maksimalnom brzinom od 250 km/h.
Dvotočkaši koji se koriste za pratnju moraju biti dovoljno brzi da bi pratili snažne crne limuzine. Citat zahteva iz holandskih specifikacija glasi ovako:
„Konstantne brzine između 160 km/h i 210 km/h moraju se lako održavati, dok su prosečna ubrzanja od 0 do 220 km/h takođe neophodna za saobraćajnu pratnju. Motocikl mora biti prepoznatljiv kao standardni policijski motocikl i mora posedovaati specifične karakteristike kao što su robusna konstrukcija, odlična zaštita od vremenskih uslova i vetra, stabilnost pri malim i visokim brzinama kretanja i mogućnost putovanja velikim brzinama tokom dužeg perioda, sve to bez gubitka snage usled konstantne žestoke eksploatacije. Važno je da motocikl prvenstveno služi kao mobilna radna stanica za policajca, a ne samo kao prevozno sredstvo.“
Luksuzni turer sa šest cilindara, specijalno opremljen i sa prepoznatljivim belim, plavim i crvenim prugama marke, a ujedno i zapadnoevropske zemlje, za potrebe naručioca je prerađen od strane holandske kompanije HSC u Niv-Venepu. Kao što je uobičajeno kod policijskih motocikala, opremljen je vizuelnim i zvučnim signalnim sistemima, dodatnim prekidačima i indikatorima, kao i radio prijemnikom i odašiljačem.
Holandske kolege s portala nieuwsmotor.nl kažu da BMW K 1600 GT-P košta skoro 50 hiljada evra i to bez poreza na dodatnu vrednost. Čisto poređenja radi da kažemo da se serijski BMW K 1600 GT nudi po početnoj ceni od oko 27 hiljada evra (i to uključujući pomenuti PDV).
Prema podacima kompanije BMW Netherlands, prvih 30 vozila je isporučeno u leto 2025. godine i sada se u početku koriste u svrhu obuke, pre svega u auto-školi vojne policije. Daljih 150 komada s indeksom K 1600 GT-P će uslediti na srednji rok, a opcija dugoročne porudžbine važi za dodatnih 150 jedinica, uz vremenski okvir do 2030. godine.
MotoRepublika
(171)
Sjajan motocikl! Prije 3 dana sam kupio tamno sivi i dovezao se s njim iz Dusseldorfa u Zg…😁
Opa, bravo, neka je sa srećom dragi Branko. Bilo bi mi drago ako bi napisao utiske da objavimo.
Hvala Zveki!😊 Btw, jučer mi je bio rođendan, pa eto… U pitanju je polovni s prijeđenih 26.000 km, u odličnom stanju sa kompletnom servisnom povijesti i svim opcijama osim Hill assist-a i “rikverca”
Eto lepote, baš lep način da se uveliča taj dan. Molim te brate napiši utiske, baci fotke, mislim mogu ja da ga uzmem na probu iz Delte, ali neću znati to lepo da prenesem kao ti. 26 hiljada nije ništa za BMW, posebno ne za onaj sa 6 cilindara.
6 cilindra…alo bre.. pa 6 nemaju ni 98% automobila….
160 ks, na motoru…brutalno…čarobni štapić…. Pomisliš da si negde, i on te „stvori“…;-)
Pa dobro, to je ok, ali nije ništa posebno danas za motocikl, posebno ako se uzme u obzir masa od 330 kg bez vozača. Druga stvar je krivulja momenta. Već kod 2.500 o/min razvija 100 Nm pa sve do180 Nm/ 5.250 o/min. I naravno redni “šestak” ima idealno uravnotežene inercijske sile prvog i drugog reda, pa nije potrebna ugradnja dodatnih vratila za uravnoteženje vibracija. Zato “svileno” razvija snagu i munjevito diže okretaje na leru.
E moj druže, ako oni znaju šta su inercijalne sile prvog i drugog reda.
