Sveobuhvatna najava povratka Audija TT-a

Audi ne želi da ostavi tržište sportskih automobila praznim, čak ni u električnom dobu. Sada je doneta odluka o vremenu i lokaciji proizvodnje potencijalnog naslednika TT-a.

Posle približno 25 godina proizvodnje i tri generacije, poslednji Audi TT sišao je sa proizvodne trake u mađarskoj fabrici Audija u Đeru u novembru 2023. godine, o čemu je AR već blagovremeno pisala. Ukupno je proizvedeno 662.762 jedinice. Mali sportski automobil postao je ikona sa svojim dečjim dizajnom. Uz gotovo istovremeni prestanak proizvodnje R8, Audi je trenutno očistio portfolio od svih sportskih automobila. Međutim, izvršni direktor Audija, Gernot Delner, želi da se vrati u ovaj segment.

Električni dvosed iz Hajlbrona

Sada definitivno nije pravo vreme za to, objasnio je Delner britanskim medijima tokom prezentacije finansijskih izveštaja za 2024. godinu. Audi je u krizi i prvo mora ponovo da uspostavi snažnu poziciju u svojim ključnim segmentima. Međutim, rukovodstvo u Ingolštatu očigledno veruje da može da prevaziđe trenutnu slabu fazu u naredne dve godine. Kako izveštavaju „Heilbronner Stimme“ i SWR, sada je doneta odluka da se od 2027. godine ponovo proizvodi sportski automobil marke Audi.

Nakon što je VW pre nekoliko meseci manje-više isključio povratak većeg, snažnijeg i skupljeg Audija R8, povratak TT-a je sada na dohvat ruke. Kako SWR dalje izveštava, model će biti dvosed. Ovo takođe govori u prilog nasledniku TT-a, jer je kompaktni sportski automobil tokom celog životnog veka imao dva sedišta.

Pored toga, koncept pogona je sada finalizovan: Prema izveštajima, biće potpuno električni model. Ovo je bilo očigledno, jer je Delner ranije pominjao različite tehnološke komplete dostupne unutar grupe. Bilo bi očigledno da se sledeći TT usko zasniva na novom, potpuno električnom Porscheu 718. TT bi tako mogao postati modularni brat Boxstera i Caymana.

Sa tehnologijom Porschea 718

Međutim, što se tiče cene, novi TT bi morao biti znatno jeftiniji od Porschea. Pošto izvršni direktor Audija smatra da je električni sportski automobil vredan samo ako nudi kratko vreme punjenja, mogući novi TT bi verovatno došao sa sledećom generacijom baterija sa brzim punjenjem.

Pored izvršnog direktora Delnera, mogući novi TT takođe ima novog šefa dizajna Audija, Masima Frašelu, kao velikog obožavaoca. Frasela, koji je radio u italijanskom studiju za dizajn automobila Giugaro devedesetih godina prošlog veka, uvek je bio fasciniran dizajnom TT-a.

Proizvodnja u Belinger Hefeu

Uzgred, fundamentalna odluka o proizvodnji električnog sportskog automobila Audija očigledno nije samo doneta. Čini se da je i lokacija proizvodnje određena. Prema pisanju novina „Heilbronner Stimme“, ugovor je dodeljen lokaciji Belinger Hefe u Hajlbronu. Tamo se nekada proizvodio R8, a sada se tamo proizvodi električni gran turizmo Audi E-Tron GT.

Zaključak

Audi je odlučio da razvije električni sportski automobil. Dvosed bi se mogao vratiti kao četvrta generacija TT-a, deleći tehnološku platformu sa Porscheovim novim električnim modelima imena 718. Planirano je da se model proizvodi u fabrici Belinger Hefe u Hajlbronu počev od 2027. godine.

Moj komentar

Tokom 25 godina ukupno je proizvedeno 662.762 primeraka TT-a, što u proseku čini 26.510 vozila po godini. Za jedan sportski dvosed ove klase ovo je veoma dobar rezultat. Za poređenje, Mazda je veoma zadovoljna rezultatom od 10-12 hiljada prodatih MX-5 godišnje. Naprotiv, Audi nikada nije bio zadovoljan postignutim rezultatom, tačnije, TT je uvek donosio profit ali ne u onoj količini o kojoj je Audi sanjao.

U čemu je komercijalni problem TT-a? Svoju karijeru TT je započeo sa komponentama Golfa. Tokom vremena ambicije njegovih konstruktora su sve više rasle tako da su bezbrojne modifikacije vozila dovele do njegovog potpunog odvajanja od familije VW. Audi TT postao je unikat – originalna karoserija i originalne komponente visokog kvaliteta učinile su ga skupim. Svojim performansama i cenom Audi TT već odavno je ušao u zabran Porschea Caymana i Boxstera.

Ova situacija dovodi potencijalne kupce u nedoumicu – Porsche ili TT? Porsche je afirmisani proizvođač vrhunskih sportskih automobila, modeli Cayman i Boxster imaju srednji motor, što ih čini pravim sportskim automobilima. Nasuprot njima, TT je građen na bazi Golfa, sa poprečnim motorom napred, što podsvesno sugeriše da je reč o „tjunovanom“ automobilu iz masovne proizvodnje. Ovakav utisak ne opravdava visoku cenu.

Sličnu analizu problema TT-a i predlog da se koncept promeni na srednji motor poslao sam u vidu PPT-prezentacije 2019. godine tadašnjem šefu Audija, Dišmanu. Nisam dobio odgovor ali već sledećeg dana LinkedIn mi je javio da je nekolicina Audijevaca pogledala moj profil. Od tog momenta sve češće se govori o konceptu TT-a sa srednjim motorom, a poslednjih godinu-dve u opciji je zajednička platforma sa Porscheom.

Strategija zajedničke platforme za veći broj modela uvek je dobro rešenje jer omogućava podelu troškova razvoja i proizvodnje na veći broj vozila. Po mom mišljenju, krug korisnika buduće platforme sa centralnim motorom trebalo bi da se proširi i na Cupru – ova marka je u startu osnovana kao sportska.

Aktuelna informacija govori o TT-u i Porscheovim modelima kao električnim vozilima. Ovakvo ograničenje bilo bi fatalno za kompletnu familiju ovih sportskih vozila! Pravo rešenje bilo bi realizacija univerzalne platforme koja može da primi gorivni i e-pogon, prema kretanjima na tržištu. Porsche bi ostao pri svom šestocilindričnom bokser motoru, a TT i Cupra mogu da koriste redne poprečno ugrađene motore. Kod e-pogona, baterija može da se ugradi u sredinu vozila, na mestu gde je bio gorivni motor. Ova mogućnost čini gradnju šasije mnogo jednostavnijom nego kod limuzina i SUV-a kod kojih se baterija mora ugraditi ispod poda.

Evolucija TT-a

NSU Prinz TT/TTS, proizvodnja 1965-1972. godine. Ovaj auto je podario ime „TT“. To je bio simpatičan mali auto sa sportskim srcem! Bio je san mnogih mladih ljudi, moj takođe!

Audi TT 8N, proizvodnja 10/1998-06/2006. godine. Ovo je prvi TT, imao je originalan vrlo jednostavan dizajn, kao da ga je crtalo dete! Svojim dizajnom i malim dimenzijama vrlo brzo je osvojio srca publike. Od tada do danas ima status kultnog modela Audija!

Audi TT 8J, proizvodnja 04/2006-03/2014. godina. TT je poceo da se transformiše – njegov originalni dizajn počeo je da se gubi i sve više postaje „mali Audi“. Počevši od singleframe grila. TT postaje deo velike Audi-mase.

Audi TT FV, proizvodnja od 07/2014. godine. Poslednja generacija, skupocen i tehnički perfektan ali nije više TT. To je definitivno „mala limuzina marke Audi“. Dizajn je upao u ćorsokak – otvara se pitanje kako izdvojiti TT iz Audijeve mase? Dizajn je jedan problem, važniji problem je kako pred publikom opravdati visoku cenu?

Priredio: Vladimir Matijašević, dipl. inž. maš.

(229)