Ok, mogao sam to i preskočit, ali nekog će možda zaintrigirati što sam napisao pa će pročitati nešto o tome na internetu. Ne znam kako bi se drugačije izrazio, a da ne zvuči banalno.
Ima Fortnine divan klip na Youtubeu na tu temu. Predlažem da pogledamo:
https://www.youtube.com/watch?v=aOTz0Ol8fLA
Onda problem neuravnoteženosti o kome govori ovaj video imao svaki L4 motor, a ne samo na motociklu ?
https://youtu.be/aOTz0Ol8fLA?t=616
da, tako i ja shvatam.
Ispravak: 125 Nm/ 1.500 o/min
Srećna kupovina. Kad se steknu utisci…baci ih na „papir“… Za nas sa jeftinijim ulaznicama….što samo čitamo…;-)
Hvala S mile, potrudit ću se. Prvi dan sam prešao 600 km (80% autoban), što, obzirom na moj “uzrast”, samo za sebe govori o udobnosti u vožnji. Btw, ove godine slavim i 50 godina od prve vožnje motocikla, Tomosa Automatic 3…😁 Drugi dan sam imao “peh”, jer sam nakon 200 km u tunelu kod Wels-a (Austrija) pokupio prednjom gumom metalnu spojnicu od Euro palete. Kako motor ima TPMS senzore, odmah je zasvijetlio trokut upozorenja na instrumentima i pojavio se vizual motora s crvenom prednjom gumom i indikatorom tlaka: 2,5 bara, 2.4 bara,… Kod izlaza iz tunela je tlak pao na… Pročitaj više »
za mene su ovi troškovi visoki i za automobil, a tek za motocikl….ali svaki merak ima cenu, da si ti živ i zdrav
Austrija je to, moj S mile, ali ne bi ni kod nas bila zamjena gume puno jeftinija. A što se šlepe, e tu ga baš deru.
Pa, ako ovegodine „slaviš“ 50 godina od kada si prvi put zajahao Tomos A3, ti si moj Branko na neki način metuzalem 😊
ispunjava čovek dečačke snove, svi smo mi deca, samo sa drugačijim igračkama 😉
Kako to misliš “ na neki način”?🤣🤣🤣
Btw, prvi Tomos sam vozio s 12 godina.
U odnosu na morona vodiš 7 razlike. Prednost je za jedan bod i veća u odnosu na mene. Moraćemo da ti persiramo 🙂 ili možda može i da te oslovljavamo sa „bato“.
Jako čudno …
Jedna od država sa Jnajvećim udelom električnih vozila po glavi stanovnika, sa izuzetno razvijenom mrežom punjača, sa vrlo strogom poreskom politikom ( koja destimuliše kupovinu SUS varijanti ) …
I umesto da se odluče za neki ekološki, električni motocikl, sa nultom emisijom, oni izaberu trovač SUS varijantu.
Deluje nekako licemerno, zar ne ?
Pa s obzirom na zahteve, nijedan elektricni motocikl ne bi mogao ni priblizno da ispuni zahteve
Pa, zahtevi su očito bili „nacrtani“.
Kao kada u Srbiji na nekom tenderu u tehničkim zahtevima prepišeš u milimetar dimenzije neke škode ( ili slično ), pa se posle „čudiš“ kako se javila samo Škoda.
U pravu si, ali najčešće ga uspoređuju s Hondom Gold Wing 1.800 koja je bitno slabija (125 KS) i još teža.
Pa to je za državu (policiju), nije za “raju”; zvuči poznato…😉
Ma, sve je meni tu jasno i poznato 😊
volje ljudi EV, ali kada gromoglasan zvuk odjekne… niko ne ostaje ravnodušan, čak ni ekolozi
Nizozemska policija sa uvek samo njima svojstvenim – specijalnim prohtevima. Svojevremeno su bili cini mi se uz svoje istocne kolege jedini u Evropi koji su imali ‘opravdanih’ razloga za koriscenje Porschea 911 u policijske svrhe.